京津城际铁路运行图优化研究 ０００８６ 范英书：北京铁路局客运处， ，北京，１王全义：北京铁路局客运处， 科长，北京，１ ０００８６ 李 ０００８６ 珂：北京铁路局客运处， 工程师，北京，１摘要：京津城际铁路开通以来，取得了 较好的社会效益和运输效益。在分析京津 城际铁路的客流结构和客流规律的基础 上，对京津城际铁路的开行方案进行优 化，满足旅客出行的需求。同时，建立大 面积突发客流预警疏散机制，探讨研发大 面积突发客流预警疏散信息系统可行性， 以利于进一步提高客运服务质量。 关键词：京津城际铁路；客流规律；运行 图；突发客流；预警疏散 １ 客流分析 １．１ 客流结构 －ｉ 津城际铁路是我国第一条速度３００ ｋｍ／ｈ的高速铁 旅客出行目的：京津城际铁路客流中，商务出行占 、路，作为北京、天津两大直辖市间最便捷的运 ３４．２％，探亲占２６．６％，休闲占１２．７％，其他占２６．５％。 输通道，自２００８年８月１日开通运营以来，以安全、高 出行费用来源：在客流的费用来源中，商务客流占 速、便捷、舒适的特点吸引了大量的旅客。经过４年的 ３６．１％，自费客流占６３．９％，自费旅客明显多于商务出行 运营，京津城际铁路公交化趋势日益明显。截至￣Ｉ］２０１１ 旅客，自费旅客比例要高于其他线路。 年底，共运送旅客６ ０２８．１万人，其中２０１ １年运送旅客 旅客家庭月人均收入结构：在京津城际铁路的 ２ ０９７．８万人，日均运送５．７万人，年均增幅为１２．２％（见 旅客中，家庭月人均收入２ ０００元以下的占１ ６．４％， 表１）。 表１ ２００８－－２０１ １年京津城际铁路客运量 ２ ０００～３ ０００元的占２４．７％，３ ０００～５ ０００元的占２６．７％， ５ ０００元以上的占３２．２％ｌ１］。总体来看，乘坐京津城际铁 路的旅客收入较高。 １．２客流规律 周期规律：京津城际铁路客流规律呈现以周为周期 波动（小长假、黄金周除外），表现为周一至周四为客 ＣＨＩＮＥＳＥＲＡ／ＬＷＡＹＳ ２０１２／０９（ 苎 一１９— 流平峰期，周一的６：３０—７：３０问客流较多；周五至周 行７０对运行图，周末实行８０对运行图，黄金周、小长假 ｌ、小长假、黄金周为客流高峰期，包括节前一ＥＥｌ（见 实行９０对运行图，客流高峰Ｅｌ实行１００对运行图。运营 表２、表３）。 表２ ２０１ １年京津城际铁路日均客运量 动车组为ＣＲＨ 型，编组８辆，定员５５６人，各分号运行 万人 图运能配置见表４。京津城际铁路目前基本实现公交化 运营，保证旅客随到随走，同时６０％～６５％的上座率又 为旅客提供较为舒适的乘车环境，满足京津城际铁路主 要旅客群体的需求。 表３ ２０１１年京津城际铁路“十一”黄金周日均客运量 万人 表４京津城际铁路不同时期日均客运量／运能对比 京津城际铁路运营时间为６：００—２３：３０，运营期间 旅客出行规律表现为：客流平峰期上行６：３０—７：３０、 ８：００—１ １：３０、１２：００一ｌ４：００、１７：００—１８：００四 个时间段客流较多；周一上行６：３０—７：３０段尤为明 显；下行７：００左右、８：【）（】一９：３０、１０：００—１１：００、 ｌ２：００—１４：００、１７：３０左右五个时间段客流较多。客 流高峰期１０：００—１９：００问客流较多，另外周五及节前 １日下行１５：３０—１９：００问客流较多。 综上分析，京津城际铁路 行旅客中以商务、探 亲及休闲旅客为主，并且旅客总体收人较高，对于旅途 舒适性、便捷性要求也高。根据京津城际铁路客流的特 点，需编制符合客流需求的开行方案及运行图，更好地 满足旅客出行。 ２京津城际铁路开行方案及运行图优化研究 ２．１ 开行方案及运行图现状 ２００８年８月１ Ｅｔ京津城际铁路开通运营时，根据客流 需求，采用“小编组、高密度、公交化”的运输组织方 式，首先实行４７对运行图。由于“奥运效应”及京津城 际铁路作为我国第一条高速铁路等诱因，吸引了大量潜 在客流，因此，自２００８年９月１４日起，京津城际铁路增 开了ｌ０对高速动车组列车，实行５７对运行图。 随着京津城际铁路运营经验的增长，根据客流特 点，同时为适合“小编组、高密度、公交化”的运输组 织方式，京津城际铁路运行图几经调整，尽可能地适应 客流需求。目前，京津城际铁路实行１００对分号运行图 （其中北京南一天津站８９对，北京南一塘沽站１１对）， 最小发车间隔为５ ｍｉｎ，最大发车间隔为３５ ｍｉｎ，日常实 一２０． ２．２开行方案及运行图优化 根据表４可以看出，京津城际铁路日常、周末上座 率分别为６１．４％、６２．６％。如果同时考虑旅客出行需求及 舒适度，较为合适的上座率为７０％～７５％，则日常、周 末运能存在部分虚靡。根据客流规律，１８：００以后大部 分列车的上座率并不高，可以考虑在这个时间段适当延 长发车间隔，减少列车对数，则Ｅｌ常、周末运行图可以 优化为６０、７０对，对应的上座率可达到７１．７％、７１．６％。 同时由于京津城际铁路存在以周为周期的客流波动规 律，可以实施更为细致的分号运行图，即：周一、周二 至周四、周五、周六、周Ｅｔ、节假Ｅｌ等运行图。不同的 运行图对应不同Ｅｌ期的客流规律，在更好地满足旅客出 行需求的基础上，最优地利用每日配备的运能，达到量 能的最佳配比，满足京津城际铁路主要旅客群体的需 求。 ２．３运行图优化后的效果 根据五项付费及其他成本支出情况，京津城际铁路 开行１趟列车的成本约为２．７万元，如果日常、周末运行 图分别按照优化后的运行图开行６０、７０对列车，则日均 可减少开行１０对列车，日均可节约成本５４万元。 ３应对大面积突发客流预警疏散机制的研究 在正常客流规律下，目前京津城际铁路运能配置， 已基本满足旅客安全、舒适、便捷的出行需求。但在某 些特殊情况下，如不良天气高速公路关闭、京津两地举 行重大活动等情况可能出现大面积突发客流，因此，需 （二毒 ＣＨ｜ＮＥｓＥＲＡＩＬ．ＷＡＹＳ ２０１２／０９ 要启动临时列车疏散旅客，避免出现大面积旅客聚集， 防止出现意外情况。 ３．１ 大面积突发客流预警疏散机制的建立 在京津城际铁路初期运营过程中，对于突发的大面 积客流，由于缺乏运营经验，不可避免地出现了客流大 面积聚集情况。随着运营经验的增加，京津城际铁路已 经建立起一套较为成熟的应对大面积突发客流预警疏散 机制（见图１），从车站预警至启动临时列车疏散客流 实现２～３ ｈ完成，基本上防止大面积客流的聚集。 图１ 京津城际铁路大面积突发客流预警疏散机制 ３．２大面积突发客流预警疏散信息系统的探讨 目前京津城际铁路出现大面积突发客流预警需要启 动临时列车时，整个过程都需要人工干预，因而存在一 定的不可控、不确定性。若建立大面积突发客流预警疏 散信息系统，实时监测客流动态，提前预警突发客流， 即可根据预案随时启动临时列车，及时疏散大面积突发 客流。 信息系统可将突发客流预警疏散整个过程归纳为一 个数据流程（见图２），通过客票系统收集客流数据， 结合车站候车室旅客候车情况，确定运能紧张时间段； 通过运行图系统检查分号运行图，确定可用运行线；通 过车辆系统落实备用动车组及乘务人员；通过客票系统 发布客票数据，最后开始售票。 通过数据流程可以看出，京津城际铁路大面积突 发客流预警疏散信息系统其实就是建立一个数据共享平 ＣＨＩＮＥＳＥＲＡ／ＬＷＡＹＳ ２０１２／０９ 磊曼 图２突发客流预警疏散数据流程 台，通过一系列数据接口共享现有客票、运行图及车辆 信息系统数据，将客票、运行图、车辆数据按适合客流 的要求进行处理，最终将客票数据及时地发布出去，确 保旅客尽快买票上车，不积压客流。 ４结束语 京津城际铁路作为我国运营时间最长的一条高速 铁路，已经积累相当的运营经验，客流也是逐年增长。 通过认真研究客流规律，细化旅客群体，满足不同群体 需求，对京津城际铁路运行图施行分号运行图并进行优 化。同时，探讨建立大面积突发客流情况下的预警疏散 信息系统可行性，确保京津城际铁路平稳有序运行，最 大程度满足旅客在不同时间段的多样化需求。 参考文献 ［１］张敏，张超．京津城际高速铁路客流结构和出行特 征分析［Ｊ】＿中国储运，２０１ ０（６）：８８－８９ 责任编辑杨倩 收稿Ｅｌ期２０１ ２－０６－２７ —２１—
