二、八号线延长线工程环境影响报告书.doc

1.1任务来源

根据《广州市轨道交通线网规划》、《广州市轨道交通2003年至2010年建设规划》，原广州地铁二号线首期工程需在江南西至晓港区间段进行拆解，其中已经建成的三元里站至江南西站段拆解到新的二号线，晓港站至琶洲段拆解到新的八号线。拆解后，二号线南端从江南西站向南延伸至广州新客站，北端从三元里向北延伸至嘉禾；八号线从晓港向西延伸至凤凰新村。

由于广州新客站落户番禺石壁，新机场正式使用和白云新城建设的启动，二、八号线的拆解和延伸迫在眉睫。二、八号线的拆解和二号线的南北延伸，把对外轨道交通客运线和城市内部的轨道交通线有机联系起来，构成城市轨道交通线网的骨架。

包括二、八号线延长线工程在内的《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》已于2005年7月25日经国家（发改投资[2005]1308号）批复同意建设。

二号线从广州新客站至嘉禾线路全长约31.42km，设车站24座，其中已建成投入运营的江南西至三元里段线路长8.10km，设车站8座。本次计划实施的二号线部分新建线路长23.32km，设车站16座。其中，南延段广州新客站至江南西为全地下线，线路长13.96km，设车站9座，计划于2005年动工，2008年底建成开通。北延段三元里至嘉禾线路长9.36km，推荐方案地下线长8.28km，高架线长0.58km，过渡线长0.50km，设车站7座，包括6座地下车站和1座高架车站，比选方案为高架线。二号线北延段计划于2006年动工，2009年底建成开通。

八号线从新洲至黄金围规划线路全长约35.47km，设车站28座。本次计划实施的八号线西延段晓港至凤凰新村新建线路长3.46km，均为地下线，新建车站4座。计划于2005年动工，2008年底建成开通。

二、八号线延长线工程在广州地铁二号线首期工程的基础上实施，其选用的车辆和系统与已投入运营的广州地铁二号线首期工程基本相同。

二、八号线延长线工程线路走向见图1-1。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》(令第253号)、《建设项目环境保护分类管理名录》以及《广东省建设项目环境保护管理条例》的有关规定，该项目属于城市交通设施类城市轨道交通项目，须执行环境影响报告书审批制度。

广州市轨道交通二号线首期工程（琶洲至新市）已在1999年完成国家立项和环境影响评价（环函[1999]112号），其中琶洲至三元里段如期建设，并于2003年6月28日

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投入试运营，按规定程序2004年底完成环保验收，2005年由广州市环保局和广东省环保局推荐参加国家环境友好工程评选。三元里至新市3站3区间因广州白云机场未按时搬迁而延期建设，建设单位将其并入二、八号线延长线工程范围。考虑到该段线路环评已超过国家规定的时限要求，在二、八号线延长线工程环评中对其重新进行评价。

受广州市地下铁道总公司的委托，国家环境保护总局华南环境科学研究所承担二、八号线延长线工程项目的环境影响评价工作。环评单位对建设项目进行了资料调查、现场踏勘、现状监测等工作，并在此基础上按照《环境影响评价技术导则》等环评法规和规范性文件的要求，编制《广州市轨道交通二、八号线延长线工程环境影响报告书》。

1.2编制依据

1.2.1法律法规文件

(1)《中华人民共和国环境保》(19年12月26日通过)； (2) 《中华人民共和国环境影响评价法》(2002年10月28日通过)； (3)《中华人民共和国大气污染防治法》(2000年4月29日修订)； (4)《中华人民共和国水污染防治法》(1996年5月15日修订)；

(5)《中华人民共和国水污染防治法实施细则》(2000年3月20日，令第284号)； (6)《中华人民共和国噪声污染防治法》(1996年10月29日通过)； (7)《中华人民共和国固体废物污染防治法》(2004年12月29日通过)； (8)《中华人民共和国海洋环境保》(1999年12月25日通过)；

(9)《建设项目环境保护管理条例》(1998年11月29日，令第253号)； (10)《基本农田保护条例》(1998年12月24日通过)；

(11)《关于颁布〈广东省严控废物名录〉的通知》(粤环【2004】106号)； (12)《广东省建设项目环境保护管理条例》(2004年9月29日修订)； (13)《广东省环境保护条例》(2004年9月24日修订)；

(14)《广东省珠江三角洲水质保护条例》(1998年12月2日通过)； (15)《广州市环境保护条例》(广州市【1997】66号)； (16)《广州市大气污染防治规定》(广州市【1997】60号)； (17)《广州市环境噪声污染防治规定》(修订)(2001年7月21日通过)； (18)《倾倒区管理暂行规定》(2003年11月14日发布)；

(19)《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》(环发【2003】94号)；

(20)《中华人民共和国放射性污染防治法》(2003年6月28日通过)；

(21)《电磁辐射环境保护管理办法》(1997年3月25日，国家环保局第18号局令)；

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(22)《广州市余泥渣土管理条例》(1997年3月19日通过)。

1.2.2规划和功能区划文件

(1)《广东省地表水环境功能区划(试行方案)》(粤府函【1999】553号)； (2)《广州市水环境功能区区划》(穗府【1993】59号)； (3)《广州市环境空气质量功能区区划》(穗府【1999】23号)；

(4)《广州市〈城市区域环境噪声标准〉适用区域划分》(穗府【1995】58号)； (5)《广州市总体发展战略规划》（深化，2001年10月）； (6)《广州市轨道交通线网规划》2003年10月；

(7)《广州市轨道交通2003年至2010年建设规划》2003年12月； (8)《广州市城市总体规划》（2001-2010）（送审稿，2003年3月）。

1.2.3环评技术文件

(1)《环境影响评价技术导则-总纲》HJ/T2.1-93； (2)《环境影响评价技术导则-大气环境》HJ/T2.2-93； (3)《环境影响评价技术导则-水环境》HJ/T2.3-93； (4)《环境影响评价技术导则-声环境》HJ/T2.4-1995； (5)《环境影响评价技术导则-非污染生态影响》HJ/T19-1997；

(6)《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》HJ/T24-1998。

1.2.4项目有关编制依据

(1)《国家发展改革委关于广州市城市快速轨道交通近期建设规划的批复》，发改投资〔2005〕1308号；

(2)《广州市轨道交通二、八号线延长线工程可行性研究报告》，2005年11月； (3)项目环评委托合同及建设单位和设计单位提供的相关资料。

1.3评价标准

1.3.1环境质量标准

(1)《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)

表1-1 城市区域环境噪声标准 等效声级Leq：dBA 类别 2 3 4 适用范围 混合区 工业区 交通干线道路两侧 昼间 60 65 70 夜间 50 55 55 3

(2)《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)

表1-2 城市区域环境振动标准 铅垂向Z振级VLZ10：dB 适用地带范围 混合区、商业中心区 交通干线道路两侧 昼间 75 75 夜间 72 72 (3)《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准

表1-3 环境空气质量标准 单位：mg/m3 污染物名称 TSP NO2 CO 取值时间 年平均 年平均 1小时平均 日平均 浓度限值 0.20 0.08 0.24 4.00 取值时间 日平均 日平均 1小时平均 浓度限值 0.30 0.12 10.00 (4)《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)

表1-4 地表水环境质量标准 单位：mg/L 污染物名称 标准值(Ⅲ类) 标准值(Ⅳ类) PH 6-9 6-9 CODcr 20 30 BOD5 4 6 石油类 0.05 0.5 阴离子表面活性剂LAS 0.2 0.3 1.3.2污染物排放标准

(1)《工业企业厂界噪声标准》(GB12348-90)

表1-5 工业企业厂界噪声标准 等效声级Leq：dBA 类别 Ⅱ Ⅲ Ⅳ 适用范围 混合区 工业区 交通干线道路两侧 昼间 60 65 70 夜间 50 55 55 (2)《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)

表1-6 建筑施工场界噪声限值 等效声级Leq：dBA 施工阶段 土石方 打 桩 结 构 装 修 主 要 噪 声 源 推土机、挖掘机、装载机等 各种打桩机等 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等 吊车、升降机等 昼间 75 85 70 65 夜间 55 禁止施工 55 55 本标准用于控制施工期各施工现场对周围噪声敏感点的噪声影响。 (3)《饮食业油烟排放标准》(试行)(GB18483-2001) 油烟最高允许排放浓度：2.0 mg/m3

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(4)《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)

表1-7 最高允许排放浓度 单位：mg/L 污染物名称 PH 悬浮物(SS) CODcr BOD5 石油类 动植物油 阴离子表面活性剂(LAS) 60 90 20 5.0 10 5.0 一级标准 二级标准 6-9 100 110 30 8.0 15 10 400 500 300 20 100 20 三级标准 (5)《电磁辐射防护规定》(GB8702-88)

表1-8 公众照射导出限值 频率f 100Hz-3MHz 3 MHz –30 MHz 30 MHz –3 GHz 3 GHz –15 GHz 电场强度(V/m) 40 67/ 12 0.22 f磁场强度(A/m) 0.1 0.17/ 0.032 0.001 ff功率密度(W/m2) 40 12/f 0.08 f/7500 f评价标准为表中限值的0.707倍。 1.3.3参考标准

(1)《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118-88)

表1-9 室内最高允许噪声级 单位：dBA 房间名称 学校教室 病房、手术室、医护休息室 昼间 50 50 夜间 40 本标准用于对评价区内已有学校、医院室内噪声的控制。 (2)《爆破安全规程》（GB6722-2003）

表1-10 爆破振动安全允许标准

序号 1 2 保护对象类别 安全允许振速/（cm/s） <10Hz 一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物 钢筋混凝土结构房屋 10Hz~50Hz 50Hz~100Hz 2.3~2.8 3.5~4.5 2.7~3.0 4.2~5.0 2.0~2.5 3.0~4.0 (3)主变电站电磁辐射(工频) 《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》HJ/T24-1998推荐--工频电场强度<4kV/m，工频磁感应强度<0.1mT。

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(4)电磁辐射对电视收视效果的影响

电磁辐射对居民电视收视效果的影响评价目前尚无正式颁布的控制标准，根据国内研究成果，确定判定标准为：电视信号接收场强达到规定值，图象信号接收的信噪比值≥35dB时，认为不会受到干扰影响。

1.4污染控制与环境保护目标

1.4.1污染控制目标

污染控制是指项目所有污染物排放及生态影响均应得到有效控制，保证其符合国家和地方有关污染物排放标准的规定以及项目沿线区域水、大气、声环境功能要求。

(1)项目建成后排放的所有污染物均应得到有效控制，保证其符合国家和地方的污染物排放标准及其所处功能区的环境要求；

(2)项目施工期须采取适当措施，防止对环境造成严重的不良影响。

1.4.2环境保护目标

环境保护目标是指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等。本项目评价范围内没有风景名胜区、保护文物、对振动敏感需特殊保护的重点3类建筑，环境保护目标为拟建线路两侧一定范围内的居民集中区、学校、水源地等敏感点。声环境保护目标主要是高架区间两侧、风亭、冷却塔附近的集中居民住宅区、学校等噪声敏感点；振动环境保护目标主要是地下线路穿越的振动敏感建筑，包括：住宅、学校，以及戏院等对振动敏感的建筑；生态、水环境保护目标包括基本农田保护区和新饮用水源污染控制区等。 1.4.2.1声环境保护目标

表1-11 地下站声环境保护目标一览表 序号 桩号 敏感点 基本情况 二号线南延段 1 2 3 4 K7+475 K7+475 K7+600 K12+900 吉祥花园 吉祥花园 新浦路四幢 海珠区卫生局宿舍 A7约14户56人 A7约14户56人 A7约28户112人 A9约54户216人 洛溪站南端排风亭 洛溪站南端隧道风亭、冷却塔 洛溪站北端进、排、隧道风亭 江泰路北端进、排、隧道风亭、冷却塔 12米 8米 6米 16米 60/50 60/50 70/55 70/55 污染源 距污染源水平距离 执行标准 6

八号线西延段 5 K10+780 公交车场宿舍 梅园西路小学 江西外贸广州办事处 A8约48户192人 昌岗中站东端进、排、隧道风亭 凤凰新村Ⅳ号隧道风亭 凤凰新村Ⅰ号进、排风亭 10米 70/55 6 K12+630 A5教室约1500学生 10米 60/50 7 K12+680 6层招待所 20米 60/50

表1-12二号线北延段规划声环境保护目标 敏感点 疾控中心 第八人民医院 动物防疫所 广大附中 桩号 ZAK30+370~ ZAK30+700 ZAK30+700~ ZAK30+950 YAK31+090~ YAK31+130 YAK30+370~ YAK30+700 与二号线线路距离 124米 118米 40米 27米 执行标准 60/50 60/50 70/55 60/50

表1-13 二号线北延段高架比选方案声环境保护目标一览表 序号 起讫桩号 敏感点 基本情况 首排A5-A8共30栋，1 ZAK27+560~ ZAK27+980 江夏村 村民约150人，外来左侧-90米 人口约1000人 首排A3-A8共27栋，2 YAK27+720~ YAK28+270 陈田村 村民约108人，外来右侧80-120米 人口约700人 3 YAK28+150 陈田小学 A3教室约600学生 右侧100米 首排A5-A8共14栋，4 ZAK28+390~ ZAK28+520 江夏北 村民约70人，外来左侧60-74米 人口约400人 5 YAK28+750~ YAK29+200 白云尚城 A10新楼2栋，尚无人居住 A13新楼2栋，约160户0人入住 A8-A10办公楼 右侧16-20 70/55 60/50 60/50 60/50 60/50 距线路水平距离 执行标准 6 7 ZAK29+600~ ZAK29+950 时代玫瑰园 YAK29+780~ YAK29+850 交警总队 左侧22米 右侧22米 70/55 70/55 7

1.4.2.2振动环境保护目标

表1-14 线路区间振动环境敏感点(保护目标)一览表

序号 起讫桩号 敏感点 建筑类型 基本情况 距线路中心水平距离 轨面埋深 执行标准dB 二号线南延段 K7+830~K8+020 K9+180~K9+220 K11+110~K11+180 彩虹花园、长大职工宿舍 海运技工学校 瑞宝村农民房 A7-8Ⅰ乙、B3Ⅱ乙 4栋A7-A8约203户710人；6栋B3约6户30人 1栋A6-7约住学生400人 5栋A4村民约5户A4Ⅱ甲 20人，外来人口约90人 A3-6Ⅱ甲、B2 Ⅱ乙 农民房36栋村民约36户108人，外来人口约920人 八号线西延段 6 K10+840~K10+0 K11+070~K11+600 江南大戏院 沙园小区 A4Ⅱ甲 粤剧演出的重要场所 左侧25米 0米 12米 75/72 0米 18-22米 75/72 0米 18米 75/72 左侧5米 34米 75/72 0米 27-32米 75/72 1 2 A6-7Ⅰ乙 4 5 K11+830~K12+100 沙溪村农民房 7 A4-8Ⅱ甲、11栋A4-8约792户B2 Ⅱ乙 3168人 20-25米 75/72 表1-15 二号线南、北延段工程沿线振动环境敏感点补充

编号 距左右线距离首层结构类(m） 占地型及地面积面层数 左边 右边 (m2) 8 16 7 19 19 19 19 18 18 18 18 8K 8K 7K 7K 7K 7K 7K 4K 6K 6K 6K 870 870 330 330 330 330 330 767 767 767 767 里程 建筑物名称 位置 1 ZCK3+370 广东省番禺监狱干警住宅A栋 2 ZCK3+410 广东省番禺监狱干警住宅B栋 3 ZCK5+550 4 YCK5+550 5 YCK5+570 6 YCK5+590 7 ZCK5+0 8 YCK7+240 9 YCK7+260 10 YCK7+300 11 YCK7+330 番禺碧桂园16座(F区) 番禺碧桂园17座(F区) 番禺碧桂园18座(F区) 番禺碧桂园19座(F区) 番禺碧桂园1座(F区) 洛溪新城康宁花园1号楼 洛溪新城康宁花园2号楼 洛溪新城康宁花园3号楼 洛溪新城康宁花园4号楼 番禺大石 番禺大石 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 8

编号 里程 建筑物名称 位置 距左右线距离首层结构类(m） 占地型及地面积左边 右边 面层数 2(m) 3 5 6 5 4 5 5 5 10 12 14 30 15 8 7 23 30 18 5 5 4 4 5 5 13 13 13 30 15 15 15 15 15 7A 7A 7K 8K 7K 8K 7K 8K 7K 7K 7K 7K 7K 7K 7K 7K 6K 6K 6K 6K 5K 6K 7K 9A 9K 9K 11K 410 470 283 437 330 900 1258 700 395 1350 321 270 312 1104 600 600 725 725 725 600 270 210 440 1600 3049 2000 730 12 ZCK7+440 13 YCK7+460 14 ZAK7+800 15 YCK7+500 16 ZCK7+520 17 YAK9+910 18 ZCK7+620 19 YCK7+650 20 ZCK7+660 21 YCK7+700 22 ZCK7+700 23 ZCK7+730 24 YCK7+730 25 ZCK7+780 26 ZCK7+830 27 YCK7+850 28 ZCK8+060 29 ZCK8+100 30 ZCK8+140 31 YCK9+000 32 ZCK9+050 33 ZCK9+160 34 ZCK9+190 35 ZCK9+780 36 ZCK10+300 37 ZCK10+400 38 YCK10+300 39 YCK10+400 40 ZCK10+650 41 YCK10+550 42 YCK10+600 43 YCK10+660 44 YCK10+770 洛溪新城新浦路2栋 洛溪新城新浦路1栋 洛溪新城新浦路4栋 洛溪新城南街22栋特型 洛溪新城南街24栋特型 洛溪新城吉祥北街22栋 洛溪新城吉祥北街24栋 洛溪新城吉祥北街19栋 洛溪新城吉祥北街20栋 洛溪新城新浦路3栋 洛溪新城新浦路6栋 洛溪新城新浦路8栋 洛溪新城北园上街7栋 洛溪新城新浦路18栋 洛溪新城彩虹花园4#楼 洛溪新城彩虹花园3#楼 溪基地职工宿舍14栋 溪基地职工宿舍16栋 溪基地职工宿舍18栋 城安围船厂船员宿舍 城航站厂修船员宿舍楼 广州海运技工学校教学楼 广州海运技工学校学生宿舍 广州市星群药业南洲路新厂职工住宅楼 南洲名苑住宅（红棉阁） 广州市瑞宝新村商住宅楼 英豪花园D1型住宅 英豪花园B型住宅 惠侨苑F4～F7座 明洲广场住宅A7、A8栋 明洲广场住宅B3、B4栋 明洲广场住宅B1、B2栋 明洲广场住宅A1～A6栋 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪大桥南头西侧 洛溪大桥南头西侧 公司洛溪基地 公司洛溪基地 公司洛溪基地 城安围 城安围 城安围 城安围 南洲路 南洲路 瑞宝新村 东晓南路 东晓南路 东晓南路 东晓南路 东晓南路 东晓南路 东晓南路 9

广东大公路工程有限公司洛广东大公路工程有限广东大公路工程有限公司洛广东大公路工程有限广东大公路工程有限公司洛广东大公路工程有限28K 4000 31K 4008 18K 840 18K 1400 18K 1400 23K 编号 里程 建筑物名称 位置 距左右线距离首层结构类(m） 占地型及地面积左边 右边 面层数 2(m) 18 30 9 23 9 19 15 17 13 15 18 5 29 20 15 20 20 20 18 20 30 9 14 16 10 3 9 11 8 5 4 14 40 14 12 23K 3198 18K 2200 9K 9K 9K 9K 8K 9K 9K 6K 6K 9K 7K 9K 7K 7K 6K 982 1400 1188 275 500 1500 420 200 160 427 450 624 250 216 180 45 ZCK10+800 46 ZCK12+700 47 YCK12+780 48 YCK12+800 49 YCK12+850 50 YCK12+900 51 ZCK12+900 52 YCK12+970 惠侨苑E栋 南珠广场御泉阁 燕子岗14栋住宅楼 燕子岗16栋住宅楼 燕子岗6、7栋住宅楼 燕子岗5栋住宅楼 海珠区卫生局宿舍楼 燕子岗2栋住宅楼 东晓南路 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 悦安街 悦安街 晓园南小区14#～15# 晓园南小区12#～13# 晓园南小区10#～11# 晓园南小区8#～9# 昌岗路50号 江南大道中 江南大道中 江南大道中 江南大道中 江南大道中 江南大道中 江南大道中 江南大道南 江南大道南 陈田村 19K 1098 53 ZCK13+020 广州市国际信托公司莘庄商住楼 54 YCK13+020 省汽车工业贸易公司莘庄综合楼 55 YCK13+130 56 YCK13+180 57 YCK13+230 59 YCK13+300 广州市商业储运公司职工住宅 广州市商业储运公司综合楼 广州市穗华公司晓港城住宅楼 广州客车装配厂宿舍楼 58 YCK13+270 广东省水产养殖公司仓库、宿舍 60 ZCK13+350 广州市自来水公司礼岗住宅楼1 61 ZCK13+370 广州市自来水公司礼岗住宅楼2 62 ZCK13+400 广州市自来水公司礼岗住宅楼3 63 ZAK13+300 ZAK13+300 65 ZCK13+300 66 ZCK13+300 67 ZCK13+300 68 ZCK13+300 69 YCK13+600 70 YCK13+920 71 YCK13+950 73 ZCK14+000 74 ZCK14+020 75 ZCK14+040 76 ZCK14+060 77 YCK14+070 78 ZCK14+100 79 YCK28+000 悦安花园首期 悦安花园二期 晓港城住宅三期1#楼 晓港城住宅三期2#楼 晓港城住宅三期3#楼 晓港城住宅三期4#楼 广医二院住宅综合楼 交通部第四航务局宿舍楼 四航局江南大道宿舍楼 广东省粮油进出口公司住宅 广州市水产局零售店住宅 广州市水产局零售店住宅 广州市水产局零售店住宅 省电教馆教学楼及宿舍 广州市骏达汽车公司宿舍楼 白云尚城小区 19K 3800 19KJ 2395 7K 7K 7K 7K 9K 6K 6K 6K 6K 7K 7K 7K 7K 6K 660.6 660.6 660.6 660.6 619.5 390 310 396 310 560 463 463 520 495 72 ZCK13+980 广东省粮油进出口公司住宅(A幢)

10

表1-16 八号线西延段工程沿线振动环境敏感点补充

距左右线距离编号 里程 建筑物名称 位置 建筑 年代 1974 1984 1994 在建 1998 1980 (m） 结构类型及地首层 占地 面积 (m2) 1905 1500 4940 7660 3265 279 400 4980 2700 3335 480 660 190 1115 1011 490 600 490 1632 333 624 1100 228 450 430 430 695 280 400 1350 1757 1748 918 1320 左边 右边 面层数 30 27 30 21 22 20 27 24 21 18 18 8 25 25 29 20 20 27 26 26 15 9 9 7 10 5 7 5 9 23 5 13 20 20 3K 26K 33K 23K 18K 6K 7K 26K 32K 29K 7K 15K 9K 10K 9K 9K 9K 9K 9K 9K 9K 9K 6K 9K 8K 8K 8K 4K 6K 9K 25K 9K 9K 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 ZCK9+855 YCK10+000 ZCK10+050 YCK10+100 YCK10+200 YCK10+280 YCK10+300 YCK10+200 ZCK10+500 ZCK10+490 YCK10+518 YCK10+600 ZCK10+620 YCK10+670 ZCK10+680 广州医学院第二附属医院门诊大楼 广州江南大厦(珀丽酒店) 江南中心 金盛大厦 信和广场(7～9栋) 广州煤气公司仓库、住宅 金威龙塑料厂商店、住宅 金昌大厦 中旅侨苑A座 丽昌大厦 联星乡农村信用社综合楼 省半导体气体厂宿舍楼 市十三处宿舍综合楼 广州第一橡胶厂职工住宅 广州珠江实业开发股份有限公司昌岗中路商住楼 广州海运局昌岗路住宅 广州航道局职工住宅 广州建设财务公司住宅楼 广东省公路局宿舍楼 广州海运局昌岗路商住楼 广州电池厂宿舍 广州航海仪器厂家属宿舍楼 广州重型机器厂昌岗中宿舍楼 广州重型机器厂住宅 广州重型机器厂沙园宿舍 昌岗东路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路220号 昌岗中路193～199号 1981 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路161号 昌岗中路 1997 2001 在建 1988 1985 1984 1985 1992 YCK10+760 广州航道局航标处宿舍、商店、车库 昌岗中路137～143号 1984 YCK10+800 YCK10+870 ZCK10+900 YCK10+930 ZCK10+950 ZCK11+050 YCK11+020 YCK11+050 ZCK11+270 YCK11+360 昌岗路127～133号 昌岗路117～123号 昌岗中路 昌岗中路120号 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路93～99号 工业大道 沙园三街 沙园四街南5-7号 沙园三街 沙园三街 工业大道北 工业大道北 工业大道北 工业大道北103号 1983 1983 19 1987 1984 1975 1983 1986 1986 1991 1965 1975 1995 1995 1992 1997 1997 昌岗中路111～115号 1980 ZCK11+350 广州重型机器厂三街南2号宿舍楼 YCK11+450 广州重型机器厂三街北4号宿舍楼 YCK11+470 广州重型机器厂三街北5号宿舍楼 ZCK11+450 YCK11+610 YCK11+700 YCK11+930 YCK11+980 弘基广场商住楼 广州造船厂沙园大厦 广州造船厂沙园大厦 广州第十一橡胶厂职工宿舍B栋 32K 广州第十一橡胶厂职工宿舍A栋 工业大道北105 ～11111

距左右线距离编号 里程 建筑物名称 位置 建筑 年代 (m） 结构类型及地首层 占地 面积 (m2) 820 750 2000 1200 11033 3000 5000 5500 500 276 280 330 417 275 250 1090 316 338 680 左边 右边 面层数 号 35 36 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 YCK12+120 YCK12+150 YCK12+340 YCK12+400 YCK12+300 YCK12+430 ZCK12+480 ZCK12+550 YCK12+470 YCK12+510 YCK12+530 省三建凤凰酒店续建 凤凰大酒店 南雅花园 远锋大厦 家信广场 富力现代广场G5-G6栋 富力现代广场G3-G4栋 富力现代广场G1-G2栋 海珠区红十字医院 省茶叶进出口公司茶厂宿舍 省茶叶进出口公司宿舍楼 工业大道99号 工业大道 工业大道83号 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道北 工业大道北 工业大道北 工业大道北 工业大道北 工业大道32号 工业大道 工业大道 工业大道 1994 1985 1997 1997 2003 2004 2004 2004 1978 70年代 1974 1980 1965 8 11 11 11 6 7 8 5 14 14 5 5 7 7 7 7 7 4 5 2 6 5 15K 8K 9K 28K 3K 19K 18K 18K 6K 8K 6K 8K 8K 6K 5K 8K 15K 4H 4K 9K 6K 7K YCK12+570 省茶叶进出口公司63号八层宿舍楼 YCK12+600 省茶叶进出口公司69号八层宿舍楼 YCK12+680 江西省对外贸易局广州办事处、宿舍 ZCK12+720 ZCK12+750 YCK12+850 YCK13+060 ZCK13+100 ZCK13+140 YAK13+180 YAK13+210 ZAK13+220 广东省公路局招待所 海珠区凤凰街办事处综合楼 外运大厦 工商银行工业大道支行宿舍楼 广州钢铁厂宿舍 广州市道路扩建办革新路周转房 广州市标准件工业公司商住楼 广州化工厂宿舍 凤安花园 70年代 3 1988 1997 80年代 2005 工业大道北62～号 1993 1.4.2.3生态、水环境保护目标

表1-17 生态、水环境保护目标 序号 1 2 3 4 敏感点名称 石壁村农用地 陈村水道 石壁涌 蔬菜公司农用地 敏感点位置 大洲停车场 大洲停车场 大洲停车场 嘉禾车辆段 现状功能 基本农田保护区 新饮用水源污染控制区 农灌用水 农田菜地 与工程关系 停车场工程用地 停车场相邻水域 停车场废水受纳水体 车辆段工程用地 1.4.2.4施工期环境保护目标

本工程的环境影响主要表现在施工期，对于在施工期可能受影响，运营期无影响的

12

环境敏感点，将其列为施工期环境保护目标，以便在工程施工期间给予足够的重视和保护。表1-12至表1-15所列运营期环境保护目标同样也作为施工期的环境保护目标。

表1-18 施工期环境保护目标 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 敏感点名称 番禺监狱 大石水道 广州美术学院 广医二院 省口腔医院 广州市第41中学 海珠区红十字医院 居民住宅 敏感点位置 石会区间 会南区间中间风井 跃进村站东北侧 跃进村站东南侧 跃进村站西南侧 沙园站东北侧 凤凰新村站东南侧 晓港-凤凰新村区间 与工程关系 盾构法施工区间 盾构始发/吊出井 车站施工现场 车站施工现场 车站施工现场 车站施工现场 矿山法施工区间 矿山法施工区间 主要影响要素 地表沉降 泥浆水 噪声、振动、扬尘 噪声、振动、扬尘 噪声、振动、扬尘 噪声、振动、扬尘 爆破振动 爆破振动 1.5评价工作范围

评价工作范围与二、八号线延长线工程可行性研究的工作范围一致，包括主体工程及辅助工程。预测评价工程在施工期和运营期的环境影响，预测年限至本项目建设的远期。重点评价工程的的推荐方案，兼评环境影响不同的比较方案。

根据项目特点及项目所经区域的环境特征，确定具体评价工作范围如下： (1)噪声：冷却塔、风亭周围50米，高架线路两侧各150米，施工现场、车辆段及停车场场界周围120米；

(2)振动：地下线路两侧各60米，施工现场、车辆段及停车场场界周围60米； (3)大气环境：风亭周围50米，施工现场场界周围50米；

(4)水环境：施工现场场界处，车辆段、停车场污水排放口及可能受影响的水体上下游2000米；

(5)生态环境：施工现场、高架线路两侧、车站、车辆段及停车场周围200米； (6)电磁辐射：主变电站周围50米；高架线路两侧50米。

1.6评价工作重点

根据建设项目所经区域的环境现状、规划要求及项目的环境影响特点，确定评价工作的重点如下：

(1)施工期环境影响评价； (2)运营期地下区间振动影响评价；

(3)运营期高架区间噪声影响评价，地下车站风亭、冷却塔噪声影响评价。

13

1.7评价工作等级

根据建设项目的特点和环境影响评价技术导则的要求，确定主要环境要素的评价工作等级如下：

(1)噪声：噪声环境影响按一级评价进行； (2)振动：参照噪声环境影响评价的工作等级； (3)大气环境：进行大气环境影响分析； (4)水环境：进行水环境影响分析；

(5)生态环境：生态环境影响按三级评价进行。

1.8环境功能区区划

本项目沿线区域除南浦至石壁区间经过待开发区、江夏至嘉禾区间经过城市郊区、嘉禾车辆段和大洲停车场占用部分农田外，其余均位于城市地带，属于已建成区域或城市规划相对稳定区域。经调查，沿线环境功能区划分如下：

(1)环境空气质量功能区区划

线路所经两侧区域以及车辆段、停车场拟建位置均为二类环境空气质量功能区。 (2)水环境功能区区划

线路跨越大石水道、三枝香水道和珠江后航道，嘉禾车辆段所处位置的受纳水体为石井河，大洲停车场与陈村水道相邻，所处位置的受纳水体为市桥水道，废水经石壁涌进入市桥水道。

根据水环境功能区划，二号线南延段线路穿越的大石水道、三枝香水道部分为新饮用水源污染控制区，与大洲停车场相邻的陈村水道有饮用水功能，现状水质Ⅳ类、目标水质Ⅲ类，二号线南延段线路穿越的珠江后航道、嘉禾车辆段受纳水体石井河、大洲停车场受纳水体市桥水道为工农业用水区，执行二级排放标准。

二、八号线延长线工程沿线水环境功能区划分见图1-4。 (3)环境噪声功能区划分

二号线南延段，广州新客站位于规划4类区，相邻声功能区为未划定区；石壁、会江站位于声功能未划定区；南浦站位于4类区，相邻声功能区为未划定区；洛溪至江南西各站均位于4类区，相邻声功能区为2类区。

二号线北延段，三元里站位于4类区，相邻声功能区为2类区；高架线路YAK27+500-YAK28+400偏离规划道路，位于未划定区；其他地上线路和车站位于规划道路，相邻声功能区为未划定区。

八号线晓港至凤凰新村段，晓港、跃进村站位于4类区，相邻声功能区为2类区，

14

图1-4水功能区划图

15

其余3个站位于4类区，相邻声功能区1侧为2类区、另1侧为3类区。

嘉禾车辆段和大洲停车场位于声功能未划定区。 二、八号线延长线工程沿线声功能区划分见图1-5。

1.9环境影响要素识别和评价因子筛选

(1)环境影响要素识别

通过对本项目工程特点、污染源和沿线环境要求的分析，列出工程施工期和运营期环境影响因子的识别筛选结果。

表1-19 施工期环境影响要素识别 施工阶段 前期准备 土建施工 装修安装 噪声 -2 -2 -1 振动 -1 -1 0 水 -1 -2 -1 大气 -2 -2 -1 弃土 -1 -2 0 社会环境 -2 -2 -1 生态 0 -1 0 景观 -2 -2 -1

表1-20 运营期环境影响要素识别 运营区段 地下车站 高架车站 地下区间 高架区间 车辆段 停车场 噪声 -2 -2 0 -3 -1 -1 振动 -1 -1 -3 -1 -1 -1 水 -1 -1 0 0 -1 -1 大气 -1 0 0 0 -1 -1 社会环境 +2 +1 0 -1 0 -2 生态 0 0 0 0 -1 -2 景观 +1~-1 0~-2 0 0~-2 0 0 注：3表示可能有较严重影响； 2表示可能有中等影响； 1表示可能有轻微影响；0表示基本无影响；-表示有负面影响，+表示有正面影响。

(2)评价因子筛选

根据项目的污染源特点和其所处区域的环境特征，以及对环境影响因子的识别，筛选出各环境要素的评价因子如下：

①现状评价因子：

振动 铅垂向Z振级VLZ10 噪声 等效A声级(LAeq)

16

图1-5声功能区划图

17

②施工期评价因子

振动 铅垂向Z振级VLZ10 噪声 等效A声级(LAeq) 大气 TSP 水 SS ③运营期预测评价因子

振动 居住建筑等振动敏感点，铅垂向Z振级VLZ10 噪声 等效A声级(LAeq)

水 BOD5、COD、SS、石油类、LAS

电磁 工频电场强度、磁感应强度、无线电干扰场强

18

第二章 工程分析

2.1主要技术标准

(1)线路 ①线路平面 正线数目：双线；

正线最小曲线半径：一般地段350m，困难地段300m。 ②线路纵断面

区间最大坡度：一般地段不得大于30‰，困难条件不得大于35‰；

车站坡度：地下车站，站台计算长度段线路坡度采用2‰，困难条件下不大于3‰；高架站，站台计算长度段线路宜设在平坡道上，困难地段可设在不少于1.5‰的坡道上。

(2)轨道

轨距：1435mm；

钢轨：正线、试车线及辅助线均采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨。 扣件：弹性分开式扣件；地下线及地面线选用单趾弹簧扣件，大坡度地段采用DT弹条Ⅲ型扣件；高架线一般地段采用WJ-2型扣件，高架线上减振降噪地段推荐采用轨下为复合胶垫（带不锈钢板）的轨道减振器扣件。

道床：地下线和地面正线均采用短轨枕式整体道床，高架线选用短轨枕承轨台式整体道床，根据振动超标情况，采用相应的减振道床；车场线库外采用混凝土长枕碎石道床。

道岔：正线及辅助线采用9号单开道岔，车场线采用7号道岔。

轨道类型选择：地下线推荐采用短轨枕式整体道床轨道；高架线推荐采用无碴整体道床轨道；地面正线及过渡段推荐采用与地下线相类似的短轨枕式整体道床轨道。

轨道减振：中等要求减振路段推荐采用弹性短轨枕整体道床，减振量10-12dB；高要求减振路段推荐采用Vanguard扣件或浮置板道床，减振量在20dB左右；地面及高架线减振降噪地段推荐采用轨道减震器扣件或其它较底刚度的弹性分开式扣件（如LORD扣件），并加设降噪隔声屏。

(3)车辆

采用首期车辆，或以首期车辆为基础，进行改进。

主要尺寸：受电弓落弓高度 3810mm；车辆宽度 最宽处≤3100mm 六辆编组长度≤139980mm。

最高运行速度 80km/h；构造速度90km/h。

19

(4)车站

站台：有效站台长度为140m；站台宽度按设计客流量计算确定，岛式站台不小于8m，侧式站台不小于3.5m；站台高度为1.08m(距轨顶面)；线路中心线至站台边缘的距离为1.6m。

装修后净高：明挖车站、高架车站不小于3.0m；暗挖车站不小于2.1m(弧形断面起拱处)。

(5)供电

采用110/33kV两级电压制的集中供电方式。

牵引供电采用直流1500V供电，地下线路采用刚性接触网，地面、高架段线路采用柔性架空接触网，车辆段、停车场、嘉禾采用柔性架空接触网。

(6)通风与空调 ①温度、湿度

站厅 干球温度 29℃ 相对湿度 45~70% 站台 干球温度 27℃ 相对湿度 45~70% 温度波动范围 ±1℃ 湿度波动范围 ±15% 开蔽式站厅和站台不作具体要求

隧道温度：隧道内最热月日最高平均干球温度 ≤40℃ ②新风

车站公共区空调季节小新风运行时，取每个计算人员按12.6m3/人·h、新风量不小于系统总送风量的10%、屏蔽门漏风量,单侧按5m3/s。

车站公共区空调季节全新风和非空调季节全通风：每个计算人员按30m3/人·h计。 车站设备管理用房区、控制指挥中心、车辆段：空调人员新风量30m3/人·h。 (7)给排水及消防

生产、生活与消防供水在车站及附属建筑分别设置管网，污水与废水分别处理后排入市政排水系统。重要的机电设备用房设置自动灭火系统；全线均设置安全有效的消防给水系统和灭火器系统。

①生产、生活用水量标准

工作人员生活用水量按50升/班.人计，小时变化系数为2.5。 冷却塔系统补充水按循环冷却水量的3%计。 冲洗用水量按4升/米2次计。

生产设备用水量按所选设备、生产工艺的要求确定。

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②消防用水量标准

地下车站、商场和商业街的消火栓用水量按20升/秒计。

地下人行通道、地下区间、地下折返线消火栓用水量按10升/秒计。 ③排水量标准

工作人员生活排水量按生活给水量的95%计，小时变化系数为2.5。 冲洗水排水量按4升/米2·次计。 消防废水量与消防用水量相同。

结构渗漏水量按车站、区间的施工方法确定。 生产设备排水量按所选设备、生产工艺确定。

2.2建设项目工程概况

本节主要涉及推荐方案的工程内容，与环境影响相关的比选方案工程内容在第十二章专章中叙述。

2.2.1工程建设内容及规模

二号线广州新客站～嘉禾段线路全长31.42km，其中地下线长约30.34km，高架线长约0.58km，过渡线0.5km，共设24座车站。本次计划实施线路长23.32km，新设车站16座。其中南延段江南西至广州新客站为地下线，长约13.96km，设地下车站9座；北延段三元里至嘉禾长约9.36km，其中地下线长8.28km，高架线长约0.58km，过渡线0.5km，设地下车站6座，高架站1座。设车辆段、停车场各一座，车辆段位于线路终点的嘉禾站东北侧地块，停车场位于广州新客站西侧大洲村以北。

八号线西延段晓港站至凤凰新村站段线路全长3.46km，共设4座车站。

二、八号线改建1处控制中心（公园前控制中心），新建1座主变电站（广佛线、二号线、八号线合用）。

2.2.2线路基本情况

①二号线南延段（广州新客站-江南西站）线路布设方案

根据《广州市轨道交通线网规划调整》，二号线南延段起始于已开工建设的广州新客站，线路穿越谢石公路、飘峰山群后到达南大干线，沿规划石西路折向东北方向穿过大石水道，进入南浦岛，沿碧桂园小区区内主干道行进，之后线路沿新浦路行进，从南浦大桥两侧穿越三支香水道后到达洛溪岛。在该岛上继续沿新浦路北行，穿越彩虹花园部分2～8层房屋及广东大公路工程有限公司8层建筑后，略偏向西，于洛溪大桥西侧穿越珠江，再穿海运集团城安围船厂及广州海运技工学校，下穿三滘立交、南环高速公路以及三滘河后到达南洲路，于南洲路口设南洲站，与广佛线南洲站成十字换乘。线路在

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绕避南洲立交桥墩后略偏向西北，沿东晓南路北行，经过侨港路交叉口后，线路转向江南大道，在江南大道与昌岗路交叉路口处设跃进村站，与八号线跃进村站成十字换乘。最后接入已运营的江南西站。

②二号线北延段（三元里站-嘉禾站）线路布设方案

二号线北延段工程起自三元里站后折返线，穿过机场路，线路转到规划白云新城中轴线上行进，于白云新城内设远景站，于体育花园西侧设白云新城站，之后线路继续沿规划中轴线行进，于规划国际会议中心西侧设新市站。出站后，线路沿规划中轴线向北，于旧白云机场北端设江夏站，线路下穿黄石路后略偏向东，进入规划七路，于正在建设的白云尚城小区西侧路口设陈田村站，于时代玫瑰园东南侧路口设上林镇站。之后线路下穿华南路，在YAK30+420的位置双线出洞，从路堤过渡为高架桥。在三号线左右线间与三号线并行，沿规划七路西侧地块北行，于岭南新世界花园附近西侧设二号线终点站嘉禾站，与三号线同站台平行换乘。

③八号线西延段（晓港站-凤凰新村站）线路布设方案

根据《广州市轨道交通线网规划》，八号线西延段线路起始于昌岗东路已建的晓港站西侧，沿昌岗东路西行，在昌岗路上设跃进村站和昌岗中路站后，线路折向北，穿越昌岗立交东北侧的沙园居住区，并穿过弘基广场后，到达工业大道北，左右线由并行渐变为重叠，并在光大花园住宅小区东侧的路口处设沙园站，与广佛线平行换乘。线路继续沿工业大道向北行进，在南田路口，内环路匝道两侧设凤凰新村站，即该延伸段的终点站。

本工程线路总长为26.78 km，分别为二号线南延段13.96km(广州新客站～江南西)、北延段9.36km(三元里～嘉禾)以及八号线西延段3.46km(晓港～凤凰新村)。

④线路纵断面设计

在线路纵断面设计方面，二号线南延段广州新客站～南浦段线路长约6.253公里，受大石水道影响，线路需加大埋深，该段平均埋深22米；南浦～江南西段线路长约7.705公里，线路平均埋深18米。

二号线北延段三元里站～嘉禾站段线路主要经过规划白云新城一带，由于北部处于溶洞区域和煤矿采空区，推荐采用明挖法+盾构法施工，盾构段线路轨面埋深约为9.4~15米，明挖段线路轨面埋深约为8.1~10.6米。高架线路轨面高程约10米。

八号线西延段线路长约3.46公里，，区间线路采用矿山法施工，线路平均埋深15米。 (3)车站

本工程共设车站20座，其中二号线延伸段共16座，八号线延伸段4座。二号线南延段各车站设计要素见表2-1，二号线北延段各车站设计要素见表2-2，八号线延伸段车

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站设计要素见表2-3。

表2-1 二号线南延段车站设计要素汇总表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 站 名 广州新客站 石壁 会江 南浦 洛溪 南洲 东晓南路 江泰路 跃进村 江南西 中心里程 YAK0+440 YAK1+555 2374 YAK3+929 2419 YAK6+348 1193 YAK7+541 2390 YAK9+931 927 YAK10+858 1952 YAK12+810 906 YAK13+716 YAK14+587.9 =YDK10+487.9 871.9 12 3.75×2 15.2 28.2 10 13.2 10 13.2 12 15.2 地下，岛式，与广佛线换乘 地下，岛式 在YAK11+800处设长链 地下，岛式 地下，岛式，与八号线换乘，在YAK14+053处设长链 地下，岛式，已运营 8 11.2 地下，岛式 6+2.5 14.2 地下，一岛一侧式 8 11.2 地下，岛式 站间距 1115 8 11.2 站台参数 站台宽 6.5×2+15 线间距 4.6 站台型式 地下，侧式，与七号线、十二号线及佛山三号线换乘 地下，岛式 表2-2 二号线北延段车站设计要素汇总表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 站 名 三元里 远 景 白云新城 新 市 江 夏 陈田村 上林镇 嘉 禾 YAK23+258 1531 YAK24+7 1010 YAK25+799 1086 YAK26+885 1500 YAK28+385 1237 YAK29+622 YAK31+390 1768 3.5×2 10×2 5 4.2 地下，侧式 高架，侧式，与三号线换乘 3.5×2 5 地下，侧式 3.5×2 5 地下，侧式 3.5×2 5 地下，侧式 3.5×2 5 地下，侧式，与十四号线换乘 中心里程 站间距 1373.6 3.5×2 5 地下，侧式 站台参数 站台宽 10 线间距 13.2 站台型式 地下，岛式，已运营 表2-3 八号线西延段车站设计要素汇总表

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序号 1 2 3 4 5 站 名 晓 港 跃进村 昌岗中路 沙 园 凤凰新村 中心里程 YAK10+016 站间距 672.7 站台参数 站台宽 10 12 线间距 13.2 15.2 13.2 32 站台型式 地下，岛式，已运营 地下，岛式，与二号线换乘 地下，岛式 地下，岛式，与广佛线换乘 地下，岛式 840 YAK10+856 1053 YAK11+909 YAK12+743 834 14 3.5×2 10 各延长段车站位置及周围环境分别见表2-4、2-5、2-6： 表2-4 南延段车站位置及周围环境一览表 序号 车站名称 1 2 3 广州新客站 石壁站 会江站 车站位置及周围环境 番禺石壁广州新客站内，车站位于国铁站场下，现状为农田、鱼塘。 车站位于南北向规划路，现状为农田、鱼塘 车站沿南北向布置在规划的交叉路口处，南侧道路两旁是建成的厂房，北侧现状为农田 4 南浦站 车站布置在南浦岛东西向60米规划道路上，南端位广州壁桂园小区，东侧是丽江花园等房地产小区，西北侧是莱茵花园别墅区，其余为待开发用地 5 6 洛溪站 南洲站 车站位于新浦路北端跨吉祥北路布置，周边均为7～8层住宅 车站位于南洲路与东晓南路交叉路口南侧的规划路上，现状为汽车修配厂，车站西南侧为星群制药厂、西北为南洲名苑，东侧为排水河涌。 7 东晓南站 车站位于东晓南路与侨港路交叉口处，车站跨路口布置，车站西南侧是建成的晓港湾商住小区，西南角是A23高层住宅楼，东南角是待建的颐景华苑住宅区，其余两个象限也均为待建用地。 8 江泰站 车站位于的江南大道南路，周边主要是底层为商铺的八、九层商住楼 9 跃进村站 位于江南大道与昌岗路交叉口处，车站东南侧为广医二院门诊楼和正在兴建的颅科住院部大楼（23层），西南侧为停工的A53办公大楼（已建30多层），西北侧为26层的珀丽大酒店以及金昌大厦和信和广场。东北侧为邻街两层临建及广州美院。

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表2-5 北延段车站位置及周围环境一览表 序号 车站名称 1 远景站 车站位置及周围环境 位于旧白云机场南部草坪范围内，规划绿化带下方。规划周围用地性质为金融、商旅、公共绿地。 2 白云新城站 位于旧白云机场内，规划的白云新城中心绿化带与东西向干道的交叉路口处。规划周围用地性质为绿化广场、金融、商旅和公交总站。 3 新市站 位于现白云机场中部偏北，白云机场副跑道轴线上，规划白云新城中轴线绿化带中。周边规划用地为会议中心，商业等。 4 江夏站 位于旧白云机场北面，处于旧白云机场副跑道轴线北端，北接黄石路。北侧是规划的黄石路立交。 5 陈田村站 车站位于规划的东西向道路与规划七路的交叉路口北端的规划七路上，东侧为在建的白云尚城住宅小区，西侧为现状仓库用地。 6 7 上林镇站 嘉禾站 车站位于时代玫瑰园南侧规划路交叉路口，现状为住宅和厂房。 位于规划七路西侧地块中，车站东侧是岭南新世界居住小区，西南侧约100米处是规划广州市疾病控制中心和第八人民医院的用地。

表2-6 西延段车站位置及周围环境一览表 序号 车站名称 1 2 跃进村站 昌岗中路站 车站位置及周围环境 同二号线南延段跃进村站 位于昌岗中路，北侧有底层为商铺的九层商住楼，南侧有江南大戏院车站周围用地性质以居住建筑、商业、公共建筑为主。 3 沙园站 位于的工业大道北段，站位西北端为内环路立交桥，东南端为昌岗路立交桥。车站东北侧为市第四十一中学和五一新村住宅区；西南侧为广州气体厂和市第十一橡胶厂。 4 凤凰新村站 位于广州市工业大道北与南田路相交的三岔路口下，周边主要有广东省烟草公司仓库、龙凤街办事处、省公路管理局招待所、外运大厦、梅园西路小学及住宅等建筑。车站周围用地性质以居住、办公为主。 (4)车辆段及综合基地、停车场 根据二号线的线路条件和运营的要求，拟于北端嘉禾设与三号线共用的车辆段与综合基地一座，于南端广州新客站的西北侧设停车场(预留七号线停车场用地条件)一座。

①嘉禾车辆段与综合基地

根据现场调查，结合规划和现状用地情况，车辆段初步选定两处段址，段址一位于规划七路和规划八路之间，北临60m规划大道，长约950m、宽约380m的地块，用地约30ha，该处用地现为农田，几乎无拆迁，地面标高13m左右。段址二位于106国道的

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西面，罗岗的北侧，北临既有公路，长约1100m、宽约330m的地块，用地亦约30ha，该处用地现为农田，分布有部分厂房，头部有居民区分布，拆迁较大，工程实施难度较大，地面标高约10.9m左右。与规划部门协调，车辆段位置推荐段址一。车辆段位置见图2-1车辆段平面布置见图2-2。

嘉禾车辆段及综合基地主要担负如下任务：

a、担负二号线配属列车定修及以下修程的修理任务； b、担负三号线部分配属列车定修及以下修程的修理任务；

c、担负二号线、三号线配属列车的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养及运用技术交接等任务；

d、承担二号线、三号线列车运行中出现事故时的救援工作；

e、承担二号线、三号线线路、轨道、桥梁、隧道及建筑构筑物的维护保养； f、承担二号线、三号线通信、信号、供电系统及其他机电系统及设备的维修保养； g、承担二号线、三号线主控系统、FAS系统、设备监控系统等的维护保养； h、承担二号线、三号线材料、物资和设备的采购、管理和供应工作。 ②大洲停车场

停车场选址有两处，分别位于南端广州新客站的西边和西北边，靠陈村水道的地块。 场址一位于广州新客站西边大洲村的西侧，紧邻大洲村，西靠沿陈村水道的规划滨河路，东邻大洲村，北临规划石壁南路，南靠规划钟陈路，场址地块长约850m，宽约300m，用地现为渔塘和苗圃，既有建筑物少，拆迁很少，平均自然地面标高约4.3m。

场址二位于新客站北边，与石壁村相邻，为规划钟三路、南大干线、滨河路和石壁大道所围，场址地块沿规划铁路布置，长约830m，宽约300m，用地主要为香蕉林和渔塘，既有建筑物很少，拆迁少，平均自然地面标高约5.4m。

两处场址均能满足二号线停车场布置和七号线车辆段用地规模的预留要求。 与场址一对应，停车场出入线较短，约1800m，列车出入场走行相对较短，出入线绕大洲村布置，线形呈“S”形，线形较差，场址一所处地块土地靠近新客站，其规划使用价值较高。与场址二对应，停车场出入线较长，约2100m，但线形相对较好，场址二所处地块，为铁路和规划道路所围形成的三角地块，其规划使用价值相对较差。考虑到停车场的用地性质，停车场设于场址二对周边环境影响小，更能与周边规划相协调。根据规划部门的意见，停车场选址定于场址二。

停车场位置见图2-3，平面布置见图2-4。

大洲停车场隶属车辆段与综合基地担负本场配属列车的日常维修和技术交接任务；同时担负相应的系统和设备维护保养任务。

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图2-1车辆段位置图

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图2-2车辆段平面布置图

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图2-3停车场位置图

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图2-4停车场平面布置图

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③车辆段、停车场给排水

车辆段与综合基地、停车场的给水采用城市自来水为水源，生产、生活及消防用水共用一个给水系统。给水管网布置成环状，并从市政管网上引入两根进水管。为保证给水水压和用水量要求，设变频调速供水设备及贮水设施。

排水系统采用分流制排水方式，卫生间生活污水经化粪池处理达到国家规定排放标准后排入城市排水系统。车辆段与综合基地、停车场内设置污水处理站，其它生产污水、生产废水集中处理达到国家规定的排放标准再排入城市排水系统。

(5)供电系统

供电系统采用110kV和33kV两级电压集中供电方式，由110kV输电线路、主变电站、33kV环网、牵引降压混合变电所和降压变电所等部分组成。工程利用既有瑶台主变电所和广佛线的沙园主变电所，二号线北延伸段由瑶台主变电站供电，南延伸和八号线西延段由沙园主变电站供电。二号线北延段正线设置3座牵引变电所，车辆段设置1座牵引变电所，南延段正线设置4座牵引变电所，停车场设置1座牵引变电所，全线新设9座牵引变电所。八号线西延段新设2座牵引变电所。各车站、车辆段、停车场均设置降压变电所。

牵引供电系统采用直流1500V架空接触网供电方式，地下区间全部线路采用刚性架空接触网，地面、高架段正线接触网悬挂型式推荐采用全补偿简单链形悬挂。嘉禾车辆段、大洲停车场站线采用补偿弹性简单悬挂。

长距离的门形架横梁会产生压抑感，无形中形成一种视觉污染。因此，二号线隧道外区间接触网支持装置一般采用单腕臂柱支持装置。广州地区高温多雨、气候潮湿，在有条件的情况下尽量加大绝缘距离。

直流电源系统由蓄电池、充电机和直流配电屏组成，蓄电池采用免维护铅酸蓄电池，蓄电池设计寿命在10年以上。

表2-7 本项目新增年用电量 时期 初期 负荷种类 牵引负荷 动力照明负荷 近期 牵引负荷 动力照明负荷 远期 牵引负荷 动力照明负荷 新增年用电量(亿度) 二号线 北延段及车辆段 0.3 0.38 0.44 0.38 0.38 0.35 31

0.45 0.65 0.66 0.65 0.54 0.65 0.09 0.2 0.11 0.2 0.14 0.2 南延段 八号线西延段

(6)系统设备

为了达到方便、快捷、舒适、安全的运营目标，除了车站、区间土建工程和线路、轨道外，二、八号线延长线工程配备了供电系统、通信系统、信号系统、通风空调系统、给/排水和消防系统、防灾报警系统、机电设备监控系统、自动售检票系统、屏蔽门系统、自动扶梯/电梯等系统设备和设施。全部车辆和机电设备的国产率达到70%。

(7)通风空调系统 ①系统组成

通风空调系统按地下车站站台设置屏蔽门设计，通风空调系统包括隧道通风系统和车站通风空调系统。隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站隧道通风系统组成；车站通风空调系统由车站公共区通风空调系统(简称大系统)、车站设备管理用房通风空调系统(简称小系统)和车站空调水系统(含空调冷源)组成；在长度超过2公里的石壁-会江、会江-南浦、洛溪-南洲区间设置中间风井及风机房，具体位置在下阶段根据消防要求确定。

地下车站公共区通风空调模式采用全空气系统或风-水系统。高架车站公共区不采用集中空调。二号线北延段和南延段周边条件较好，有条件设置冷却塔等空调设备，因此采用分站供冷的形式。

二、八号线延长线工程在沙园新建一座集中冷站，集中供应跃进村至凤凰新村站空调冷冻水，其它采用分站供冷的形式。

②系统运行模式 a、隧道通风系统

正常运行条件下，早间运营前，区间隧道通风系统进行半小时纵向机械通风；列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行，利用活塞效应通过车站两端的活塞风井进行通风换气；夜间收车后，区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风。

b、车站公共区通风空调系统(大系统)

在正常运营时段运行，根据季节变化设有空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及大系统相关水系统的运行。

c、车站管理设备用房通风空调系统(小系统)

全天24小时运行，采用全空气空调系统时，按空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种模式运行；采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况只对房间送新风和排风；只设机械通风系统的设备管理用房全年按通风模式运行。

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地下车站风亭、冷却塔位置见表2-8

表2-8 地下车站风亭、冷却塔位置一览表 序号 1 2 3 4 站名 广州新客站 石壁 会江 南浦 风亭数量 二号线南延段 4组 2组 2组 3组 分别位于站位的两端4角，现状为农田和鱼塘，未来与新客站建筑合建。 Ⅰ号风亭位于车站西端，Ⅱ号风亭位于车站东端，现状为农田和鱼塘，规划为绿地。 1号风亭位于车站南端，与Ⅰ号出入口合建；2号风亭位于车站的北端西侧，现状为空地。1号风亭南侧有在建厂房。 1号风亭位于车站北端，现状为路边空地；2号风亭位于车站中部，现状为屋村巴士停车场；3号风亭位于车站南部，现状为屋村巴士停车场。 1号风亭位于车站北端吉祥北街边，周围为7层商住楼，2号风亭位于车站南端吉祥花园内，周围为7层住宅楼，冷却塔布置在2号风亭的顶上。 南端风亭位于车站的东南部旧机动车市场内，北端风亭位于车站的东北部大同材料市场内，新风亭、排风亭和隧道风亭分别设置。 1号风亭位于车站南端东晓路东侧，2号风亭位于车站北端东晓路东侧，与新开发房地产合建。 南端风亭位于车站南端江南大道西侧，南珠广场18层商住楼的裙楼旁。北端风亭位于车站北端江南大道西侧，现日宏汽车修理厂位置，冷却塔布置在北端风亭的顶上。 1号风亭与广医二院合建，2号风亭（隧道风亭）与美院待建建筑合建，3号风亭与美院待建建筑合建，4号风亭在海外花园（在建高层）与保华大厦（53层烂尾楼）之间，5号风亭（新风亭）在口腔医院前空地上。 二号线北延段 10 11 12 13 14 15 远景 白云新城 新市 江夏 陈田村 上林镇 2组 2组 2组 2组 2组 3组 分别位于车站南北两端规划绿化带上。 分别位于车站南北两端规划室外广场花池旁 分别位于车站南北两端规划绿化带上。 分别位于车站南北两端，周围目前均为空地。 分别位于车站南北两端西侧，南端风亭与Ⅳ号出入口合建。 分别位于车站南端和北端东侧，南端东侧风亭与1号出入口合建，现状为空地。 八号线西延段 16 17 18 昌岗中路 沙园 凤凰新村 2组 2组 4组 东端风亭位于昌岗路南侧，现公交车场位置，与Ⅳ号出入口相邻。西端风亭位于昌岗路北侧，现工厂仓库位置。 1号风亭位于车站北端西侧，现第十一橡胶厂用地内。2号风亭位于车站南端东侧，在主变电站用地拆迁范围内。 东侧活塞风亭位于南田路西内环高架桥脚，进、排风亭位于南田路西内环高架桥脚。西北侧活塞风亭位于明兴药厂旁，西南侧活塞风亭在梅园西路小学旁。 33

风亭、冷却塔位置 5 洛溪 2组 6 南洲 2组 7 8 东晓南路 江泰路 2组 2组 9 跃进村 5组

(8)给排水 ①主要设计原则

a、给、排水及消防系统尽量利用市政现有设施。当市政设施不能满足个别车站或沿线配套设施的系统要求时，建立地铁系统。

b、全线各车站、区间及沿线附属建筑的生产、生活和消防用水的水源均采用城市自来水。

c、全线排水均分类收集，集中排放；排水系统设置应满足城市排水及国家或地方现行污、废水排放标准的要求。

②排水种类和排水方式

排水种类主要有：粪便污水、结构渗漏水、事故水、凝结水、冲洗及消防废水、车站露天出入口、敞开风亭及洞口的雨水等。

排水方式：原则上采用分流制排水方式，各类污水分类集中，就近排放，并最终排至城市排水系统。

③排水系统设计 a、雨水系统

地下线路在隧道出入口处、敞开式风亭或敞开式出入口处设雨水泵站，雨水由雨水泵提升至地面后排入城市雨水系统；高架车站和高架区间的雨水就近排入沿线城市地面道路雨水系统。

b、污水系统

地下站在站台层设污水集水池和污水泵房，污水由污水泵提升到地面经化粪池处理后排入城市污水系统。高架站的污水排至化粪池处理后，接入城市污水系统。

若大洲停车场污水无法接入城市生活污水处理厂，生活污水应经以下处理工艺后，就近排入附近河涌或城市污水系统： 粪便污水→化粪池

食堂废水→隔油池

→水量调节沉淀池→埋地式生物处理一体化装置→消毒后排放

c、废水系统

废水系统主要排除结构渗漏水、事故水、凝结水、冲洗及消防废水。

地下车站废水泵房：排除车站范围内产生的废水，泵房设在车站端头线路的最低点，废水池的有效容积为30m3，内设废水泵两台，依次轮换使用，必要时同时使用，废水由潜污泵提升经压力井后，排至城市污水系统。

地下区间及折返线废水泵房：排除区间及折返线范围内产生的废水，泵房设在区间隧道线路最低点，一般内设潜污泵两台，平时互为备用，必要时同时使用，废水由潜污泵提升经压力井后，排至城市污水系统。 当地下区间穿过江、河涌和水塘段时，废水

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泵房内设潜污泵三台，平时两用一备，必要时同时使用。

车辆段废水：生产废水主要来源于车辆外部洗刷，内部清洗等作业，废水中主要含油、洗涤剂等，为达到广州市污水排放标准，拟设废水处理场并设以下处理流程，生产废水经处理后就近排入附近河涌或城市污水系统：

生产废水→调节沉淀池→泵提升（混凝剂）→斜板隔油池→气浮处理设备→过滤设备→消毒后排放。

自动灭火系统选择清洁类的灭火剂。

施工期当结构采用有组织排水时，排水量：矿山法按250m3/日；盾构法按100m3/日计。 (9结构与工程施工

根据沿线工程地质与水文地质、线路埋深、地面建筑物与地下构筑物(含地下管线)及地面道路交通状况等条件，确定区间隧道的结构类型和施工方法。明挖区间隧道采用矩形框架结构；暗挖区间隧道用矿山法(浅埋暗挖法)施工的，采用马蹄形复合衬砌；用盾构法施工的，采用园形(管片)衬砌。

高架线路上部结构推荐采用预应力混凝土简支箱梁结构，桥墩结构采用花瓶形墩，桥梁施工主要采用整孔预制架设方案。

二、八线延长线车站基本采用明挖法施工，部分通道和车站主体由于施工条件的采用暗挖法或盖挖法施工。明挖车站，一般采用明挖顺作的施工方法。车站施工工序一般为围护——开挖——支撑——修筑主体结构——回填土——铺装路面。

区间采用盾构法、矿山法、明挖法施工，各区间推荐工法及土石方量见表2-9。

表2-9 区间推荐工法及土石方量表 区间名称 长度m 施工方法 二号线南延段 新客站～石壁 石壁～会江 会江～南浦 南浦～洛溪 洛溪～南洲 南洲～东晓南路 东晓南路～江泰路 江泰路～跃进村 跃进村～江南西 904.2 2201.5 2148 921.4 2227 755.2 1686.1 748.8 245 明挖法+盾构法 矿山法+盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 矿山法+盾构法 盾构法+矿山法 盾构法 矿山法 72257 192057 162049 59281 151834 63730 178515 48191 24946 10562 17903 4298 2240 1920 43500 61695 174154 157751 59281 149594 61810 135015 48191 24946 土石开挖m3 土石回填m3 弃方m3

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二号线北延段 三元里～远景 远景～白云新城 白云新城～新市 新市～江夏 江夏～陈田村 陈田村～上林镇 上林镇～嘉禾 1806 1323.7 807.6 913.8 1174.5 1057.4 1607.6 矿山+盾构+明挖 明挖法 明挖法 明挖法 盾构法+明挖法 明挖 明挖+高架 八号线西延段 晓港～跃进村 跃进村～昌岗中路 昌岗中路～沙园 沙园～凤凰新村 凤凰新村～设计终点 合计 449 661.3 815.1 5.6 360.7 矿山法 矿山法 矿山法 矿山法 矿山法 21238 61234 70460 57020 32299 2214376 800 800 4160 800 800 556753 20438 60434 66300 56220 31499 1657623 167400 201732 123139 139294 129653 161148 96900 73827 103249 58176 65808 45998 76133 45780 93573 98483 963 73486 83655 85015 51120

表2-10 车站、车辆段、停车场施工及征地拆迁一览表 工点名称 工法 施工临时用地m2 29532 16192 14880 34580 74 8388 7516 9848 123 17949 18228 17763 23104 14136 13680 永久用地m2 27733 8380 3341 175 1965 2065 1400 2878 3165 拆迁房屋m2/户 0 0 0 11 4330/52 2700 4310 /60 4290 /8 3173 /9 土石开挖 m3208725 740 106001 145921 98560 119218 91042 114033 167253 59474 79526 85628 129936 101969 116581 土石回填 m362618 13075 18706 25751 11827 21038 16066 20123 22136 15200 4785 16510 35058 25962 29752 弃方m3 二号线南延段 广州新客站 石壁站 会江站 南浦站 洛溪站 南洲站 东晓南路站 江泰路站 跃进村站 远景站 白云新城站 新市站 江夏站 陈田村站 上林镇站 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 146107 61014 87295 120170 86733 98180 74976 93910 145117 44274 74741 69118 94878 76007 86829 二号线北延段 6656 0 7712 6656 6577 3042 53 0 0 17250 62 2766

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嘉禾站 昌岗中路站 沙园站 沙园主变站 凤凰新村站 嘉禾车辆段 大洲停车场 合计 高架 半盖挖 半盖挖 盖挖法 / 6236 8865 72045 / / 332770 10600 / 96118 139090 107908 146050 75600 2262722 16962 18881 19043 2743 368000 1036136 79156 120209 88865 -128593 -292400 1226586 八号线西延段 17 11160 /400 3970 70 2617 291700 102900 523592 14286 /192 12554 /146 6353 /56 0 300/4 93623/927 注：大洲停车场永久用地中围墙内用地84500m2、出入场线用地18400m2；嘉禾车辆段永久用地中围

墙内用地252395m2、出入段线用地39305m2。

表2-11 区间施工及征地一览表 区间 工程名称 吊出井 始发井 吊出井 始发井 吊出井 始发井 始发井 吊出井 吊出井 始发井 吊出井 始发井 始发井 现场位置 新客站 飘风山南侧 飘风山北侧 会南中间风井 会南中间风井 南浦 南浦 洛溪 洛溪 南洲 南洲 江泰路 江泰路 施工临时用地m2 二号线南延段 800 5000 800 5000 / 5000 / 800 / 0 5000 / 0 5000 / 800 0 二号线北延段 800 5000 5000 800 60920 21140 12160 八号线西延段 0 5000 2000 37

0 0 0 0 7000/18 0 631 0 永久用地m2 拆迁房屋m2/户 新客站-会江区间 会江-南浦区间 南浦-洛溪区间 洛溪-南洲区间 南洲-江泰路区间 江泰路-跃进村区间 597 0 0 0 吊出井 跃进村 跃进村-江南西矿山法区间 吊出井 三元里 三元里-远景区间 始发井 远景 始发井 江夏 江夏-陈田村区间 吊出井 陈田村 远景-白云新城-新市-江夏明挖区间 陈田村-上林镇明挖区间 上林镇-嘉禾明挖区间 晓港-跃进村-昌岗中路区间 昌岗中路-沙园区间 沙园-凤凰新村区间

0 14660 6800 12330 23290 0 0 0 7780/100 45060/69 8270/83 6000/60 0 4000/45 1300 合计 141020 58308 79410/375 (10)环境保护和节约能源

为减少项目在运营期的环境污染，节约能源。主要的环境保护和清洁生产措施包括： ①选用低噪声空调通风设备，对风机进行消声处理，保证风亭、冷却塔噪声满足环境标准；

②采用屏蔽门系统，使车站通风空调系统比原来开放式的通风空调系统节约能源30%左右；

③采用无缝线路、弹性轨道扣件，特殊路段设减振装置，使地下线路的振动影响满足环境标准的要求；

④使用免维护铅酸蓄电池，减少蓄电池使用过程中产生的污染；

⑤合理布设线路平面位置，避开环境敏感点，并尽量在现有和规划道路红线中走行； ⑥线路设计中尽量少使用小曲线半径；

⑦合理运用“高站位、低区间”的原则设计纵断面，以节约能源、降低运营成本； ⑧在出站口和车站风亭、冷却塔设计时，考虑与周围现有建筑的协调，以减少拥挤感。

本项目采取的节能措施还包括：合理确定车站空间和车站形式；选用高效车辆和设备；根据优化的节能坡，设计自动驾驶ATO曲线，以达到更进一步节能的目的；在行车组织方面，采用小编组紧密运营、通风空调系统自动扶梯采用变频调节；在供电系统方面，提高供电电压，减少电网线路损耗，选用高效低耗的电气设备，合理布置变电所的位置，尽量使供电系统无功功率就地平衡，合理配备设备系统容量，合理安排牵引整流机组运行时间，以及站厅、站台、车站广告、区间隧道照明设施和运行模式的节能等。

(11)主要工程量及工程筹划

本工程正线轨道52.92铺轨公里，站线轨道1.50铺轨公里，车辆段轨道23.95铺轨公里。开挖及回填土石方607.0万立方米，混凝土103.3万立方米，需永久征地58.2万平方米；共需拆迁各类房屋17.3万平方米，施工临时占地47.4万平方米。

本工程的土石方在本工程范围内统一调配，除满足回填需要外，剩余土方由广州市余泥渣土排放管理处指定地点弃倒。

根据建设计划，二号线南延段及八号线西延段2005年开工，2008年底建成；二号线北延段2006年开工，2009年底建成。全线主要工程数量及设备见表2-12，基本建设进度指标见表2-13。

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表2-12 全线主要工程数量及设备一览表 序号 1 项 目 征地拆迁 内 容 征用土地 拆迁房屋 施工临时占地 土石方 混凝土 各种钢材 轨道工程 正线轨道 站线轨道 车辆段轨道 车辆 各类水泵 各类排风机 隧道风机 空调新风机 消声器 冷水机组 组合式空调 单 位 万平方米 万平方米 万平方米 万立方米 万立方米 万吨 正线公里 铺轨公里 铺轨公里 铺轨公里 辆 台 台 台 台 个 台 台 数 量 58.2 17.3 46.7 607.0 103.3 15.5 52.92 53.56 1.50 23.95 156 224 223 121 90 314 78 85 2 土建工程 3 线路及轨道工程 4 通风空调与给排水 表2-13 基本建设进度指标表 序号 1 2 3 4 5 6 工程名称 全明挖地下车站 其中围护工程 主体结构 附属工程 明暗挖结合地下车站 地面车站 高架车站 明挖区间 其中围护工程 主体结构 暗挖区间 其中施工竖井和通道 主体结构初支 主体结构二衬 盾构区间 盾构机设计制造 下井拼装 1个区间掘进 盾构过站 高架区间 车辆段 轨道 地下整体道床 高架整体道床 车站、公用区装修及设备安装 进度指标 18-22个月 4-6个月 12-14个月 4-6个月 24-26个月 12-14个月 12-14个月 16-20个月 6-8个月 10-12个月 22-26个月 4个月 14-16个月 6个月 10-12个月 2个月 6-7个月 1个月 11-13个月 32-34个月 9-10个月 6-7个月 2-3个月 5-7个月 39

备 注 土建结构 含开挖 含开挖 土建工程 土建工程 土建工程 1-2 米/工作面﹒天 1-2米/工作面﹒天 6 米/工作面﹒天 6-7 米/天 3 米/天 含软基处理 50 米/工作面﹒天 100 米/工作面﹒天 7 8 9 10 11

序号 12 工程名称 系统调试及联调 进度指标 2-4个月 备 注 (12)客流、设计输送能力和运行 表2-14 二号线客流指标和设计运输能力表 设 计 年 代 全日客流量(万人次) 平均运距(公里) 列车编组(辆/列) 运用车数(列) 单向设计最大运输能力(人/小时) 高峰小时列车对数(对/小时) 运营时间 全天开行列车对数 昼间(6:00~22:00)开行列车对数 夜间(22:00~24:00)开行列车对数 179 166 13 2012(初期) 59.2 8.62 6 32 33480 18 2019(近期) 88.5 8.70 6 42 50220 27 6:00-24:00 261 248 13 213 200 13 2034(远期) 79.8 9.17 6 38 40920 22 表2-15 八号线客流指标和设计输送能力表

设 计 年 代 全日客流量(万人次) 平均运距(公里) 列车编组(辆/列) 运用车数(列) 单向设计最大运输能力(人/小时) 高峰小时列车对数(对/小时) 运营时间 全天开行列车对数 昼间(6:00~22:00)开行列车对数 夜间(22:00~24:00)开行列车对数 151 138 13 2012(初期) 26.6 5.23 6 12 22320 12 2019(近期) 39.1 5.39 6 15 27900 15 6:00-24:00 167 154 13 201 188 13 2034(远期) 73.9 9.30 6 33 37200 20 表2-16 二号线北延段列车区间运行时间表

序号 17 18 19 20 21 22 23

站 名 三元里 远 景 站间距（m） 1373.6 1531 运行时间 新客站→嘉禾 95 99 75 81 105 72 40

最高速度 (km/h) 75 75.6 71.7 65.6 77.2 71.6 运行时间 嘉禾→新客站 96 103 78 80 107 73 最高速度(km/h) 74.0 73.0 62.3 69.4 74.4 72.1 白云新城 1010 新 市 1086 江 夏 1610 陈田村 上林镇 966 序号 24 站 名 站间距（m） 1887 运行时间 新客站→嘉禾 117 最高速度 (km/h) 75.9 运行时间 嘉禾→新客站 119 最高速度(km/h) 75 嘉禾 (13)组织机构和定员

二、八号线由地铁总公司负责建设，建成后移交给地铁总公司运营事业总部负责运营管理。

二号线所需运营管理人员数量：初期为2200人，近期为2400人，远期客流虽然减少，但考虑维修工作量增大，定员为2500人。

八号线开通到凤凰新村，需增加定员约200人。

目前二号线的定员约1400人，因此二、八号线初期共需增加人员约1000人。 (14)投资规模和经济评价

广州市轨道交通二、八号线延长线工程初期投资估算总额为134.21亿元，技术经济指标为 5.01亿元/公里，其中二号线延长线部分工程初期投资估算总额为116.027亿元，技术经济指标为4.975亿元/公里，八号线延长线部分工程初期投资估算总额为18.187亿元，技术经济指标为5.265亿元/公里。

本项目财务内部收益率(FIRR)=2.47%，项目投资财务效益较差。

该项目全部投资经济内部收益率为25.41%，大于社会折现率10%，全部投资经济净现值为817053万元（i=10%），大于零，且该项目具有较强的抗风险能力。故从国民经济评价的角度来看，该项目是可行的。

2.3工程环境影响因素分析

二、八号线采用与原二号线基本相同的车辆和系统，工程环境影响特点与原二号线也基本相同。

2.3.1工程施工期污染源分析

施工期环境影响主要是工程占地、噪声、振动、废水、扬尘、建筑垃圾等影响，同时，工程施工对沿线城市交通也将产生影响。施工期的环境影响通常是暂时性的，随工程结束而消失。

1、施工噪声

项目施工噪声包括现场施工产生的噪声和车辆运输产生的噪声。施工过程将动用挖掘机、空压机、钻孔机、风镐、打夯机等施工机械，这些施工机械在进行施工作业时产

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生噪声，成为对邻近敏感点有较大影响的噪声源。这些噪声源有的是固定源，有的是现场区域内的流动源。此外，一些施工作业如搬卸、安装、拆除等也产生噪声。有些工艺要求必须连续施工，在噪声敏感区夜间施工扰民问题会比较突出。

表2-17 常用施工机械设备噪声值 单位：dBA 名 称 翻斗车 装载机 推土机 挖掘机 移动式空压机 电锯 平地机 振动式压路机 砂轮锯 风镐 混凝土搅拌机 水泵 距离 3米 5米 5米 5米 3米 1米 10米 5米 3米 5米 5米 1米 LA 84- 86-90 85-92 84-88 92 103 86-92 86 87 95 91 100-103 名称 切割机 混凝土泵 卡车 发电机 气动扳手 振捣机 移动式吊车 混凝土破碎机 冲击式钻井机 钻孔机 液压成槽机 距离 1米 5米 5米 5米 5米 5米 5米 10米 5米 10米 5米 LA 88 85 92 98 95 84 86 88 87 80 86- 2、施工振动

施工振动包括重型施工机械运转，重型运输车辆行驶、打桩、锤击、夯实等施工作业产生的振动和爆破作业产生的振动，施工作业产生振动的影响范围通常在距振源30米以内。爆破作业产生振动的影响范围依爆破方式、装药量、地质条件等因素的不同而不同。除爆破作业外，本项目施工常用机械在作业时产生的振动值见下表：

表2-18 常用施工机械振动源强度 VLZ(dB) 名 称 振动打桩锤 风镐 挖掘机 压路机 距离 30米 20米 10米 20米 振级 83 78 78-80 77 名 称 空压机 推土机 重型运输车 钻孔机、灌浆机 距离 10米 5米 5米 10米 振级 81 83 80-82 63 3、大气污染

挖土、拆除、装卸、运输、回填、夯实等施工过程会产生扬尘，特别是施工车辆在未铺装道路上行驶会产生大量扬尘。扬尘在大风天气和旱季较为严重，形成施工期的主要大气污染。施工期间将开挖现场和施工占地范围内的树木、作物、草皮等植被砍伐清理，形成大片裸露面，使局部空气质量变差。此外，各种施工机械、运输车辆和炉灶等也排放废气。

4、水污染

施工期产生的废水主要有施工废水、地下水、雨水径流、施工人员生活污水等，特

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别是地下连续墙和钻孔灌注桩施工产生泥浆水，含泥沙量高，需经沉淀后排放。明挖路段施工开挖面广、出土量大，开挖、取土、填土等形成大量疏松土。在雨季、特别是暴雨期，土方的挖掘、运输、堆放等过程如管理不当会引起水土流失。同时，大量泥沙可能阻塞市政下水系统。雨水径流将施工现场的各类地面污染物带入水体。线路以暗挖方式通过大石水道、三枝香水道、珠江后航道等河段，且施工现场未在上述水体岸边。大洲停车场与陈村水道和石碧涌相邻，如不控制地面污染源，项目施工可能影响这些水体的局部水质。

5、固体废弃物

施工期产生的固体废弃物主要有建筑垃圾、工程弃土、工地生活垃圾及少量属危险废物类别和严控废物类别的废弃物。其中，明挖区段的工程弃土可以用于回填和其它建筑工地的填土，盾构区间的工程弃土不可以用于回填，需废弃。

施工期在物料使用过程中可能产生的危险废物主要有废矿物油、有机溶剂废物、废油漆涂料、有机树脂类废物、易燃性废物如废雷管导火索等。此外，在拆除旧厂房、仓库时，应考虑用作保温、隔热材料的石棉以及遗弃在现场的废弃物中有无属于危险废物的物质。

6、生态影响

二、八号线延长线工程用地主要为车辆段、停车场、车站、变电所等，其中以车辆段用地最多，停车场及出入线占地全部为基本农田。

线路位于广州城市建成区和城市边缘的规划开发区，沿线区域由于人类长期的开发活动已经不存在自然生态系，整个生态系统均属于人工干扰生态系。物种多样性简单，没有处于野生自然状态的、受国家保护的野生动植物。因此项目的生态影响主要是施工期明挖区间，车站及车辆段、停车场施工现场的影响，包括占用耕地、水土流失、工程弃土、破坏绿化、占用道路以及少量房屋拆迁对居民生活的影响等。

2.3.2工程运营期污染源分析

(1)噪声

项目投入运营后对环境产生影响的噪声源主要有车站冷却塔和风亭噪声、列车运行、车辆段设备噪声等。二、八号线延长线与广州地铁一、二号线采用类似的车辆、结构和系统，因此，噪声污染源和噪声污染源强也基本相同。

①列车运行噪声

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列车的最高运行速度为8km/h，轮轨噪声是列车运行的主要噪声源，根据一号线类比结果，列车运行噪声级为：在短轨线路、碎石道床、开阔空间、轮轨条件一般、速度V=60km/h时，距轨心7.5米处的噪声值为83dBA。

表2-19 列车运行噪声污染源强 (dBA) 种 类 数据来源 V=60km/h V=80km/h 地面线 83 87 类比测试结果 高架线 88 92 注：距外侧轨道中心线7.5米，地面线为短轨、碎石道床，高架线为长轨、混凝土整体道床。

②风亭、冷却塔噪声

地下线路、车站通风系统的隧道风机、全新风机、站台回/排风机的通风路径与地面相通，其运行噪声可通过隧道风亭、车站送风亭和车站排风亭向地面传播，有可能对地面环境敏感点产生影响。

车站空调系统按公共区使用和设备使用2个系统设置，大系统在列车运行时段运行，小系统24小时运行。

表2-20 风亭、冷却塔噪声污染源强 (dBA) 种类 隧道风口 冷却塔 冷却塔 冷却塔 位置/距离 距地面风口1米处 45º角，距塔体1米处 1个塔体直径处 距塔体10米处 噪声值 51-57 79 68 62 52-55 数据来源 一号线验收监测数据 建设单位提供数据 建设单位提供的实测数据 备注 预测按57 dBA计 列车通过时 塔体直径3-5米 进、排风口 距地面风口1米处 ③车辆段、停车场及综合基地噪声

车辆段、停车场及综合基地噪声源主要有列车进出及调车时的运行噪声、夜间洗车噪声和检修设备产生的噪声，其主要噪声源的种类和强度见下表：

表2-21 车辆段、停车场及综合基地主要噪声源一览表 声源名称 距声源距离 声级(dBA) 运转情况 调车作业 5米 75～80 间断 洗车线、污水处理站 5米 72 昼夜 设备维修间 机电车间 泵房、空压机房 3米 75 日间 3米 73 日间 5米 72 日间 (2)振动

振动环境影响主要来自列车运行，振动强度与车辆、轨道、隧道、地基、建筑物类型、距离、列车运行速度等因素有关，根据类比调查，其强度见表2-22所示。

地面线为碎石道床，地下线为混凝土整体道床，弹性扣件、轮轨条件一般。地面线

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振动源强由华南环科所1999年对广州地铁一号线地面段正常运行状态下的现场测试数据进行速度修正后确定，地下线隧道振动源强根据实测，数据来源为铁道科学研究院对广州地铁一号线隧道的现场实测，并经铁科院2003年4月对广州地铁二号线隧道的现场实测验证。

表2-22 振动污染源强 (dB) 种 类 隧道振动级 地面线 距外侧轨道中心线水平距离 隧道边墙的底部 7.5米 运行速度V=80km/h 数据来源 VLZ10=88dB、VLZMAX=92dB 一、二号线类比测试结果 VLZ10=83 dB、VLZMAX=87dB 二号线环评报告 车辆段 dB(V=10-20km/h，距轨道10米处) 注：地面线为碎石道床，地下线和高架线为混凝土整体道床 振动是轨道交通地下线路在运营期的最主要环境影响，特别是线路直接穿越建筑的路段，列车运行时产生的振动会影响这些区域的敏感建筑。振动源强应用的相关技术条件为：普通整体道床、单洞隧道、单趾扣件、60kg/m，25m长的焊接长轨、轮轨条件一般。

(3)废水

运营期各车站有少量厕所冲洗水(按20人/站计，约为1吨/站•日)和车站清洁水，按每个车站的排水量8.76吨/日计，全线19座车站的污水排放总量约为166.44吨/日。

车辆段、停车场及综合基地生产废水主要来自设备检修、车辆洗刷废水和车间清洁水；生活污水主要来自职工食堂和工作人员生活用水。

车辆外壳用洗车机清洗，洗车废水由洗车机配套的废水循环处理系统处理后循环使用。车顶、车底和车辆内部需人工清洗，车站通风系统的滤网也运到车辆段人工清洗，人工清洗废水不循环使用。机加工、维修、车间清洁产生的生产废水、人工清洗废水以及职工办公区、食堂产生的生活废水进入综合污水处理站，经处理达标后嘉禾车辆段废水排入江高-石井污水处理厂、大洲停车场废水可纳入广州新客站统一处理范围。

车辆段及综合基地日常工作人员约为700人·班/日，按每人每日平均在单位就餐2次计，生活污水约为105吨/日，其中食堂污水70吨/日，办公楼污水35吨/日；停车场日常工作人员约为300人·班/日，生活污水约为45吨/日，其中食堂污水30吨/日，办公楼污水15吨/日。车辆段车间面积约29.2×104m2，平均每周冲洗地面一次，冲洗用水量按5L/m2计，排水量按4L/m2计，约为167吨/日，人工清洗废水按20吨/日计，其它生产废水按10吨/日计，总计约197吨/日；停车场车间面积约24.2×104m2，平均每周冲洗地面一次，冲洗用水量按5L/m2计，排水量按4L/m2计，约为138吨/日，人工清洗废水按20吨/日计，其它生产废水按10吨/日计，总计约168吨/日。水污染物浓度

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根据同类污水类比确定，车站、车辆段主要污染物产生量和污水排放量分别见表2-23、2-24和2-25。

车辆段、停车场及综合基地洗车废水由洗车机配套的处理装置处理后回用，不外排。

表2-23 车站主要水污染物产生情况 污水种类 车站职工办公生活污水 20座车站合计 污水种类 生活污水 生产废水 合计 污水排放量(t/d) 8.76 166 污水排放量(t/d) 105 197 302 污染物 浓度(mg/l) 产生量(kg/d) 产生量(kg/d) CODCr 180 1.58 29.9 BOD5 80 0.7 12.4 SS 170 1.49 26.4 SS 170 17.9 400 79.0 96.9 SS 170 7.7 400 67.2 74.9 表2-24 车辆段及综合基地主要水污染物产生情况 污染物 浓度(mg/l) 产生量(kg/d) 浓度(mg/l) 产生量(kg/d) 产生量(kg/d) CODCr BOD5 石油类 250 120 / 26.3 12.6 / 300 100 30 59.2 19.7 5.9 85.5 32.3 5.9 CODCr BOD5 石油类 250 120 / 11.3 5.4 / 300 100 30 50.4 16.8 5.0 61.7 22.2 5.0 表2-25 停车场主要水污染物产生情况 污水种类 生活污水 生产废水 合计 污水排放量(t/d) 45 168 213 污染物 浓度(mg/l) 产生量(kg/d) 浓度(mg/l) 产生量(kg/d) 产生量(kg/d) (4)固体废弃物

运营期固体废弃物主要来自各车站旅客产生的生活垃圾，其他固体废弃物相对较少。车辆段、停车场及综合基地废弃物中有职工生活垃圾、废金属屑、系统设备维修更新产生的电子垃圾，以及少量属于危险废物的废矿物油、废乳化液、废蓄电池、污水处理站污泥等。

(5)电磁辐射

城市轨道交通的供电系统和运行区间存在一定的电磁辐射，根据广东省环境监测中心站1999年对广州地铁一号线西朗主变电站和运行区间的实际测量，主变电站楼内外的工频电场强度在5.7~6.3V/m之间，车站和运行区间的工频电场强度均小于0.5V/m。广州市环境监测站2004年对广州地铁二号线首期工程瑶台主变电站的环保验收监测，工频电场强度的最大值为3.7V/m，所有测量值均远小于参考限值标准4kvkV/m。本工程高架段沿线均为闭路电视覆盖范围，不存在地上线路列车通过时车体阻挡或动车受电弓与架空馈电线摩擦和瞬间离线所产生的火花放电可能干扰居民正常收看电视的情况。

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2.4广州市现有地铁环境影响调查

为了了解和总结广州市现有地铁出现的环境问题及采取的污染控制措施，课题组对广州地铁二号线运营期的环境影响和三号线施工期的环境影响进行了现场调查，并走访了广州市地铁公司的相关专业人员。

2.4.1二号线首期工程环保验收结果

广州市地铁二号线首期工程(琶洲-三元里)长约18公里，全地下线路，设16座车站，1座车辆段，2座主变电站，4座集中冷站，1座分散冷站。二、八号线拆解工程完成后，该段线路将在晓港~江南西区间被拆解，分属新的二号线和八号线。

二号线首期工程已于2003年6月28日投入试运营，目前二号线首期工程已通过国家环保总局组织的环保验收，结果如下： 1、废水

按照环评报告和批复意见的要求，二号线赤沙车辆段的生产废水和生活污水均经过二级生化处理。污水处理设施运行正常，各项监测指标除总磷无对应标准外，按照新、旧水污染物二级排放标准，均完全达标。污水处理设施对COD、BOD等污染物的处理率较高，对磷和氨氮的处理率较低，氨氮监测值与标准值接近。

海珠广场集中冷站冷却水出口pH达标，总余氯未检出。 2、空气

在晓港站、越秀公园站、纪念堂站3个车站对进风口、排风口、站台位置TSP、PM10、CO进行监测。监测结果表明各站排风污染物浓度主要受进风浓度的影响，进风质量受到汽车尾气的影响。

按照GB14554-1993恶臭污染物排放标准，在二类空气环境功能区中执行污染物二级排放标准，臭气厂界浓度为20(无量纲)。3个排风口实际测量值分别为：晓港站73、73、73、98；越秀公园站130、130、98、174；纪念堂站73、73、55、98，均超标。主要是排风带出隧道内的潮湿霉味造成，周围群众对此意见较大。 3、噪声

按照环评报告和批复意见的要求，二号线车站内空调通风大小系统的进排风亭风道内均安装有大型消声器，所有冷站内壁均挂消声板，以减少噪声对周边环境的影响。

现场噪声监测，车辆段边界仅靠近食堂处按2类混合区标准略超标，其余测点均达标。食堂一侧边界与黄埔涌相邻，噪声对环境敏感点实际无影响。

越秀公园、纪念堂、磨碟沙3个车站风亭测点日间测量值达标，夜间测量值均超标，

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由于风亭位于交通干线两侧，可能受交通噪声影响。

在11个测量敏感点中，6个完全达标，5个夜间超标。由于风亭多位于交通干线两侧，环境本底噪声较高，在现场调查中，周围群众对风亭的抱怨主要不是噪声问题。

4、振动

二号线线路偏离现有道路的有晓港~江南西、公园前~三元里区间，全线共穿越各类建筑80多座，其中包括医院、学校、居民住宅等振动敏感建筑。

建设单位对二号线的轨道减振工作列专题研究，并将研究成果直接运用，取得了很好的效果。在对9个振动敏感点进行的监测中，列车通过对振动敏感点的影响均完全达标。现场对几处医院、居民住宅敏感建筑内人员直接调查，均反映完全无振感。

5、电磁辐射

瑶台主变电站边界测点和周围环境敏感点测点的工频电场强度和磁感应强度最大值分别为：3.7V/m和5.91×10-3mT，均远小于4kV/m和0.1mT的标准限值。

6、综合分析

本工程地下区间、地下车站风亭、车辆段、主变电站在运营期的环境影响与目前运行的二号线首期工程基本相同，根据对二号线首期工程运营期环境影响的自查和验收监测，在可能的污染因子中，按照目前的技术条件和管理水平，除风亭的设置和管理问题外，其余均无影响或可做到完全达标。风亭主要存在以下问题值得本工程借鉴：

①在现场调查中发现，排风口直对居民住宅时，排风吹入居民家中，有吹熄煤气灶的情况发生，除影响居民的正常生活外，还存在安全事故的隐患；

②当排风口位于交通灯附近时，排风将车辆怠速排出的高浓度汽车尾气吹向路边的居民住宅、商铺和行人，加重了汽车尾气对他们的影响；

③调查中还发现，影响外环境的不仅是排风口，站台加装屏蔽门后，隧道活塞风口的风速和噪声都有所增加，也有群众抱怨活塞风口的风和噪声；

④由于风亭的修建，在周围形成一些隐蔽的死角，成为无人清扫、环境卫生很差的藏污纳垢之处，并常有流浪者滞留，造成一定的安全隐患，邻近居民非常不满。

⑤地铁物业公司在风亭上架设巨幅广告牌，挡住了邻近居民楼的视野，也影响通风和采光，造成新的环境问题。

2.4.2广州地铁三号线施工期的环境影响及控制措施

三号线施工分为38个项目，由铁道部、省级建筑公司和民营建筑公司三大系列建筑公司承担。

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为了解施工现场的环境污染和管理状况，在地铁公司的支持和协助下，课题组对其中6个施工现场进行了实地调查。包括盾构始发井施工现场、盾构掘进施工现场、车站主体工程钻孔灌注桩施工现场、车站主体工程人工挖孔桩施工现场、车站主体工程前期准备施工现场等。

三号线各施工现场施工用地从2200m3~10000m3不等，施工场地内通常布置材料存放、机械设备、加工制作、维修用地及管理用地。现场原料堆放量水泥3~5天，钢筋7天，也考虑临时弃土堆放。施工现场无爆破、无危险化学品，主要危险品是施工机械使用的油品和用于焊接的氧气和乙炔。现场内的大树予以保护，地面尽量硬化和绿化。为便于施工管理，施工人员全部在现场吃、住。根据施工阶段不同，现场人员在100~200人之间，多工序联合作业时，现场人员最多可达400人左右，施工现场设员工食堂。

施工物料与弃土一般利用现有道路运输，位于江边的施工现场也可利用水路，为避免洒落，所有散料全部采用密闭运输。

施工方法由设计单位确定。车站回填土方约占挖方量的30%。可利用好土在全线统一调配使用。盾构作业平均施工进度10环/日，每环出土54m3，折合松土75m3。在盾构施工中，遇黏土需加发泡剂，遇岩石需加润滑剂，因此弃土成流塑状，不好用于回填。临时堆土场有钢档板围档，正常情况下出土天天清运，土方外运外包给有资质的单位。

为保证工程质量，减少施工现场的环境污染，工程使用商品混凝土，泵送，商品混凝土由地铁公司物质部统一采购。

车站主体工程大放坡施工护壁要喷10cm厚的混凝土，喷射混凝土只能现场搅拌，不可用预制混凝土。盾构作业时每环需回填注浆5m3，需现场搅拌。

结构防水采用EVA塑料底板自粘改性沥青卷材，无须现场加热沥青等防水材料。 钻孔桩作业时产生的泥浆水经循环使用，排放量与混凝土浇注量约为1:1，泥浆的处理由海事局管理。盾构施工的泥浆水主要是洞内清洗水，隧道口和地面都设有沉淀池。施工现场施工泥浆水、地面雨水、洗车水采用串联沉淀池处理，施工人员生活污水进化粪池。

地下施工时的出水通常是干净水，出水量多少不等，无透水层时约2m3/d，有透水层时采用工程措施挡水。

所有的施工现场均有自备发电机，在大电不足时使用。为了保证隧道内的通风要求，盾构井口均有大功率风机24小时运行。混凝土浇注条件是环境温度低于32℃，要求连续浇注，广东地区天气炎热，所以夏季只得夜间施工。由于交通部门的，物料和弃

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土的运输基本在夜间进行。要求施工现场夜间停止施工比较困难，施工现场夜间噪声有时高于昼间。

在施工现场环境管理方面，汉溪站施工单位省水电二局通过了ISO14001认证，市番区间施工单位正计划通过ISO14001认证。与其他施工现场相比，这些工地从领导到各级管理人员的环境意识和环境管理水平均明显提高，在施工现场环境管理方面取得了显著成效，施工现场建有标准化的化粪池，废水全部通过埋管外排。

2.4.3广州地铁公司对项目的环境管理

施工期环境影响是地铁项目的主要环境问题，项目建设单位广州地铁公司对有效控制施工期的环境污染高度重视。在工程招标阶段即将项目环评和各项环境法规要求汇总成册，作为招标文件发放到每一投标单位，以便贯彻落实。并从三号线开始，委托环境监理单位，实施工程施工期环境监理工作。

为了准确了解不同减振工程措施的实际减振效果，地铁公司委托铁道科学研究院对一、二号线不同减振路段进行了现场测试，使今后减振工程措施的选用更科学、合理。

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第四章 施工期环境影响评价

4.1施工期水土流失和生态环境影响分析

施工期生态环境影响主要是地表开挖造成的水土流失对沿途生态环境的影响。

4.1.1土壤侵蚀因素分析

就地铁交通项目建设来说，施工中产生水土流失的主要原因有两个，即降雨因素和工程因素。 4.1.1.1降雨因素

广州位于南亚热带湿润气候区，土壤侵蚀的营力主要为降水，因而，区内的降雨量和降雨强度是影响施工期土壤侵蚀的重要因素。据广州气象台长期气象资料统计，年降雨量1700毫米，降雨丰沛，降雨日数较多，平均雨日(日降雨量＞0.1毫米)150多天，但年际间变化较大，季节分配不均，多集中在4-9月份，降雨量占全年的80%左右。旱季为10-3月份，月降雨量多不超过100毫米，由此可见，降雨量大，降雨时间长且多集中在4-9月份是区内降雨的一个特点，在雨季施工中不可避免会产生水土流失问题。

土壤侵蚀除与降雨量有关外，受降雨强度的影响更加明显，二、八号线延长线工程沿线区域降雨强度较大，日最大降雨量为200.0～300.0毫米，因此项目建设过程中产生的水土流失不可忽视。 4.1.1.2工程因素

工程因素是项目建设引起水土流失的人为因素，通过对侵蚀发生的自然因素的影响而起作用。开发建设项目除不能改变区域内的降雨状况以外，对工程范围内的植被、土壤和地形等均有影响。

(1)植被因素

施工前期的场地清理工作不但包括对道路用地，借土场范围内指定的房屋等建筑物的拆除，还包括对工程区域内地面植被的清理，青草、草皮等其他植物的铲除。因此，在工程的初期，植被遭到破坏，从而使区域内土壤失去保护，增大了水土流失的可能性。

(2)土壤因素

土壤有机质和土壤质地是土壤抵抗侵蚀能力的两个最重要的性质。一般来讲，土壤有机质和土壤质地决定着土壤结构、渗透性等其他的土壤物理性质。土壤有机质含量大，抵抗土壤侵蚀的能力则强。

地铁建设项目土石方施工工程中会出现大量挖土、弃土，部分车站和车辆段会存在填土，填挖过程中的工程土壤结构松散，有机质含量很小，抵抗侵蚀的能力大为减弱。

二、八号线延长线工程的线路大部分位于现有道路或规划道路地下。车站一般明挖，

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区间的施工方式包括盾构法、矿山法和明挖法。

(3)地形因素

地铁是一个线型建筑物，对宏观的地貌格局影响不大。但在工程区域内，填挖所造成的人工微地形对区域内的水土流失却有较大的影响。

二、八号线延长线工程沿线大部分采用地下方案，挖方量较大，车站基坑开挖，挖深将在5～12米左右。另外，临时弃土区内地形不大平整，这些人工微地形均具有一定的坡度，为水土流失的发生提供了潜在的势能。

(4)地质及地貌

土壤侵蚀的现状及其发生类型的空间分布深受地质地貌的影响。

二、八号线延长线工程沿线位于珠江三角洲平原区，地貌平缓，水网密布，砂层、软土发育，岩土主要有第四系残积层、洪积层、冲击层的砂层、土层和淤泥层，其中砂层透水性较强；基坑开挖遇水易失去稳定，为土壤侵蚀的发生提供了一定潜在的势能。

4.1.2施工中的侵蚀类型及产沙源分析

地铁因大部分地下开挖，相对其他交通建设项目施工过程中产生的水土流失影响较小。仅在明挖车站、明挖区间、暗挖路段出土口以及车辆段、停车场等各项工程施工点需进行大规模的挖方和弃土等，如管理不当，会造成局部的水土流失。

1、区间隧道施工

按项目工可报告，二、八号线延长工程各区间路段施工方式主要为盾构暗挖方式。 ①盾构法：其结构断面型式一般为单线双洞圆形隧道。地下施工，边施工边清运挖方土石，仅在始发井、吊出井作业口和临时堆土场有发生水土流失的可能。

②矿山法(暗挖)：矿山法雷同于盾构法，在地下施工，边施工边清运挖方土石，因此仅在施工作业口和临时堆土场有发生水土流失的可能。

③明挖法：与明挖车站的施工工序基本相同，为减少施工占地和施工期的水土流失，一般采用直立开挖、纵向出土的施工方法。

2、车站和车辆段施工

车站采取明挖方式，目前较常用的明挖方式有敞口顺作法和盖挖逆作法两类。 ①敞口顺作法——对周围环境的影响较大，即在征地范围内开挖天沟，然后分层挖土，开挖至设计路槽底面时，对底面进行平整和压实。一般开挖的同时进行围护，围护结构可采用放坡、喷锚支护、人工挖孔桩、钻孔桩、搅拌桩以及地下连续墙等多种方式。施工其工序一般为：围护→开挖→支撑→筑主体结构→回填土→铺装路面。施工中的水土流失主要发生在开挖后的土方立面之上；开挖的石方部分水土流失量很小，但在立

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面不稳时会受降雨以及重力的影响而产生石方崩落。明挖因开挖立面几乎直立，且在开挖同时进行了防护，因此仅在暴雨时，土方层面会出现沟蚀现象，但程度较小。

②盖挖逆作法——对周围环境的影响较小，是在临时路面板掩护下进行开挖，按需设置挖一层土浇筑一层板，挖至坑底浇筑底板。施工工序一般为：围护→－铺设临时路面→开挖→支撑→修筑一层主体→开挖→支撑→修筑下一层主体→回填土→铺装路面。盖挖逆作法因在路面板掩护下进行，产生潜在水土流失的可能性极小。

产沙特征：车站和车辆段是地铁建设中的重点工程，其工程量大，占地面积较广，工程中包括路基挖方、排水、地面施工等多项内容，因而施工所造成的水土流失综合了路基开挖和路面平整的特点，特别是在大洲停车场和嘉禾车辆段地带，现状均为农田，如施工管理不当，局部区域内的侵蚀量会较大。

二、八号线延长线工程共计有19个车站，车辆段1座，停车场1座，采用明挖或盖挖施工方式。开挖过程中会产生一定的水土流失，作为侵蚀产沙源在施工时应引起重视。

3、过江隧道

当施工现场邻近水体，弃土直接堆放在河岸两侧时，在防护措施不当的情况下，堆放的弃土将随着降雨或施工废水以黄泥浆的形式流入河水，会对附近环境造成一定的影响。

二号线南延段线路需穿过大石水道、三支香水道、珠江后航道等水体，采用盾构法施工，如始发井和吊出井的位置尽量避开河岸两侧，基本上不存在水土流失影响地表水体的问题。

4、填土/临时弃土区

地铁建设需要大量的土石方工程，因其特殊性存在大量的弃土石。弃土土质松散，抵蚀力弱，若不采取适当措施而随意堆弃，雨季的水土流失会较严重，侵蚀类型会以沟蚀和片蚀为主。

根据施工调查，地铁施工过程中施工现场临时弃土不能完全做到当日清运，因此车站施工现场和区间施工的出土口周围，以及主要填土区车辆段、停车场一带，将存在一定的水土流失影响。

4.1.3施工土石方量

根据工可资料，二、八号线延长线工程地铁项目开挖及回填土石方约607.0万立方米，混凝土及钢筋混凝土约103.0万立方米。

由表4-1、表4-2可以看出，车站开挖土石方量204.1万m3，回填土石方量39.3万m3；区间开挖土石方量221.4万m3，回填土石方量55.7万m3；车辆段开挖土石方量14.6万m3，回填土石方量27.5万m3；停车场开挖土石方量7.6万m3，回填土石方量36.8万m3；工程剩余外运土石方量288.4万m3。

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表4-1 车站、车辆段、停车场施工用地及土石方量一览表 工点名称 工法 施工临时用地m2 永久用地m2 土石开挖m3 土石回填m3 二号线南延段 29532 16192 14880 34580 74 8388 7516 9848 123 17949 18228 17763 23104 14136 13680 / 6236 8865 72045 332770 / / 332770 27733 8380 3341 175 1965 2065 1400 2878 3165 6656 7712 6656 6577 3042 53 10600 17 3970 70 2617 1292 291700 102900 523592 107908 2041072 146050 75600 2262722 19043 393493 2743 368000 1036136 88865 17579 -128593 -292400 1226586 208725 740 106001 145921 98560 119218 91042 114033 167253 59474 79526 85628 129936 101969 116581 96118 139090 62618 13075 18706 25751 11827 21038 16066 20123 22136 15200 4785 16510 35058 25962 29752 16962 18881 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 弃方m3 146107 61014 87295 120170 86733 98180 74976 93910 145117 44274 74741 69118 94878 76007 86829 79156 120209 广州新客站 明挖法 石壁站 会江站 南浦站 洛溪站 南洲站 东晓南路站 明挖法 江泰路站 明挖法 跃进村站 明挖法 远景站 新市站 江夏站 明挖法 明挖法 明挖法 白云新城站 明挖法 陈田村站 明挖法 上林镇站 明挖法 嘉禾站 沙园站 沙园主变站 小计 嘉禾车辆段 大洲停车场 合计 高架 半盖挖 昌岗中路站 半盖挖 凤凰新村站 盖挖法

表4-2 区间施工工法及土石方量一览表 区间名称 长度m 施工方法 二号线南延段 新客站～石壁 石壁～会江 会江～南浦 南浦～洛溪 洛溪～南洲 南洲～东晓南路 东晓南路～江泰路 江泰路～跃进村 跃进村～江南西 904.2 2201.5 2148 921.4 2227 755.2 1686.1 748.8 245 明挖法+盾构法 矿山法+盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 矿山法+盾构法 盾构法+矿山法 盾构法 矿山法 二号线北延段 30

72257 192057 162049 59281 151834 63730 178515 48191 24946 10562 17903 4298 2240 1920 43500 61695 174154 157751 59281 149594 61810 135015 48191 24946 土石开挖m3 土石回填m3 弃方m3

三元里～远景 远景～白云新城 白云新城～新市 新市～江夏 江夏～陈田村 陈田村～上林镇 上林镇～嘉禾 晓港～跃进村 跃进村～昌岗中路 昌岗中路～沙园 沙园～凤凰新村 凤凰新村～设计终点 合计 1806 1323.7 807.6 913.8 1174.5 1057.4 1607.6 449 661.3 815.1 5.6 360.7 矿山+盾构+明挖 明挖法 明挖法 明挖法 盾构法+明挖法 明挖 明挖+高架 八号线西延段 矿山法 矿山法 矿山法 矿山法 矿山法 167400 201732 123139 139294 129653 161148 96900 21238 61234 70460 57020 32299 2214376 73827 103249 58176 65808 45998 76133 45780 800 800 4160 800 800 556753 93573 98483 963 73486 83655 85015 51120 20438 60434 66300 56220 31499 1657623 4.1.4土壤侵蚀预测模型

水土流失的发生是一个复杂的过程，涉及到许多因素。定量而又准确地计算出施工过程中的土壤侵蚀总量较为困难。本项目中，引用世界上应用最广泛的水蚀模型即通用土壤流失方程式进行预测分析，并用资料以及以往的工作经验对方程进行调试和修正。

美国通用土壤流失方程式表达式如下：

ARKLSCP

式中：A为单位面积的土壤侵蚀量，可以指一次降雨，也可指全年；R为降雨侵蚀力因子，对于一次暴雨来说，其计算公式为：

R2.291.15lgXiDiI

i112式中：i为降雨过程中的时间历时(h)；Di为时间历时i的降雨量(cm)；I为 此次暴雨中强度最大的30分钟的降雨强度(cm/h)；Xi为降雨强度(cm/h)。 对于一年的降雨，由于缺少降雨强度和降雨历时资料，我们采用Wischmeiet经验公式计算：

Ri1121.735101.5lgPi2/P0.8188

式中：P为降雨量(mm)，Pi为月平均降雨量(mm)。

K为土壤可侵蚀因子，是指某种土壤对侵蚀的敏感性，许多研究表明，土壤K值和土壤本身固有的性质具有密切关系，主要与土壤质地、有机质含量、土壤结构和土壤渗透级别等因素有关。在工程土壤松散，结构破坏的情况下，土壤可蚀性变化大，上述K

31

值应以相应的工程系数进行调整。根据类比资料调查，沿线大石～番禺一带的土壤主要为赤红壤，有机质为1.8～2.2％，土壤质地多为粘土和粘壤土。

Ls为地形因子，是地表径流长度与坡度的函数，公式如下：

L2Ls65SinS4.65SinS0.065221.m

式中L为侵蚀坡面的坡长(m)，S为侵蚀坡面的坡度(°)，m值可根据SinS的范围而定。

C为植被因子参数，主要说明地表覆盖情况对土壤侵蚀得影响。施工期间植被已被破坏，C值最大，而采取坡面植草或其他保持措施可使C值减小；

P为水土保持措施因子参数，是考虑对土壤进行处理如平整、压实、建立沉沙池及其他控制性构筑物控制侵蚀的效果值。其值取决于施工中有无工程措施，平整、压实、拉沙等措施可使P值减小，据工程情况而定。

4.1.5潜在土壤侵蚀预测

本报告主要针对典型地段和典型工程施工点，在单次暴雨和全年两种情况下有可能产生的土壤侵蚀进行定量的估算。在预测中假定工程无水土保持措施，也就是说预测结果为潜在的土壤侵蚀量或土壤侵蚀强度。 4.1.5.1广州地区降雨侵蚀因子

根据项目所经区域内的降雨特点，设计出该区出现机率较大的一次暴雨，降雨过程见表4-3所示，暴雨降雨历时90分钟，降雨量为33毫米。

根据单次暴雨的降雨侵蚀力计算公式计算，该次暴雨R值为48.17。

根据广州地区多年平均降雨量数据，经计算广州市地区的R值为282.5。表4-4为广州市多年平均降雨量逐月分布。

表4-3 设计区域内的暴雨状况表 时间 0：00 0：20 0：27 0：36 0：50 0：57 1：05 1：15 1：30 总 计 降雨深(mm) 0.0 1.2 3.0 8.8 26.6 30.4 31.7 31.7 33.0 历时(分钟) 20 7 9 14 7 8 10 15 90 降雨量(cm) 0.12 0.18 0.58 1.78 0.38 0.13 0 0.13 3.20 降雨强度(cm/h) 0.36 1.54 3.87 7.68 3.26 0.98 0 0.52 表4-4 广州市多年平均降雨量逐月分布(mm) 月 份

1 2 3 32

4 5 6 月均降雨量 R值 月 份 月均降雨量 R值 34.6 0.16 7 243.6 56.92 39.8 0.25 8 234.9 51.04 62.9 0.98 9 199.6 31.31 181.7 23.62 10 94.0 3.27 249.1 60.87 11 41.7 0.29 238.9 53.69 12 26.7 0.07 年平均 17.3 282.47 4.1.5.2典型工程点土壤侵蚀量的预测

(1)弃土临时堆放点

由于工程施工需要大量挖方和车辆段、停车场回填土方，将存在弃土临时堆放问题(车辆段回填土方可调配挖方量)。

根据以往的交通建设项目环评类比调查资料，假设弃土堆在施工过程中无水保措施，坡长不发生大的变化，且全年遭受侵蚀，弃土堆的潜在土壤侵蚀强度大致为40吨/亩，相当于60000t/km2.a。弃土堆是弃土堆砌而成，土质较松散，若采取水土保持措施如压实、浆砌片、植草等，水土流失程度将大为减少。

工程弃土：由表4－1和表4－2可以看出，工程可用于回填的车站开挖土石方约为204.1万方，除统一调配，满足回填需要量外，还可用作车辆段和停车场的填方，剩余土方按照广州市余泥渣土排放管理处的要求处理处置。根据《广州市余泥渣土管理条例》的规定，广州市所有建设项目施工时的弃土均必须申报、登记，集中使用或堆放，剩余土方由广州市余泥渣土排放管理处指定地点弃倒，因此工程弃土引发的水土流失应会得到很好的控制。

本工程将产生无法用于回填的盾构弃土，需委托给有资质的单位在规定的海洋倾倒区倾倒。

(2)车站和站间隧道出土口施工点

路基开挖造成土壤侵蚀的量与开挖的深度呈正相关，水土流失仅发生在上部的土方部分。

明挖车站和明挖隧道：开挖立面几乎直立，设计为纵向出土。19个车站土石方量约为204.1万方(详见表4-2)。根据类比资料，潜在水土流失程度较小，小于200t/km2.a，属于微度侵蚀，表现形式主要为施工点周边路面黄泥浆漫流方式。沿线各个施工场地均设有沉沙池，因此漫流的黄泥浆经沉淀后对环境影响较小。

盾构和暗挖工点：因在盖板下施工，几乎不存在开挖面的水土流失。仅在盾构法区段的始发井(出土井)和矿山法区段的出土口周围存在轻微泥土流失现象，表现形式亦为管理不当时施工点周边出现黄泥浆漫流现象。

(3)过江隧道

过江隧道采取盾构法施工，加上开挖土石运输的始发井和吊出井位置离水体一般在400米以外，基本上不产生水土流失。 会南中间风井作为盾构施工的始法井和吊出井，离大石水道较近，尽管设置了泥沙沉淀池，但雨季施工时地表径流泥水，在管理不善的

33

情况下，将有可能流入大石水道。

(4)泥沙运输

无论是站间隧道、过河隧道、车站还是车辆段施工，雨天其施工点的地面作业不可避免的会造成泥浆漫流，挖方的泥沙在运输堆弃到指定地点的沿途，亦会造成少量的泥沙洒落，但在严格管理下将会得到有效的控制。

(5)车辆段 ①嘉禾车辆段概况

车辆段及综合基地推荐方案位于规划七路和规划八路之间，北临60米规划大道，长约950米、宽约380米的地块，用地约36公顷，该处用地现为农田，地面标高13米左右。

该区域内地质，上部有１～3米的植耕土填土层，下面是１０～１５米的不等厚粉土、粘土层，在20～22米以下才能见到基岩。岩性为灰岩。根据广州地区200年洪水位、安全高度、以及路肩设计高度等资料，车辆段平均填高1米，需要调运大填料，填方约27.5万方。

②水土流失程度预测

车辆段平均填高约1米，需借方。如果借方土壤质地为砂质粘壤土，有机质含量为1.8～2.0%左右，在设计暴雨期间，假设地面修整边坡平均坡度为15°，地面填高1米，施工期间没有采取水保措施，那么坡面流失强度约为3010t/km2(强度侵蚀)，边坡侵蚀量约为70吨。可见在一次暴雨中如果不采取任何水保措施车辆段地面修整边坡土壤流失将较为严重。但暴雨期间修整的地面侵蚀量较小约为9吨(以地面修整边长960米*380米，横向坡度1.0°，地面在暴雨期间被压实计算)。

(6)停车场 ①大洲停车场概况

大洲停车场推荐方案位于新客站北边，为规划钟三路、南大干线、滨河路和石壁大道所围，场址地块沿规划铁路布置，长约830米，宽约300米，包括七号线预留用地，二号线停车场约占1/2。用地现主要为香蕉林和渔塘，平均自然地面标高约5.4米。

该区域内地质较简单，上部有2.5米左右的植耕土和填土层，下面是5米的淤泥层，在约20米处见到基岩。岩性为红层风化带。根据广州地区200年洪水位、安全高度、以及路肩设计高度等资料，停车场平均填高3.0米，需要调运填料，填方约36.8万方。

②水土流失程度预测

车辆段平均填高约3米，需借方。如果借方土壤质地为砂质粘壤土，有机质含量为1.8～2.0%左右，在设计暴雨期间，假设地面修整边坡平均坡度为15°，地面填高2米，施工期间没有采取水保措施，那么坡面流失强度约为4152t/km2(强度侵蚀)，边坡侵蚀量约为96吨。可见在一次暴雨中如果不采取任何水保措施车辆段地面修整边坡土壤流失

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将较为严重。但暴雨期间修整的地面侵蚀量较小约为12吨(以地面修整边长830米*150米，横向坡度1.0°，地面在暴雨期间被压实计算)。

4.1.6基本农田保护

4.1.6.1基本农田环境保护方案

大洲停车场及出入场线占用的土地全部属于石壁石三村的基本农田保护区，根据《基本农田保护条例》制定基本农田环境保护方案如下：

1、建设单位在开工前应履行土地审批手续，需要占用的基本农田，必须经批准；

2、对于经批准可占用的基本农田，建设单位应当根据占多少、垦多少的原则，按照省、市的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。并在施工中将所占用基本农田耕作层的土壤予以保留，以便用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良。

3、未动工建设，不应提前占用，延长土地的耕种和收获时间。对于七号线预留用地，在七号线未实施前不可弃耕。

4、明确并标识经批准可占用的基本农田范围；未经批准不可占用基本农田；不可超过批准数量占用基本农田；不可买卖或者以其他形式非法转让基本农田。

5、在工程施工期间，不可将邻近的基本农田用作临时施工用地、施工便道，不可占用基本农田取土、保留的基本农田耕作层土壤不可占用基本农田；不可在邻近的基本农田内堆放物料或弃土，不可从事有损基本农田，毁坏种植条件的活动。 4.1.6.2占用基本农田的补偿措施

为了切实保护耕地，严格控制耕地转为非农业建设用地，确保耕地总量动态平衡，根据《广东省非农业建设补充耕地管理办法》（广东省令第66号，2001年11月），占用基本农田需采取以下补偿措施：

1、非农业建设经批准占用耕地的，按照\"占多少，垦多少\"的原则，由占建设单位负责开垦与所占用耕地的数量和质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照《广东省非农业建设补充耕地管理办法》的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦耕地。耕地开垦费作为建设用地成本列入建设项目总投资。

2、耕地开垦费按如下标准缴纳（按每平方米计）： （一）地级以上市辖区内20元； （二）县级市辖区内15元；

（三）县辖区内10元。占用基本农田保护区内的耕地每平方米加收15元。 3、耕地开垦费应当在办理农用地转用审批前缴清。耕地开垦费应当直接缴交到省财政厅指定的银行专户，按照行政事业性收费管理。

4、建设项目占用耕地时，耕作层应当剥离集中堆放，用于土地开发整理项目，提高新补充耕地的质量。

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4.1.7工程措施

(1)设计阶段生态环境保护要求

①回填及弃土处理 初步设计阶段应进一步明确土石方调配方案，并按照广州市的有关规定，将废弃的土石方量及时清运至规定的地方处置，以确保水土流失减少到最低程度。

②熟土保护和复垦 在广州新客站-会江一带、嘉禾车辆段、大洲停车场施工时，施工开挖范围内农田菜地0～20cm处的表层熟土，应首先转移或清运到临近的空地上，可由农用土地主管部门统一调配，用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良，也可待施工完毕后进行地表恢复或复垦时使用。

③保护沿线树木植被 对沿线所有因工程需要而挖取的成年树木进行移植，并对地表尽快植树植草绿化。施工用地在工程结束后需对地面平整复土，并尽快恢复地表绿化或原有的路面结构，防止遭受常年的降雨侵蚀。

(2)减缓水土流失的工程措施 ①土石方调配和优化

 尽量利用挖方量，以挖做填，减少弃土量；

 路线选择从根本上避开不稳定地带，设计时考虑防护构造物及排水工程以减少危险，以防塌方、崩塌等；

②雨季施工措施

 施工单位应随时跟踪气象预报，事先了解降雨时间和特点，以便在降雨前将施工点的泥土清运、填铺的路面压实，并作好防护措施；

 雨季施工要作好场地的排水工作，保持排水系统的畅通。

 在进行土方工程的同时，按照设计设置沉沙池，同步进行路面的排水工程，将施工泥沙和径流水经沉沙池沉淀后引入市政排水系统，预防雨季路面形成的迳流直接冲刷造成明挖立面崩塌或底部积水。

③过江隧道附近施工点

过江隧道河流附近施工点必须强化地表径流导排设施，特别是大石水道、三支香水道前后施工点，将施工废水引入市政管网，防止泥沙直接进入水体。

④弃土堆放

弃土堆是弃土堆砌而成，土质较松散，其潜在水土流失强度远大于取土区。若采取水土保持措施如压实、浆砌片、植草等，水土流失程度将大为减少。

⑤施工现场及填土、弃土场地

在施工现场以及填土和弃土场地，争取做到土料随填随压，不留松土。同时，要开挖边沟，边坡要用石块铺砌。填土场的上游要设置导流沟，防止上游的径流通过。填土作业应尽量集中并避开暴雨期。

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(3)生物绿化措施

施工用地在工程结束后需对地面平整复土，并尽快恢复地表绿化或原有的路面结构，防止遭受常年的降雨侵蚀。

4.1.8小结

(1)二号线南延段线路需穿过大石水道、三支香水道、珠江后航道等水体，采用盾构法施工，如始发井和吊出井的位置尽量避开河岸两侧，基本上不存在水土流失影响地表水体的问题。会南中间风井作为盾构施工的始法井和吊出井，离大石水道较近，在管理不善的情况下，雨季施工时地表径流泥水，有可能流入大石水道。

(2)地铁施工过程中施工现场临时弃土不能完全做到当日清运，因此车站施工现场和区间施工的出土口周围，以及主要填土区车辆段、停车场一带，将存在一定的水土流失影响。

(3)明挖车站和明挖隧道开挖立面几乎直立，设计为纵向出土。潜在水土流失程度较小，属于微度侵蚀。

(4)盾构和暗挖工点几乎不存在开挖面的水土流失。仅在盾构法区段的始发井和矿山法区段的出土口周围存在轻微泥土流失现象。

(5)车辆段、停车场填土区面积较大，如不采取水保措施，地面修整边坡土壤流失将较为严重。在采取措施后，修整的地面侵蚀量较小。

(6)在满足本工程填土需要后，工程剩余外运土石方量288.4万立方米。剩余土方按照广州市余泥渣土排放管理处的要求处理处置。对于无法用于回填的盾构弃土，需委托给有资质的单位在规定的海洋倾倒区倾倒。

(7)因大部分均在地下施工，施工期间的水土流失影响较小，在采取一定的工程措施后影响是可以接受的。

4.2施工期噪声环境影响分析

4.2.1施工现场周围主要噪声敏感点

施工阶段的噪声敏感点包括在施工现场周围的居民住宅、医院、学校、行政办公机构等。根据现场调查，本项目施工期可能受影响的噪声敏感点分布在二号线南延段洛溪站、跃进村站；八号线延伸段昌岗中路站、沙园站和凤凰新村站周围以及二号线北延段沿线车站和明挖区间的江夏村、陈田村、白云尚城、时代玫瑰园等敏感点。各施工现场周围环境特征见表4-5。

表4-5 施工现场周围环境特征 序号

施工现场 周围环境特征 工程内容 37

说 明 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 广州新客站 石壁 会江 南浦 洛溪 南洲 东晓南 江泰路 跃进村 三元里-江夏 陈田村-上林镇-嘉禾 昌岗中 沙园 凤凰新村 城市待开发区 城市待开发区 城市待开发区 广州碧桂园 居民集中区 交通干线 晓港湾小区 城乡结合部 城市建成区 二号线南延段 车站、明挖段 车站、明挖段 车站、联络线 车站 车站 车站、始发井 车站 车站 车站、竖井 现场开阔，施工可避开敏感点 现场开阔，施工可避开敏感点 现场开阔，施工可避开敏感点 现场开阔，施工可避开敏感点 密集居民住宅，施工无法避开 施工可避开敏感点 施工可避开敏感点 施工可避开敏感点 广医、美院等，施工无法避开 现场开阔，施工可避开敏感点 施工无法避开江夏村、陈田村、城乡结合部 车站、明挖区间 交警总队、时代玫瑰园等敏感点 八号线延伸段 城市建成区 城市建成区 城市建成区 车站 车站 车站 半盖挖法施工，可避开敏感点 半盖挖法施工，可避开敏感点 盖挖法施工，可避开敏感点 二号线北延段 旧机场内 车站、区间 12 13 14 根据《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)的要求，不同施工阶段的噪声限值标准见表4-6。

表4-6 不同施工阶段作业噪声限值 单位：等效声级Leq(dBA) 施工阶段 土石方 打桩 结构 装修 主要噪声源 推土机、挖掘机、装载机等 各种打桩机等 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等 吊车、升降机等 噪声限值 昼间 75 85 70 65 夜间 55 禁止施工 55 55 4.2.2噪声影响分析

二、八号线延长线工程地下线区间隧道基本采用环境影响较小的盾构法和矿山法施工，区间隧道施工期的噪声影响仅限于出土口附近及重型运输车辆所经路段。车站施工采用明挖法，围护结构采用地下连续墙、钻孔灌注桩等支护方式；高架区间基本采用环境影响较小的整孔预制架设方案，围护结构采用钻孔灌注桩；不使用打桩机等高噪声、高振动的设备。施工期噪声的影响主要是在地下车站、区间隧道出土口附近、明挖、高架区间、以及重型运输车辆经过路段。

施工噪声包括现场施工产生的噪声和车辆运输产生的噪声。施工过程将动用挖掘机、空压机、钻孔机、风机、吊车等施工机械，这些施工机械在进行施工作业时产生噪声，成为对邻近敏感点有较大影响的噪声源。这些噪声源有的是固定源，有的是流动源。此外，一些施工作业如搬卸、安装、拆除等也产生噪声。主要施工机械的噪声值及噪声影响范围估算见表4-7。

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根据广州市环科所对地铁一号线体育西路站施工工地的实测，其夜间施工噪声可达71.4～75.1 dBA，严重影响附近居民休息；华南环科所对黄沙隧道地下连续墙施工现场噪声的实测，施工现场场内噪声级75～77 dBA，场地边界噪声级71 dBA。考虑该施工现场场地开阔，且未使用空压机等高噪声设备，估计本项目施工场地边界噪声级将达75dBA或更高，与广州市环科所的实测数据一致。基本满足GB12523-90土方阶段昼间的噪声限值标准，远高于夜间标准。区间隧道施工现场，盾构洞口通风机噪声约80 dBA。通过现场实测和分析可以看到，项目施工产生的噪声大于目前的环境噪声，可能影响其周围居民的正常生活。

表4-7 常用施工机械设备噪声值及影响范围 单位：dBA 名 称 翻斗车 装载机 推土机 挖掘机 电锯 平地机 砂轮锯 风镐 昼间达夜间达标名称 标距离 距离 3米 84- 8-15米 85-150米 切割机 距离 LA 5米 5米 5米 1米 86-90 18-28米 177-281米 混凝土泵 85-92 16-35米 158-354米 卡车 84-88 14-22米 141-223米 发电机 92 103 86 87 95 21米 212米 25米 251米 18米 177米 12米 119米 50米 500米 气动扳手 振捣机 混凝土破碎机 冲击式钻井机 钻孔机 昼间达标夜间达标距离 距离 1米 88 4米 45米 距离 LA 5米 85 16米 5米 92 35米 5米 98 71米 5米 95 50米 5米 84 14米 5米 96 56米 10米 88 45米 5米 87 20米 10米 80 18米 158米 354米 706米 500米 141米 561米 442米 199米 178米 移动式空压机 3米 10米 86-92 35-71米 355-708米 移动式吊车 3米 5米 振动式压路机 5米 混凝土搅拌机 5米 91 32米 315米 注：达标距离按开阔空间估算，未考虑附加吸收。 二、八号线延长线工程线路所经区域部分为新市区和规划区，场地较为开阔，多数施工现场可避开噪声敏感点。较难避开噪声敏感点的施工现场有洛溪站、跃进村站和陈田村至嘉禾明挖区间。

在施工的土石方阶段，按距场界5米处噪声75 dBA估算，日间噪声在场界处基本达标，夜间的达标距离会大于100米。按照交警部门的管理规定，物料和弃土等重型车辆运输只能在夜间进行。混凝土浇注等工艺要求必须连续施工。同时，混凝土浇注条件要求环境温度小于32℃，广东地区天气炎热，夏季只得夜间施工。在噪声敏感区夜间施工扰民问题会比较突出。

4.2.3噪声控制措施与建议

由于施工现场场地狭小，机械设备集中，工艺要求连续施工，重型车辆必须夜间运行等原因，在施工中产生的噪声很可能超过国家规定的限值标准。因此，必须采取有效措施，以减少施工噪声对附近敏感点的不利影响。具体的要求和措施有：

(1)施工场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)要求。

(2)在可能的条件下，将高噪声作业的时间在七时至十二时和十四时至二十二

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时。必须连续施工的须到市建委办理夜间施工许可证。

(3)尽量选用低噪声的机械设备和工法。在满足土层施工要求的条件下，选择低噪声的成孔机具，如钻(冲)孔灌注桩，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。

(4)在施工安排、运输方案、场地布局等方面考虑减少施工对居民生活的影响，兼顾敏感区在敏感时刻的声环境要求，合理安排作业时间。超标严重的施工场地应有必要的噪声控制措施，如隔声屏障或将高噪声设备尽量放在隧道内等。

(5)施工单位在进行工程承包时，应将对施工噪声的控制列入承包内容，并确保各项控制措施的实施。在噪声敏感点密集地区施工时，施工单位应制订降噪工作方案并实施。对违反国家规定，造成严重后果的，施工单位要承担相应的责任。

(6)高架线路施工构件尽量工厂化，鼓励采用拼装型的室内装修材料，用定做的方法，减少装修工作量和对现场的噪声影响。

4.2.4小结

（1）多数施工现场可避开噪声敏感点。较难避开噪声敏感点的施工现场有洛溪站、跃进村站和陈田村至嘉禾明挖区间。

（2）在施工的土石方阶段，按距场界5米处噪声75 dBA估算，日间噪声在场界处基本达标，夜间的达标距离会大于100米。

（3）由于夜间运输、夏季夜间施工、混凝土连续浇注、盾构作业洞口风机24小时运行等因素，在距敏感点较近的施工现场，施工噪声夜间扰民问题会比较突出。

4.3施工期振动环境影响分析

4.3.1施工期振动敏感点

施工期的振动影响主要来自工程爆破和振动型作业，当区间隧道采用盾构法施工时，无需爆破作业，区间隧道采用矿山法施工和地下车站基坑开挖时，遇到较硬的岩土层需进行爆破作业，可能受爆破作业振动影响的敏感点在八号线西延段矿山法施工区间,主要是10层以下，距线路30米内的居住等敏感建筑，见下表：

表4-8 可能受爆破作业振动影响的敏感点 编号 里程 建筑物名称 位置 距左右线距离(m） 左边 1 2 ZCK9+855 广州医学院第二附属医院门诊大楼 昌岗东路 昌岗中路220号 30 地下室 结构类型及地室底绝右边 面层数 层数 对标高 20 3K 6K 0 0 YCK10+280 广州煤气公司仓库、住宅

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编号 里程 建筑物名称 位置 距左右线距离(m） 左边 地下室 结构类型及地室底绝右边 面层数 层数 对标高 20 26 15 9 9 7 10 5 7 0 0 0 0 7K 7K 4H 9K 10K 9K 9K 9K 3K 9K 9K 9K 9K 9K 6K 9K 4H 4K 6K 8K 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.8 6.3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 YCK10+300 金威龙塑料厂商店、住宅 昌岗中路193～199号 20 22 20 28 27 24 21 YCK10+518 联星乡农村信用社综合楼 昌岗中路 ZCK10+580 ZCK10+620 江南电子厂办公楼 市十三处河南办公室宿舍综合楼 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路161号 昌岗中路 昌岗中路137～143号 昌岗路127～133号 昌岗中路 昌岗路117～123号 YCK10+670 广州第一橡胶厂职工住宅 ZCK10+680 YCK10+760 广州珠江实业开发股份有限公司昌岗中路商住楼 广州航道局航标处宿舍、商店、车库 YCK10+800 广州海运局昌岗路住宅 ZCK10+850 YCK10+870 昌岗中路沙园影剧场 广州航道局职工住宅 ZCK10+900 广州建设财务公司住宅楼 昌岗中路 YCK10+930 广东省公路局宿舍楼 昌岗中路111～115号 昌岗中路120号 昌岗中路 昌岗中路 ZCK10+950 广州海运局昌岗路商住楼 ZCK11+050 YCK11+020 YCK11+050 YAK11+080 YAK11+100 广州电池厂宿舍 广州航海仪器厂家属宿舍楼 93～99号宿舍楼 经济社商住楼 广州海运局宿舍楼45～46号 广州重型机器厂昌岗中路昌岗中路93～99号召 号 沙园八街 沙园七街46～48号 沙园四街 海珠区昌岗街联星乡团结昌岗中路91YCK11+150 广州海运局沙园新二栋 YCK11+150 广州重型机器厂四街南8～10号宿舍楼

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编号 里程 建筑物名称 位置 距左右线距离(m） 左边 地下室 结构类型及地室底绝右边 面层数 层数 对标高 5 0 0 9 23 5 20 20 14 5 7 7 8K 8K 8K 6K 8K 8K 8K 5K 8K 5K 4K 6K 9K 9K 9K 8K 9K 3K 6K 8K 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 1 0 0 7.4 3.3 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 ZCK11+270 ZCK11+290 广州重型机器厂住宅 工业大道 18 0 0 0 18 1 0 8 广州重型机器厂87-1.2宿沙园三街北2舍 号 沙园四街北1ZCK11+300 广州重型机器厂87-3宿舍 号 ZCK11+330 ZCK11+350 广州重型机器厂四街南1号宿舍楼 广州重型机器厂三街南2号宿舍楼 沙园四街 沙园三街 沙园四街南1ZCK11+360 广州重型机器厂82-4宿舍 号 YCK11+360 ZCK11+400 广州重型机器厂沙园宿舍沙园四街南加层(88-1A型) 广州重型机器厂三街北1号宿舍楼 5-7号 沙园三街 沙园三街北1YCK11+400 广州重型机器厂82-3宿舍 号 YCK11+440 YCK11+450 YCK11+470 YCK11+610 YCK11+930 YCK11+980 YCK12+150 YCK12+340 YCK12+300 YCK12+470 YCK12+510 广州重型机器厂三街北3号宿舍楼 广州重型机器厂三街北4号宿舍楼 广州重型机器厂三街北5号宿舍楼 广州造船厂沙园大厦 沙园三街 沙园三街 沙园三街 工业大道北 广州第十一橡胶厂职工宿工业大道北舍B栋 舍A栋 凤凰大酒店 南雅花园 家信广场 海珠区红十字医院 省茶叶进出口公司茶厂宿舍第三栋第三门市部 103号 105 ～111号 工业大道 工业大道83号 工业大道 工业大道 工业大道 广州第十一橡胶厂职工宿工业大道北

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编号 里程 建筑物名称 位置 距左右线距离(m） 左边 地下室 结构类型及地室底绝右边 面层数 层数 对标高 7 7 7 10 4 2 6 5 6K 8K 8K 9K 6K 5K 4H 4K 9K 6K 7K 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 4.1 43 44 45 46 47 48 49 YCK12+530 省茶叶进出口公司宿舍楼 工业大道 YCK12+570 YCK12+600 YCK12+650 YCK12+680 ZCK12+720 YCK13+060 省茶叶进出口公司63号八层宿舍楼 省茶叶进出口公司69号八层宿舍楼 广东省茶叶进出口公司第一茶厂附属楼 江西省对外贸易局广州办事处、宿舍 广东省公路局招待所 工商银行工业大道支行宿舍楼 广州钢铁厂宿舍 工业大道 工业大道 工业大道北 工业大道北 工业大道北 工业大道北 工业大道北 3 7 8 5 50 ZCK13+100 51 52 53 ZCK13+140 YAK13+180 YAK13+210 广州市道路扩建办革新路工业大道32周转房 广州市标准件工业公司商住楼 广州化工厂宿舍 凤安花园 号 工业大道 工业大道 工业大道 54 ZAK13+220 4.3.2施工期爆破作业环境影响分析

在车站开挖过程中，遇到岩层需进行小规模的爆破作业，爆破振动通常用爆破振动速度来评价。JB16-88《机械工业环境保护设计规范》规定了振动敏感建筑的容许振动速度级，(GB6722-2002)《爆破安全规程》规定了建筑物地面质点的安全振动速度，见表4-9。

按国家有关规定实施的爆破作业，其振动主要是对人感觉的影响，很少达到引起建筑物结构破坏的程度。但一些强烈、重复性的振动对敏感设备和陈旧建筑物也会造成破坏，在确定振动影响时距振动源的距离通常是最重要的因素。

表4-9 爆破振动安全允许标准 序号

保护对象类别 43

安全允许振速/(cm/s) <10Hz 1 2 一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物 钢筋混凝土结构房屋 10Hz~50Hz 50Hz~100Hz 2.3~2.8 3.5~4.5 2.7~3.0 4.2~5.0 2.0~2.5 3.0~4.0 爆破作业的影响范围由爆破方式、装药量、地质条件等因素确定。我国推荐的爆破振动对建筑物影响计算公式(萨道夫斯基经验公式)如下：

R=(K/V)1/aQm

v--爆破振动速度，cm/s

k、a--与爆破点地形，地质等条件有关的系数和衰减指数，可按岩性或由试验确定，见表4-10；

Q--炸药量，公斤；齐发爆破应取总炸药量，微差爆破或秒差爆破应取最大一段药量，kg；

R--距爆破中心距离，m； m--药量指数，m=0.5

表4-10 爆破区域不同岩性的K、a值 岩 性 坚硬岩石 中硬岩石 软岩石 K 50～150 150～250 250～350 a 1.3～1.5 1.5～1.8 1.8～2.0 微差爆破等先进爆破技术和方法的运用大大降低了爆破的振动强度，提高了爆破作业的安全性，但所有工程爆破都会产生有感振动，如宣传解释不到位，会引起不必要的恐慌。如二号线在美院和市一带进行矿山法施工期间，曾造成美院教授担心楼房被炸塌而联名上书、市府幼儿园的儿童受惊吓集体大哭等事件。

本工程采用矿山法施工的有跃进村-江南西区间和晓港-凤凰新村区间。其中，昌岗中-沙园区间线路直接从密集的居民住宅下穿越，爆破作业产生的有感振动会给他们造成影响。

通过分析可以看到，若施工中不采用爆破、打桩等强振动作业，施工产生振动的影响范围在距振源30米之内。对周围陈旧房屋内居民的正常工作生活可能有影响，对较好建筑内的居民影响不大。施工期爆破作业振动主要影响矿山法施工区间和地下车站施工现场周围的敏感点，须按有关标准法规的要求，采用适当的爆破技术和控制措施，并事先做好宣传解释和必要的疏导工作。

4.3.3施工期振动型作业环境影响分析

振动型作业包括钻孔、打桩、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯具的使用等，常用施工机械振动源强度见表4-11。除打桩机外，施工机械振动在30米处约为～76dB，基本可满足振动昼间标准，但风镐、空压机等夜间超标。打桩机的振级在30m处

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为 83～88dB，超标较多，其影响距离可远至80~100米。本工程不使用冲击型打桩机，施工作业和建筑设备产生的振动影响一般在距振源20～30米的范围。

表4-11 常用施工机械振动强度 dB 施工机械 柴油打桩机 振动打桩锤 风镐 挖掘机 压路机 空压机 推土机 重型运输车 距振源距离(m) 5 104～106 100 88～92 82～84 86 84～85 83 80～82 10 98～99 93 83～85 78～80 82 81 79 74～76 20 88～92 86 78 74～76 77 74～78 74 69～71 30 83～88 83 73～75 69～71 71 70～76 69 ～66 4.3.4施工期振动污染控制措施

为了有效控制施工期的振动影响，可采取以下措施：

(1)施工振动对环境和居民的影响按《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)要求；对文物等敏感建筑的影响按《机械工业环境保护设计规范》(JB16-2000)要求；对一般建筑的影响按《爆破安全规程》(GB6722-2003)要求。

(2)施工单位应根据振动敏感点的位置和保护要求选择施工方法，确定爆破用药量和爆破方式，并监测爆破作业的振动强度，对附近的陈旧房屋和受保护文物，施工期间应注意监控。

(3)爆破作业要有专项安全技术措施，在工法上尽量采用小剂量爆破作业、低威力、低爆速炸药和微差爆破技术，或采用膨胀法施工。在居住区附近的地下爆破作业应尽量安排在日间进行，以减小对居民夜间休息的影响。

(4)本工程施工可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建(构)筑物应事先详查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。

(5)施工期振动环境影响评价主要是评价施工振动对人的影响，如施工中需要在振动敏感点附近进行爆破等产生强振动的作业，还需对周围敏感建筑和设备进行深入调查和必要的论证。

(6)用告示、广播等方法将爆破作业告之周围群众，避免不必要的惊慌。 (7)其余控制措施与噪声基本相同。

4.3.5小结

(1)施工期的振动影响主要来自工程爆破和振动型作业，振动对敏感点的影响主要发生在矿山法施工区间和地下车站施工现场周围地区。

(2)施工作业和建筑设备产生的振动影响一般在距振源20～30米的范围。 (3)在地下车站开挖过程中，遇到岩层需进行小规模的爆破作业，矿山法施工区间爆

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破作业的使用频率较高。

(4)在爆破作业中，应按有关标准、法规的要求，采用适当的爆破技术和控制措施，保护周围敏感建筑。

(5)所有工程爆破都会产生有感振动，应做好告知和宣传解释工作，避免引起不必要的惊恐和焦虑。

4.4施工期水环境影响分析

4.4.1沿线市政雨污管网分布调查

二号线南延段和八号线延伸段地下线路采用区间暗挖、车站明挖或盖挖的施工方法，施工现场主要在车站和盾构始发井位置。二号线北延段地下段采用盾构和明挖法施工，高架线路桩基采用钻孔灌注桩法施工，施工现场为高架车站和线路沿线。其中，高架区间和车站的施工工期较短。

根据对沿线市政管网的调查，广州新客站-南浦岛没有建成的市政管网，污水就近外排，最终进入市桥水道、大石水道或三支香水道。洛溪镇区内的污水经市政管网排入珠江后航道。南洲～凤凰新村一带已有市政雨污收集管网，污水将排到正在建设的沥滘污水处理厂(2004年底试运行，日处理规模20万吨)。三元里～新市位于原白云机场内，可利用机场原有的市政雨水收集管网，新市～嘉禾以及嘉禾车辆段附近目前还未完善市政管网设施，周边一带的废水通过沟渠排入石井河。大洲停车场附近目前也还未完善市政管网设施，周边一带的废水由石壁涌进入市桥水道。因此，沿线除南洲～凤凰新村污水将排到正在建设的沥滘污水处理厂外，目前大部分沿线污水最终均未经处理排入自然水体。

4.4.2施工期废水排放环境影响分析

项目建设施工过程的废水主要来自暴雨的地表径流、建筑施工废水和生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、钻孔灌注桩、地下连续墙施工等过程中产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和浴厕冲洗水。此外，暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土等，不但会夹带水泥沙，而且还会携带水泥、油类、化学品等各种污染物。

项目施工过程中直接产生施工废水(主要是泥浆水)的工法有盾构法、钻孔桩、地下连续墙等，采用地下连续墙施工时，制浆处理系统占地较大，管理不善易造成现场泥泞和污染。高架区间钻孔桩施工时产生的泥浆水也会对沿线环境造成一定影响。

因此，项目建设施工过程的废水和污水如果处理、排放不当，对周围环境会有影响，引起市政排水管堵塞或使排水口附近水体的污染物浓度升高等。

番禺区目前的市政管网和城市污水处理厂尚未完善，在广州新客站-南浦岛区间、

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车站施工中，各类施工废水将会排入这些敏感水体。但该区段属城市待开发区，施工用地相对充足，施工单位有条件设置更为完善的临时污水处理设施。

根据对广州地铁一、二号线施工期水环境影响类比调查表明，虽然本项目在施工期间会产生一定量的废水，但只要施工单位采取适当的废水处理措施并加强管理，本项目沿线施工期间产生的水污染是可以得到有效控制的。

4.4.3工程施工对地表水环境影响分析

根据可研资料，本工程将以盾构暗挖方式从河床下穿越大石水道、三支香水道以及珠江后航道。由于线路将以盾构暗挖方式从上述河涌的河床下穿越，从设计上避免了扰动河流底泥。

按照广州地铁以往的施工惯例，沿线施工点均设置废水沉沙池，施工废水经沉淀池后外排，由此分析本工程过江隧道施工对大石水道、三支香水道以及珠江后航道影响很小，也不会对上下游吸水口的水质造成影响。

大洲停车场位置处在珠江三角洲河网地区，其排水的受纳水体石壁涌主要与陈村水道和市桥水道相连。石壁涌与陈村水道间设有水闸，在通常情况下水闸是关闭的，仅在农田需要灌溉时开启，停车场施工期废水排入石壁涌后进市桥水道。因此，只要加强管理，避免直接进入陈村水道的地表径流，工程施工不会影响陈村水道的饮用水功能。

4.4.4施工期水污染防治措施

(1)在工程施工场地内需构筑相应容量的集水沉沙池和排水沟，以收集地表径流和施工过程产生的泥浆水、废水和污水，经过沉沙、除渣和隔油等预处理后，才能外排。

(2)废水排入城市下水道，悬浮物(SS)执行《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)中的三级标准400mg/L；废水排入石井河、市桥水道、珠江后航道等自然水体，悬浮物(SS) 执行《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)中的二级标准100mg/L；废水排入大石水道、三支香水道等自然水体，悬浮物(SS) 执行《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)中的一级标准60mg/L；。

(3)各施工单位根据施工实际，搞好排水设施，并考虑广州降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期的排水应急响应工作方案，以便在需要时实施。避免雨季排水不畅对环境敏感点的影响，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生。

(4)施工现场设置专用油漆油料库，库房地面墙面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。

(5)对施工过程中使用的有毒、有害、危险化学品要妥善保管，避免泄露污染土壤和水体。

(6)大石水道和三支香水道附近施工，在市政设施不配套的情况下，施工单位应考虑设置更为完善的临时污水处理设施。

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(7)在停车场施工中，应避免施工废水和施工区的地表径流直接进入陈村水道。 (8)疏干水应尽量全部回灌，无法回灌的入市政雨水管网。

4.4.5小结

(1)施工废水主要包括施工作业中产生的废水和施工人员的生活污水；

(2)在工程开工前，对每个施工现场的污水排放去向均应了解清楚，搞好排水设施，避免雨季排水不畅对环境敏感点的影响；

(3)施工期各施工现场，应重点控制泥浆水的处理和排放。同时落实车站和明挖区段在暴雨季节的预防措施；

(4)本项目在施工期间会产生一定量的废水，但只要施工单位采取适当的废水处理措施并加强管理，本项目沿线施工期间产生的水污染是完全可以得到有效控制的。

4.5施工期固体废弃物环境影响分析

本工程施工期间会产生大量工程弃土、建筑垃圾、物品包装袋、建材边角料等固体废弃物以及施工人员的生活垃圾等。

4.5.1施工期固体废弃物产生分析

本工程地下车站主要采用明挖法；地下区间隧道主要采用盾构法和矿山法施工，部分路段因地质原因采用明挖法施工；高架区间和车站基础采用钻孔灌注桩，桥梁结构尽量使用预制梁，减少现场浇注工程量。

二号线北延段如采用高架线路，工程弃土量很少，主要固体废弃物为拆除沿途旧厂房、仓库等临时建筑产生的建筑垃圾。如采用地下线路，在地下开挖过程中会产生大量的工程弃土。

二号线南延段和八号线西延段为地下线路，在地下开挖过程中将产生大量的工程弃土。

在广州新客站、会江一带车站区间开挖的表层熟土可留作恢复绿化之用，其它部分较好的土方，可用作车站回填土方。剩余土方和拆除工程产生的混凝土块、建筑碎片、碎石等。将由广州市余泥渣土管理处安排场地集中弃放或作为其他需填土地块的填土资源

施工工地的生活垃圾主要包括厨余(剩饭、剩菜)、使用后的一次性餐具等，应集中收集，纳入市政卫生垃圾收运系统。

4.5.2施工期固体废弃物影响分析

建筑工地产生的大量余泥、渣土(包括旧建筑物拆除的砖渣)在清运过程中，车辆大部分要经过市区，如不注意清洁运输，沿途撒漏泥土，会污染街道，影响市容和交通。

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一些可燃的建筑废弃材料如木材、塑料、纸张等，如随意焚烧或作为燃料燃烧，则可能产生一些有毒物质，污染周围环境空气。

车辆及施工机械设备维修过程中使用机油、润滑油，车站装修过程中使用各种颜料、油漆、化学溶剂等，贮存这些化学物质的容器(桶、罐、瓶等)，属危险废弃物，需妥善存放并按法规要求交由合格处理商处理处置，避免对环境的影响。

施工期施工人员的生活垃圾部分为厨余垃圾，有机质丰富，在严格要求不随意丢弃、集中收集后交由市政垃圾收运系统后，对环境的影响较小。

二号线北延段采用高架结构，除可降低工程造价，缩短工程建设周期外，还可减少大量的土石方。

4.5.3施工期工程弃土去向分析

按照广州市地方法规《广州市余泥渣土排放管理暂行办法》的规定，工程弃土和混凝土渣等建筑垃圾将交由广州市余泥渣土排放管理处统一处理。根据从广州市建委和规划部门了解的情况，由于广州市防洪标高提高，广州市南部各类基建工程均需要大量填土，可配合其它工程适当调配本工程弃土。

根据工程实施计划，二号线北延段2006年6月开工，2009年12月建成开通。二号线南延段和八号线西延段于2005年开工，2008年12月建成开通。期间产生的大量工程弃土可配合广州市的城市建设用于其它工程的填料。

4.5.4施工期固体废弃物影响防治措施

为了减少固体废弃物在堆放、运输和处理处置过程中对环境的影响，建议采取如下措施：

(1)严禁在工地焚烧各种垃圾废弃物。

(2)做到填挖方合理平衡调度，尽量回填利用，减少固体废弃物的外排量。部分较好的土方，可作回填土方，其余部分经广州市余泥管理处安排处理。

(3)对固体废弃物中的有用成分先进行分类回收，确保资源不被浪费。

(4)加强出渣管理，各施工现场范围内渣场要合理设置，及时清运，不宜长时间堆积，不得在建筑工地外擅自堆放余泥渣土，作到工序完工场地清。

(5)施工中产生的弃土要集中堆放，最好采取一些简易的遮盖措施，如下雨时加盖防水油布等，且弃土一般堆积高度不宜超过2米。

(6)施工时的弃土量和弃土去向需要登记，弃土的运输和堆放应按法律法规和行政主管部门的要求进行；

(7)如采用珠江水路运土，应按有关规定执行，严禁在沿途江面倾倒渣土。

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(8)加强对各类化学物质使用的检查、监督，化学品使用完后应做好容器(包括余料)的回收及现场的清理工作，不得随意丢弃。

(9)提供流动或/和固定的无害化公厕处理大小便，厨余等生活垃圾须集中收集，交环卫部门处理，不得混杂于建筑弃土或回填土中。

(10)对在施工中产生的各类危险废物和严控废物，要按环保法规的要求，交有资质的单位处理处置，不得随意丢弃或混杂于建筑弃土和回填土中。

4.6施工期大气环境影响分析

4.6.1施工期大气污染源

根据广州地铁一号线、二号线、三号线施工期间类比调查分析，施工期间的大气污染源主要有：

(1)以燃油为动力的施工机械和运输车辆，在施工场地附近排放一定量的废气。 (2)施工过程中开挖、回填、拆迁、砂石灰料装卸过程中产生的粉尘，以及大风天气和施工运输车辆运输过程引起的二次扬尘。

(3)施工过程中使用具有挥发性的有毒气味材料(如油漆、沥青等)，以及恢复地面道路加热沥青蒸发所带来的大气污染。

施工期间对大气环境产生影响的最主要因素是扬尘污染。

4.6.2施工期大气环境影响分析

(1)以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近会排放一定量的废气，因施工场地多在交通道路附近，特别是当施工过程占用了机动车道时，将引起交通道路的堵塞和汽车减速行驶，造成局部地区由运输车辆产生的废气在总量上有所增加，污染周围大气环境。，此外，各种施工机械排放的废气、铺砌路面时的热沥青污染等也会对大气环境造成一定影响。但只要加强设备及车辆的养护，保证不排放末完全燃烧的黑烟，其对周围大气环境不会有明显的影响。

(2)工程施工过程中，影响周围环境空气质量的主要因素是粉尘。工程施工过程产生的粉尘与施工方式、施工机械化程度、施工区的土质、弃土的装卸运输条件及气候条件等多种因素有关。施工过程粉尘的产生源主要有：

①干燥地表的开挖和钻孔产生的粉尘，一部分悬浮于空气中，一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面；

②开挖的泥土在未运走前被晒干和受风作用，变成粉尘扬起带到空气中； ③开挖出来的泥土在装卸过程中造成部分粉尘扬起和洒落；

④弃土运输过程，车辆把原先散落地面的尘土再次扬起，同时又带出新的泥土，为

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产生新的扬尘提供条件；

⑤在施工期间，原植被被破坏后，地表裸露，水份蒸发，形成干松颗粒，使得地表松散，在风力较大时或回填土方时，均会产生粉尘扬起。

施工过程粉尘污染的危害性是不容忽视的。施工现场的作业人员和周围居民吸入大量的微小尘埃不但会引起各种呼吸道疾病，而且，粉尘夹带大量的病源菌还会传染其他各种疾病，严重地影响施工人员及周围居民的身体健康。此外，粉尘飘扬，降低能见度，易引发交通事故。粉尘飘落在各种建筑物和树木枝叶上，影响景观。

(3)运输车辆引起的二次扬尘影响时间最长，其影响程度也因施工场地内路面破坏，泥土裸露而明显加重。在车速、车重不变的情况下，道路扬尘量的产生完全取决于道路表面积尘量，积尘量越大，二次扬尘越严重。另外，根据冶金部建筑研究院《亚洲银行贷款项目--承德市煤气工程环境影响报告书》的研究结果，当汽车运送土方时，行车道路两侧的扬尘短期浓度可高达8～10mg/m3，超过环境空气质量三级标准。但是，道路扬尘浓度随距扬尘点距离的增加而很快下降，扬尘点下风向200米处的浓度几乎接近上风向对照点的浓度。广州市降雨量及空气湿度相对较大，土壤湿润，估计影响范围相对较小。按经验，本项目运输车辆产生的二次场尘只会影响施工场地附近的居民。

4.6.3施工期大气污染减缓措施

为了减轻施工期对周围环境空气质量的影响，主要是控制和减少扬尘量的产生及汽车尾气的排放。应对本项目施工期产生的扬尘予以足够重视，并采取切实可行的措施，使施工场地及运输沿线附近的扬尘污染控制在最低限度。根据建设部《关于有效控制城市扬尘污染的通知》，建设单位在工程预算中应包括用于施工过程扬尘污染控制的专项资金，施工单位要保证此项资金专款专用，并在施工过程中切实落实以下措施：

(1)在拆迁和开挖干燥地面时，在施工场地干燥起尘时，应适当喷水，使作业区保持一定的湿度。

(2)渣土运输车辆实行密闭运输，运土卡车要求完好无泄漏，装载时不宜过满，保证运输过程中不撒落。

(3)规划好运输车辆走行线路及时间，尽量缩短在繁华区以及居民住宅区等敏感地区的行驶路程。

(4)经常清洗运输汽车及底盘泥土，雨季作业车辆出场界时应对车轮进行冲洗或清泥，减少车轮携带土。

(5)施工现场周边设置符合要求的围档，对堆土场、散装建筑材料堆放场要采取压实、覆盖等预防措施，及时运走泥土及弃渣等固体废物。

(6)对运输过程中散落在路面上的泥土和路面积尘要及时清扫，以减少二次扬尘。对于环境要求较高的区域，应根据实际情况选择在夜间运输，并及时清扫道路，以减少粉

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尘对环境的影响。

(7)施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料，严禁烧垃圾。

(8)在工艺要求许可的情况下，各施工现场必须使用预拌混凝土，以减少粉尘污染。无法使用预拌混凝土的工艺，应使用罐装水泥，并保证储罐的密封性，严禁使用袋装水泥。

(9)施工场地应尽量绿化、硬化，工程竣工后应及时清理场地，恢复绿化和道路。

4.7施工期其他环境影响分析

4.7.1施工期工程地质环境影响分析 4.7.1.1工程地质条件

①二号线南延段

二号线南延段经过广三断裂，有广泛分布的淤泥、淤泥质土层、砂层，白垩系地层及其风化壳具有遇水软化的特征。地质构造大部分属天河向斜南翼的范围，天河向斜由白垩系地层组成。

岩土工程评价认为：根据南延段的地质条件以及目前的施工水平，从工程地质而言，地下线、地面线、高架线均可采用。

②二号线北延段

北延段线路经过新市向斜断裂组，三元里温泉断裂，在机场路附近与北延段相交。 二号线北延段的不良地质可概括为岩溶和溶洞、断裂、地下水、遇水软化的地层、煤层采空区。这些不良地质对任何一种施工方法均是不利条件，尤其对地下线路的施工方法。

岩土工程评价认为，北延段线路地质条件差，根据以往地铁施工情况，从工程地质的角度出发，北延段不宜选择地下线路，特别是不宜选择深埋地下线，建议选择地面线路或高架线路。

③八号线西延段

八号线西延段经过较大的断裂为广三断裂，岩土工程评价与二号线南延段相似。

4.7.1.2工程地质环境影响分析

本项目部分路段从建成区较繁华地段和建筑物下通过，特别是二号线北延段线路经过溶洞区和煤层采空区，在施工过程中，如引起周围地层位移、变形 、沉降、塌陷等工程地质问题，对周围地面建筑、地下管线和其它地下设施以及城市道路的路基、路面等都可能构成不同程度的危害。

本项目采用的施工方法主要有盾构法、矿山法、地下连续墙法等，对地质环境的影响主要表现在以下几方面：

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(1)盾构施工引起的地面变形

在松软饱和含水不稳定的淤泥质、粉质粘土或粘土地层中采用盾构法进行隧道施工，隧道上方及其附近地表的不均匀沉降变形是其最常见的地质环境问题。在建筑物、道路和各种地下管线密集的市区发生时危害性更大，会给人民财产和工程建设带来巨大损失。

(2)基坑开挖引起的变形与失稳

在地下车站的施工中，需要进行深大基坑开挖。在开挖基坑过程中，由于改变了原土体的应力场，会导致周围地层的移动，引起支护结构的变形破坏、基坑周围地表沉降、基坑失稳和基底隆起等问题。

(3)洞室围岩失稳

在洞室开挖后，地下形成了自由空间，原来处于挤压状态的围岩，由于解除约束而向洞室空间松胀变形，当围岩应力超过岩土体强度时，便失稳破坏。洞室围岩失稳破坏可能导致地表环境突变，如洞内塌方引起地表坡体变形、地表塌陷等。

(4)溶洞和煤层采空区

岩溶和溶洞的发育和煤层采空区对桩基施工和隧道掘进影响较大，处理不当可能会造成地面沉陷、基坑(或隧道、桩井)突水、施工机具塌落等工程事故。在二号线北延段的岩溶和溶洞发育地段，对线路设置和工法选择，应引起充分重视。目前，煤层采空区的确切位置较难确定，尤其是乡镇煤矿开采的煤层采空区的位置更难确定甚至无法确定。

(5)地下水环境变异

地下工程建设不可避免地会对地下水环境造成一定的影响，地铁隧道工程属大跨度地下工程，它对地下水环境的可能影响有两方面，隧道施工期间产生的影响和隧道建成后潜在的影响。

在工程施工过程中为了保证开挖面的稳定，往往需要人工降水，如深基坑开挖和在饱和土体中的盾构法施工都需要进行大面积的人工降水，这可能会引起地下水动力场和化学场的变化；施工中为提高土体的防渗性能和增强土体的强度所进行的化学灌浆，可能引起地下水的化学污染；施工中产生的废水(渗漏水、洗刷水)、废浆以及施工机械漏油等渗入地下，将影响地下水水质。由于地下水与附近河网相连，这些污染物最后将进入自然水体。

隧道建成后由于改变了地下水文条件，对地下水环境可能会有潜在的长期影响。主要的可能影响有：①由于隧道的阻隔使地下水不能及时排泄；②由于隧道建设改变地下水的径流条件，使迎水面水位上升导致部分洼地沼泽化，背水面水位下降，影响树木生长，给城市绿化带来困难。③使地面水与地下水的阻隔层破坏，污染的地面水进入地下

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水源。

由于本工程地下线路沿线的饮用水均为地表水，所以地下水环境变异不会对饮用水水质、水量造成直接和明显的间接影响。

4.7.1.3减轻工程地质环境影响的措施

为了减少或防止施工过程中工程地质问题的发生，有必要做好以下几方面的工作： (1)在设计阶段，对周围环境、邻近建筑物和地下管线进行调查，为确定允许变形量提供信息，也为将来可能的法律纠纷提供证据。调查内容主要包括：邻近建筑物的分布、基础型式、修筑年代、地上层数，地下室层数、地下室深度、地下管线分布与埋深，已存在的裂缝、倾斜、渗漏等。

(2)工程地质勘察资料是地下工程施工的重要依据，要通过详细的工程地质勘察，为设计施工提供所需的参数和指标，必要时进行施工条件的工程地质验证。

(3)做好开挖方案的优化选择。在软弱地层中进行隧道施工，采用不同的开挖和支护方案及步骤，会对围岩稳定性及施工成本产生十分不同的影响。对于分期分块开挖的洞室，以采取合理的开挖顺序、适当的支护方案最为经济有效。

(4)实行科学的降水设计。水是影响地下工程稳定的重要因素之一，在需要人工降低地下水时，要合理地选择降水方法。应对场地的水文地质资料、水文气象资料、场地工程地质勘察资料、邻近工地降水工程的实际资料等进行详细研究，结合适当的理论计算，在此基础上作出科学的降水设计。

(5)推行考虑时空效应的工程技术。实践证明，在软土地区运用时空效应规律，能可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力，而达到保护环境的目的。

(6)做好现场监测预报。通过施工时对整个工程进行系统的监测，了解其变化的态势。利用监测信息预测系统的变化趋势，当出现险情预兆时，做出预警并及时采取措施，保证施工和环境安全。

(7)积极采用新技术、新方法，总结广州地铁一、二号线和国内同类工程的施工经验。选用经过工程实践检验，证明切实有效的新技术和新方法。

(8)加强对邻近建筑物的保护。在已有建筑物或构筑物附近施工时，为避免对已有建筑的不利影响，应从工程计划开始，考虑并实施对邻近建筑的防护措施。同时，在施工时进行地面变形、沉降、建筑裂缝等项观测，发现问题及时纠正。

(9)选择低污染的化学灌浆材料。地下工程中需要采用化学灌浆来实现加强护壁措施和堵漏处理。化学灌浆材料多数具有不同程度的污染性，将浆液注入构筑物裂缝与地层之间，会不同程度地污染地下水和土壤。因此，在满足施工要求的情况下，应尽量选择低污染的化学灌浆材料，并尽管减少这些材料的使用量。

(10)在矿山法施工中，选择微差爆破等对周围建筑影响小的爆破技术，并严格控制药

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量。

(11)在二号线北延段的溶洞发育和煤层采空地段，对线路设置和工法选择，应引起充分重视，并在下阶段进行更详细的勘探和研究，避免施工过程中可能出现的工程风险。

4.7.2工程拆迁安置环境影响分析

根据项目可行性研究报告和设计单位提供的资料，本工程车站施工临时占地33.3万m3，永久用地12.9万m3，需拆迁房屋9.3万m3，搬迁居民923户；区间施工临时占地14.1万m3，永久用地5.8万m3，需拆迁房屋7.9万m3，搬迁居民373户；车辆段永久用地29.2万m3，无拆迁；停车场永久用地10.3万m3，拆迁300 m3，搬迁4户。

本工程不存在大规模的集中安置问题，对于沿线拆迁户，一般采取志愿、就近安置的方法。目前国家和地方有关拆迁安置方面的法规已比较健全，建设单位应依照执行，并注意安置地的环境质量。建议将对本项目拆迁安置问题的检查作为环保验收的一项工作内容。

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第五章 运营期声环境影响评价

5.1声环境现状调查与分析

5.1.1声环境现状调查

本项目将广州地铁二号线首期工程在江南西至晓港区间段进行拆解，其中已经建成的三元里站至江南西站段拆解到新的二号线，晓港站至琶洲段拆解到新的八号线。拆解后，二号线南端从江南西站向南延伸至广州新客站、北端从三元里向北延伸至嘉禾，八号线从晓港站向西延伸至凤凰新村站。

噪声现状调查与评价的范围主要是拟建车站风亭、冷却塔周围50米，高架线路两侧150米及车辆段、停车场周围120米。

二号线南延段为地下线路，位于广州市番禺区和海珠区，目前属于城乡结合部，未来将成为城市新发展区。二号线南延段线路在南浦站后基本沿现有道路走行，在南延段的9座车站中有7座位于现有道路上，2座位于规划道路上。

二号线北延段推荐方案主要为地下线路，比选方案为高架线路，二号线北延段位于广州市白云区，线路基本沿规划道路走行。由于处在原白云机场净空控制区，北段原无高层建筑，沿线的房地产均为机场搬迁后的新开发项目。

八号线西延段为地下线路，位于广州市海珠区，属于城市建成区。八号线西延段线路基本沿现有道路走行，车站均位于现有道路上，

沿线地下车站位置周围的主要噪声源是交通噪声，主要噪声敏感点是居民住宅。比选方案高架线路沿线的主要噪声源是交通噪声和社会生活噪声，主要敏感点是乡村居民点和新开发的商业居住区。车辆段位于白云区嘉禾，其周围目前主要为农田、鱼塘和菜地。停车场位于番禺区大洲，其周围目前主要为蕉林和花卉。

5.1.2声环境现状监测

为了了解和分析本项目所经区域，特别是环境敏感点的声环境质量现状，分别于2004年8月18日至26日对评价区进行了声环境现状监测，并在其后对个别敏感点进行了补充监测。

①测量方法

测量按GB/T14623-93的要求进行，测量量为等效A声级Leq。测量仪器HS6280D噪声频谱分析仪性能符合GB3285的要求，测量仪器和标准声源按规定定期核验，并在仪器使用前后分别校准。测量在无雨小风条件下进行，传声器加风罩。测量时测点距地面1.2米，距建筑等反射面的距离大于1米。测量仪器的时间计权特性为快响应，采样时间间隔1秒。

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表5-1 环境噪声现状监测点位置一览表 编号 N-1 N-2 N-3 N-4 N-5 N-6 N-7 N-8 N-9 N-10 N-11 N-12 N-13 吉祥花园 新浦路四幢 海珠区卫生局宿舍 江夏村 陈田村 陈田小学 白云尚城 时代玫瑰园 公交车场宿舍 梅园西路小学 江西外贸广州办事处 敏感点名称 测点位置 大洲停车场用地内 小区住宅楼外 住宅楼外 16层招待所楼外 江夏村居民住宅窗外 陈田村居民住宅窗外 陈田小学用地内 白云尚城楼前 时代玫瑰园交警总队间 嘉禾车辆段用地内 公交车场前 教学楼外 招待所楼外 桩号 K7+475 K7+600 K12+900 K28+230 K28+230 K28+150 K28+500 K29+0 K10+780 K12+630 K12+680 线路形式 停车场 地下 地下 地下 高架 高架 高架 高架 高架 车辆段 地下 地下 地下 标准 60/50 60/50 70/55 70/55 60/50 60/50 60/50 60/50 60/50 60/50 70/55 60/50 60/50 昼间值 54.6 62.1 72.9 73.1 65.1 51.3 53.9 52.2 55.9 45.4 75.6 62.7 67.2 超标量 -5.4 2.1 2.9 3.1 5.1 -8.7 -6.1 -7.8 -4.1 -14.6 5.6 2.7 7.2 夜间值 48.9 61.7 67.3 68.4 50.8 47.7 49.3 51.7 51.3 48.4 72.0 57.7 66.7 超标量 -1.1 11.7 12.3 13.4 0.8 -2.3 -0.7 1.7 1.3 -1.6 17.0 7.7 16.7 评价 达标 超标 超标 超标 超标 达标 达标 夜间超标 夜间超标 达标 超标 超标 超标 附图编号 图5-1 图5-2 图5-2 图5-3 图5-4 图5-4 图5-4 图5-4 图5-5 图5-6 图5-7 图5-8 图5-8 95

图5-1

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图5-2

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图5-3

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图5-4

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图5-5

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图5-6

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图5-8

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②测量方案

分别在昼间（6:00-22:00）和夜间（22:00-24:00）进行测量，每个测点昼夜各采样两次，取算术平均值。环境测点每次连续测量10分钟，交通测点每次连续测量20分钟，测量量为等效A声级。

③测量结果

沿线地下段风亭、冷却塔位置和二号线北延段高架比选方案沿线噪声敏感点环境噪声现状的测量结果见表5-1。

从噪声现状监测结果可以看到，多个测点夜间超标。超标原因主要是受交通噪声影响，其次为人群活动、商业等社会生活噪声。

5.1.3声环境现状分析

本项目基本沿现有道路走行，大部分地下车站位于现有道路两侧，声环境受交通噪声干扰明显。

通过对沿线声环境现状的调查和监测，可得出如下初步结论： （1）噪声现状污染源主要是交通噪声，其次是社会生活噪声；

（2）由于地下段线路多沿道路走行，从噪声现状监测结果看，现状噪声受交通噪声影响超标现象普遍。

（3）沿线建成区位于风亭、冷却塔周围的噪声环境敏感点现状噪声普遍超标。高架线路两侧村庄和新住宅区受周围开发建设及人群活动影响，现状噪声有超标现象。

5.2地下站风亭、冷却塔噪声影响评价

5.2.1本项目风亭、冷却塔设置情况

城市轨道交通地下线的噪声问题发生在通风井距噪声敏感点太近的情况。本项目二号线南延段设地下车站9座，二号线北延段设地下车站6座，八号线西延段设地下车站4座。每座地下车站有风亭2～4座，风亭原则上建在道路规划红线以外，并注意避开噪声敏感点。为了满足风亭的进排气要求，一般风亭周围5～10米范围内不得有任何建筑。

地下线路运营期主要声环境保护目标为风亭、冷却塔附近的噪声敏感点。目前沿线部分车站附近地块未进行城市规划，部分车站周围将进行旧城改造。随着项目建设，车站周围区域将重点开发建设，车站的风亭、风道将预留与规划建筑合建的条件。

5.2.2风亭、冷却塔噪声源强

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地下线路、车站通风系统的隧道风机、全新风机、站台回/排风机的通风路径与地面相通，其运行噪声可通过隧道风亭、车站送风亭和车站排风亭向地面传播，有可能对地面环境敏感点产生影响。

车站空调系统按公共区使用和设备使用2个系统设置，大系统在列车运行时段运行，小系统24小时运行。每台风机加2米、活塞风井加1米的消声器。

表5-2 风亭、冷却塔噪声污染源强 (dBA)

种类 位置/距离 噪声值 51-57 79 68 62 52-55 数据来源 一号线验收监测数据 建设单位提供数据 根据建设单位提供的实测数据 备注 预测按57 dBA计 列车通过时 塔体直径3-5米 进、排风口 距地面风口1米处 隧道风口 距地面风口1米处 冷却塔 冷却塔 冷却塔 45º角，距塔体1米处 1个塔体直径处 距塔体10米处 5.2.3风亭、冷却塔噪声影响预测

(1)预测方法

本项目风亭、冷却塔系统及运行模式与广州地铁二号线类似，可以采用类比测量结合模拟计算的方法预测其风亭、冷却塔噪声对现状和规划敏感点的影响。

(2)预测经验公式

预测计算中，风亭、冷却塔声源，单独作用于预测点处的声级可按如下公式计算：

lplp0klogrLcr0式中：Lp-为声源在预测点(距声源r0)处的声级；(dBA)； Lpo-为声源参考点(距声源r0)处的声级；(dBA)；

Lc-为修正声级，综合反映声屏障、空气和地面效应所引起的附加声衰减量(dBA)；

k-为声源几何衰减系数，根据声源的几何尺度与传播距离的关系决定，k=10-20。

等效连续A声级的计算公式为：

1Leq10Log100.1LptT式中：Lp-为声源在预测点处的声级(dBA)；

T-为昼夜间时段；昼间16h，夜间8h；

t-为风亭/冷却塔在预测时段内的累计作用时间。

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(3)预测参数的选择

根据广州地铁一号线验收监测报告，对于同一敏感建筑（6-8层楼房），不同楼层的噪声影响相差约3～4 dBA，预测时取影响最大值。从风亭、冷却塔的声源特性和几何尺寸考虑，取k=20。修正声级LC根据各预测点的声扩散条件选取，对于规划敏感点，取LC=0。

考虑声环境影响的较不利情况，在预测计算中，源强取类比测量值中系统正常运行时的较大值。

根据各通风空调系统的运行模式，风亭按日间运行16小时、夜间运行3小时计算，大冷却塔按日间运行16小时、夜间运行3小时计算，小冷却塔按日间运行16小时、夜间运行8小时计算。

(4)预测结果

根据工程分析中风亭、大冷却塔、小冷却塔的源强。各现状敏感点风亭、冷却塔噪声影响预测结果见表5-3。

从预测结果中可以看到：在不考虑叠加现状环境噪声时，进、排风亭对现有敏感点的噪声影响均达标；洛溪站南端风亭冷却塔对现有敏感点的噪声影响昼间达标，夜间超标；隧道风亭对现有敏感点的噪声影响以等效噪声值计均达标。洛溪站南端隧道风亭列车通过时瞬间噪声值高于环境噪声标准值，与环境本底值接近。其余敏感点列车通过时隧道风亭的瞬间噪声值高于夜间环境噪声标准值，但均明显低于环境本底值。由于现有敏感点普遍受交通噪声、生活噪声的影响，在叠加现状环境噪声时，在现状环境噪声超标的敏感点，噪声预测值也出现超标。

对现有环境敏感点的噪声影响主要是隧道风亭的瞬间噪声影响，由于前排建筑的有效遮挡，隧道风亭噪声主要影响直接面对的敏感点，对后排建筑基本无影响。

在不考虑本底噪声的情况下，风亭在10米范围内均可达标、小冷却塔距噪声敏感点的达标距离在混合区为12米。大冷却塔距噪声敏感点的达标距离在混合区为20米。

5.2.4风亭、冷却塔噪声控制

在提出地下段地上构筑物（风亭、冷却塔、车站出入口）噪声控制要求时，主要考虑其所处功能区的环境要求，选取地上构筑物位置时应注意避开噪声敏感点，如：居民的起居室、卧室、书房、医院的病房、手术室，学校的教室等需要安静的场所。

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表5-3 风亭、冷却塔噪声影响预测结果

序号 风亭位置 1 洛溪站南端排风亭 噪声敏感点 吉祥花园A7 距离 12米 预测 时段 昼间 夜间 昼间 2 洛溪站南端隧吉祥花道风亭冷却塔 园A7 洛溪站北端进、排、隧道风亭 8米 夜间 昼间 新浦路四幢A8 6米 夜间 昼间 10米 10米 夜间 运行期间的预测值(无/有背景值) 隧道风较现状隧道风进排风现状值 亭Leq 增加值 亭Lmax 亭 62.1 61.7 62.1 61.7 72.9 67.3 75.6 72 38.2/ 62.1 30.7/ 61.7 40.7/ 72.9 33.1/ 67.3 33.9/ 昌岗中站东端进、排、隧道风亭 凤凰新村隧道风亭 江泰路北端风亭 凤凰新村站1号排风亭、新风亭 公交车场宿舍A8 梅园西路小学A8 海珠区卫生局宿舍 江西外贸广州办事处宿舍 75.6 33.9/ 72 33.9/ 昼间 昼间 16米 夜间 昼间 20米 夜间 62.7 73.1 68.4 67.2 66.7 62.7 32.2/ 73.1 24.7/ 68.4 0 0 0 0 0 0 0 0 107

较现状增加值 大塔 58.0/ 63.5 53.7/ 62.3 较现状增加值 小塔 1.4 0.6 53.5/ 62.7 53.5/ 62.3 较现状标准增加值 值 0.6 0.6 55 70 50 70 55 60 50 60 60.9/ .6 60.9/ .3 63.4/ 72.9 63.4/ 68.8 59.0/ 75.6 59.0/ 72 59.0/ .2 54.9/ 73.1 35.4/62.1 0 31.1/61.7 0 41.4/ 72.9 37.1/ 67.3 37.0/ 75.6 37.0/ 72 0 0 0 0 32.9/ 28.6/ 31.0/ 67.2 26.7/ 66.7 0 0 0 0 3 4 5 6 55.5/ 73.1 51.2/ 68.4 0 0 51.0/ 73.1 51.0/ 68.4 0 0 60 70 55 60 50 7 沿线地下段受风亭、冷却塔噪声影响，仅有洛溪站南端隧道风亭冷却塔周围的吉祥花园噪声将增加0.6～1.4dBA，将该处风亭冷却塔位置向东北方向移至距离该敏感点16米以远处，可以保证其对吉祥花园敏感点的噪声影响维持在现有水平。

本项目地下车站多位于已建和规划交通干线道路两侧，风亭、冷却塔在车站的两端，可能会位于交通干线道路两侧或邻近功能区。考虑到大冷却塔在运营时间使用、小冷却塔在停止运营时间使用，两者均有在夜间使用的时间，所以根据其所处功能区的夜间噪声标准，针对敏感点提出风亭、冷却塔的噪声控制要求。为了满足风亭的进排气要求，一般风亭周围5～10米范围内不得有任何建筑。

5.3车辆段、停车场噪声影响分析

(1)车辆段、停车场主要噪声源

车辆段、停车场及综合基地噪声源主要有列车进出及调车作业时的运行噪声、夜间洗车噪声和检修设备产生的噪声，其主要噪声源的种类和强度见下表：

表5-4 车辆段、停车场及综合基地主要噪声影响一览表 声源名称 距声源距离 声级(dBA) 运转情况 噪声60dB处 噪声50dB处 调车作业 5米 75～80 间断 28～50米 ～158米 洗车线、污水处理站 5米 72 昼夜 20米 63米 设备维修间 机电车间 泵房、空压机房 3米 75 日间 17米 3米 73 日间 13米 5米 72 日间 20米 (2)车辆段、停车场噪声影响分析

本项目车辆段选址在白云区嘉禾镇，占地约36公顷，现状用地主要为农田和菜地。车辆段用地周围目前也为农田和菜地，规划为城市道路。

本项目停车场选址在番禺大洲，现状用地主要为鱼塘、菜地和荒地。用地周围目前也为菜地和荒山，规划为城市新的铁路客运枢纽。

车辆段主要承担车辆停放、列检、双周检、三月检、临修、清洗等任务，综合基地包括综合维修中心和材料总库。

停车场主要承担车辆停放、列检、临修、清洗等任务。

车辆段、停车场的主要设备包括：机加工设备、搬运机械、电机、水泵、列车外部自动清洗机、不落轮旋床等，其噪声影响范围见上表。

在车辆段、停车场平面布置时将产生噪声的设备和活动布置在远离现状和规划敏感点的位置，可保证其对敏感点的噪声影响达标。车辆段、停车场两侧50米范围内不宜规划为敏感建筑。

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根据二号线运用列车数量，按出入线段运行速度20公里/小时计，本项目车辆段、停车场出入线两侧4类区夜间的达标距离为9米，2类区夜间的达标距离为27米。在该距离范围内不要修建住宅等噪声敏感建筑。

5.4地上线路噪声影响分析

二号线北延段推荐方案在穿越规划华南路后出地面，并与三号线北延段并行至嘉禾站。地上线路长约1.08km，其中高架线长0.5km，过渡线长0.58km。线路两侧目前为农田空地，规划和在建的项目有广州市疾病控制中心、广州市传染病院、广州市动物防疫监督所、广州大学附属中学等单位。

二、三号线走疾病控制中心和市动物防疫监督所之间所夹地块，平行于规划七路行进。二号线居中，三号线在其外侧。

根据运行计划，预测二号线昼夜等效噪声级见表5-5。

从表中可以看到，在高架防护栏兼有声屏障功能，降噪3dBA的条件下，运营期各规划敏感点将出现噪声超标现象。

由于声源分散，在并行段采用声屏障降噪的效果不是很好，对两侧建筑进行降噪设计较为合理。为此，由广州市建委组织协调，各敏感点将在未来的建设中考虑采取建筑防噪措施。此外，弹性支承块轨道结构原理与有碴道床类似，减振降噪效果且类似，可在整体道床区段使用。

5.5噪声控制措施和要求

对本工程噪声影响的防治原则应为：背景噪声未超标，受轨道交通噪声影响超标的敏感点应采取防治措施，达到相应标准限值要求；对背景噪声已超标，受轨道交通噪声影响有增量的敏感点，应采取防治措施，维持既有噪声影响状况。

本项目运营期的噪声影响主要是沿线风亭、冷却塔噪声和高架段列车运行噪声对现有和规划敏感点的影响。为保证噪声影响满足其所处功能区的环境噪声标准要求，需采取如下控制措施：

（1）选择冷却塔位置和风亭排风口朝向时，应尽量避开居民住宅、医院、学校等需要安静的场所。

（2）对设置、处于2类区的风亭、冷却塔，最好能距敏感建筑15米以外，或采取进一步的降噪工程措施。

（3）在风机的进排风口安装消声器，对风机等设备的基础作隔振处理。消声器的吸声材料要定期更换、维护，使其达到设计的消声效果，事故风机有时夜间维修要开，也应安装适合的消声器。

109

表5-5 高架沿线各敏感点噪声影响预测结果

敏感序点名号 称 疾控1 中心 现状背景噪列车声（LAeq，dB） 运行距线起讫桩号 速度路m 昼间 夜间 （km/h） ZAK30+370~ ZAK30+700 第八2 人民ZAK30+700~ 118 45.4 40 45.4 27 45.4 48.4 77 48.4 77 48.4 77 124 45.4 48.4 77 列车通过预测时年限 LApmax 轨道交通噪声 （LAeq，dBA） Ld Ln Ld’ 叠加背景预测值 （LAeq，dBA） Ld Ln 较现状增加值（dB） 标准值 LAeq，dB 超标值LAeq，dB 超标原因 Ld’ ΔLd ΔLn ΔLd’ 昼间 夜间 ΔLd ΔLn ΔLd’ 达标 50 0.7 达标 达标 50 1.1 0.1 55 达标 达标 9.8 50 2.7 2.7 2.7 3.0 3.0 3.0 5.3 5.3 0.2 3.1 2.2 0.6 初期 58.8 50.7 60.1 59.0 52.7 60.2 13.6 4.3 14.8 71.9 近期 60.6 50.7 63.0 60.7 52.7 63.1 15.3 4.3 17.7 60 远期 59.6 50.7 62.1 59.8 52.7 62.2 14.4 4.3 16.8 初期 59.2 51.1 60.5 59.4 53.0 60.6 14.0 4.6 15.2 72.3 近期 61.0 51.1 63.4 61.1 53.0 63.5 15.7 4.6 18.1 60 远期 60.0 51.1 62.5 60.1 53.0 62.6 14.7 4.6 17.2 初期 68.1 60.0 69.4 68.1 60.3 69.4 22.7 11.9 24.0 81.2 近期 69.9 60.0 72.3 69.9 60.3 72.3 24.5 11.9 26.9 70 远期 68.9 60.0 71.4 68.9 60.3 71.4 23.5 11.9 26.0 初期 69.8 61.7 71.1 69.8 61.9 71.1 24.4 13.5 25.7 82.9 近期 71.6 61.7 74.0 71.6 61.9 74.0 26.2 13.5 28.6 60 远期 70.6 61.7 73.1 70.6 61.9 73.1 25.2 13.5 27.7 高架影响 医院 ZAK30+950 动物3 防疫YAK31+090~ 3.5 高架影响 2.6 达标 2.3 高架影响 1.4 高架影响 达标 5.3 所 YAK31+130 广大4 附中 YAK30+370~ YAK30+700

11.9 11.1 11.6 11.9 14.0 10.6 11.9 13.1 111

（4）注意冷却塔透水消声垫材料和铺设几何形状的选择，以降低溅水噪声。 （5）注意设备与构筑物、设备与管道之间的隔振处理。采用柔性接头、减振垫等措施。避免设备、管道系统噪声、振动对合建建筑室内环境的低频噪声影响。通风管道尽量避开居住建筑主卧室等敏感位置。

（6）在高架结构两侧防护栏设计时，考虑隔声要求，使其发挥声屏障的作用。 （7）加强维护，保持轨道平直、车轮圆整。用定期打磨的方法，保持轮轨表面的平滑。

（8）弹性支承块轨道结构原理与有碴道床类似，减振降噪效果且类似，可在地上线路整体道床区段使用。

（9）本工程地面及高架段周围区域，在距离线路134m范围内不宜规划为敏感建筑；同时做好临近线路两侧的建筑物合理布局规划,靠近轨道交通一侧的建筑物不应作为敏感建筑,如医院病房、学校教室宿舍等；若要建设临街敏感建筑，需采取相应的隔声措施，如临街设隔声走廊、隔声窗等。

（10）将洛溪站南端风亭冷却塔位置向东北方向移至距离吉祥花园敏感点16米以远处，可以保证其对吉祥花园敏感点的噪声影响维持在现有水平。

5.6声环境影响评价结论

通过评价分析，对本项目运营期的噪声影响可得出如下结论：

（1）由于受交通噪声的影响，沿线建成区位于风亭、冷却塔周围的噪声环境敏感点现状噪声普遍超标。

（2）在不考虑本底噪声的情况下，风亭在10米范围内均可达标、小冷却塔距噪声敏感点的达标距离在混合区为12米。大冷却塔距噪声敏感点的达标距离在混合区为20米。

（3）本项目地下段运营期的噪声影响主要表现在风亭、冷却塔噪声对附近现有和规划敏感点的影响，采取适当的控制措施后可以满足环境功能区的要求。

（4）对现有环境敏感点的噪声影响主要是隧道风亭的瞬间噪声影响，由于前排建筑的有效遮挡，隧道风亭噪声主要影响直接面对的敏感点，对后排建筑基本无影响。

（5）高架段列车运行噪声对附近规划敏感点的影响将出现噪声超标现象，由于声源分散，在并行段采用声屏障降噪的效果不是很好，对两侧建筑进行降噪设计较为合理。

（6）沿线地下段受风亭、冷却塔噪声影响，仅有洛溪站南端隧道风亭冷却塔周围的吉祥花园噪声将增加0.6～1.4dBA，将该处风亭冷却塔位置向东北方向移至距离该敏感点16米以远处，可以保证其对吉祥花园敏感点的噪声影响维持在现有水平。

27

第六章 振动环境影响评价

6.1振动环境现状调查与评价

6.1.1振动环境现状调查

二号线南延段和八号线西延段采用地下线方式，且有约1公里线路偏离现有或规划道路，直接从建筑群下穿过。二号线北延段推荐方案采用地下线方式，比选方案采用高架线方式，线路主要沿规划道路行走。振动环境现状调查主要调查项目沿线，特别是线路在非交通干线下行走区段内的振动敏感点，如居民建筑、医院、学校、保护文物等。在调查范围内目前没有明显的振动源，没有保护文物。振动敏感点主要有彩虹花园、瑞宝村、沙溪村农民房、江南大戏院、沙园小区等。

车辆段位于白云区嘉禾镇，其周围目前为水塘和菜地，停车场位于番禺区大洲，其周围目前为蕉林和花卉，没有居民等敏感点，也没有明显的振动源。

6.1.2振动环境现状监测

为了了解和分析线路所经区域，特别是各敏感点的振动环境质量现状，分别于2004年8月13日至30日对评价区进行了振动环境现状监测，并在其后对个别敏感点进行了补充监测。

(1)监测点布设

根据本项目沿线振动敏感点的分布情况，在现场踏勘调查的基础上，确定振动环境敏感点所处位置为环境振动现状测点。振动现状测点布设在线路区间，特别是线路直接穿越现有建筑的区段。对于居民集中区，选择有代表性的敏感点，并注意不同建筑类型、不同楼房高度等因素。

(2)测量方法

测量仪器HS5933A型环境振级分析仪性能符合ISO8041有关条款的规定，测量仪器按规定定期核验，并在仪器使用前后分别校准。测量在无雨少风条件下进行。测量时环境测点位置在建筑物室外0.5m内及室内振动敏感处，交通测点位置在交通干道边。测量时，拾振器置于平坦、坚实的地面上，且拾振器灵敏度主轴方向与测量方向一致。测量条件符合GB10071-88的要求。

(3)测量方案

分别在昼间(6:00-22:00)和夜间(22:00-24:00)进行测量，每个测点昼夜各采样两次，取算术平均值。环境测点每次连续测量10分钟，交通测点每次连续测量20分钟，测量量为铅垂向Z振级，以测量数据的VLZ10值为评价量。

(4)测量结果

113

各现状测点的测量结果见表6-1。

114

表6-1 环境振动现状监测结果一览表(VLZ10dB) 编号 敏感点名称 建筑用途 建筑类型 桩号 测点位置 距线路中心水平距离 标准 昼/夜 昼间值 夜间值 评价 附图编号 V-1 V-2 V-3 V-4 V-5 V-6 彩虹花园 彩虹花园 海运技工学校 瑞宝新村农民房 沙溪村农民房 沙溪村农民房 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 住宅 A8Ⅰ乙 B3Ⅱ乙 A6Ⅰ乙 A4Ⅱ甲 A5Ⅱ甲 B2Ⅱ乙 AK8+0 AK8+920 AK9+220 AK11+150 AK11+0 AK11+910 V-7 V-8 V-9

江南大戏院 沙园居住区 沙园居住区 娱乐 住宅 住宅 A3Ⅰ乙 A6Ⅱ甲 B3Ⅱ乙 AK10+856 AK11+160 AK11+250 二号线南延段 住宅室内 穿过 外 住宅室内 穿过 外 学校宿舍内 左侧5米 外 农民房室内 穿过 外 农民房室内 穿过 外 农民房室内 穿过 外 八号线西延段 戏院内 左侧25米 外 住宅室内 穿过 外 旧宿舍室内 穿过 外 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 56.1 56.6 61.0 59.3 57.0 57.4 59.3 62.3 53.6 55.3 59.4 60.0 54.4 55.4 54.0 60.8 54.2 54.6 58.0 58.2 61.0 58.8 54.0 54.2 61.8 61.8 55.1 56.8 55.3 55.8 54.4 56.9 52.8 53.0 59.8 56.5 达标 图6-1 达标 图6-1 达标 图6-2 达标 图6-3 达标 图6-4 达标 图6-4 75/72 75/72 达标 达标 图6-5 图6-6 图6-6 115

图6-1

115

图6-2

116

图6-3

117

图6-4

118

图6-5

119

图6-6

120

6.1.3振动环境现状评价

本工程线路基本沿现有或规划道路走行，在洛溪站-南洲站、东晓南路站-跃进村站、昌岗中站-沙园站区间部分线路偏离道路，穿越较密集的居住建筑群。从振动现状监测结果看，所有振动敏感点的现状监测值均达标，说明沿线振动环境现状良好。

6.2轨道交通振动影响特征

轨道交通振动主要是由列车运行时轮轨相互撞击产生的。地下线路振动的传播途径是从轨道通过轨道扣件和道床传到隧道，再由隧道传向大地，引发隧道附近地面建筑物的振动。在振动的传播过程中，高频部分比低频部分衰减得快，因此，振动的频谱随距离而改变；水平向振动比铅垂向振动衰减得快，因此，对地面的影响主要是铅垂向振动。

地面线路的振动产生的机理与地下线路相同，所不同的是振动经道床直接传向大地，引起地振动。根据铁路振动的实测资料，对地面线路，填方路基的振动大于挖方路基。

高架线路的振动也是由轮轨相互作用产生的。当列车通过高架线路时，由于车轮不均衡的周期动力作用、线路不平整、结构的弯曲、钢轨的接头及轮箍磨损等都将引起结构的竖向振动，列车的这些动力作用对高架上部结构的影响较大，而对墩台的影响较小。据研究，列车引起的振动动能经高架上部结构的振动消耗掉很大部分，剩余的动能在实体墩台中传播很快便消耗了。

有关高架结构引起地振动的资料很少，据美国的研究，混凝土高架结构引起的地振动与道碴道床地面线路引起的地振动相比，在频率低于32HZ时相等，在32HZ时高架振动约低5dB，在63HZ时高架振动约低10dB。根据铁路振动的测量数据，在相同的轮轨条件下，高架结构引起的地振动约比地面线路小4～9dB。此外，高架结构地振动的大小还与桩基础的类型有关，以预制桩为基准，现浇桩的振动比其约低6dB，直接基础的振动比其约低9dB。

6.3部分广州既有地铁环境振动测量研究成果

1、工程竣工环保验收振动现状监测和调查结果

二号线线路偏离现有道路的有晓港-江南西、公园前-三元里区间，全线共穿越各类建筑80多座，其中包括医院、学校、居民住宅等振动敏感建筑。

建设单位对二号线的轨道减振工作列专题研究，并将研究成果直接运用，取得了很好的效果。在对9个振动敏感点进行的监测中，列车通过时的VLmax值

121

在53.0-59.3之间，列车通过对振动敏感点的影响均完全达标。现场对几处医院、居民住宅敏感建筑内人员直接调查，均反映完全无振感。

2、铁科院隧道振动测量结果

铁道科学研究院分别与1999年、2002年和2003年对投入运营的广州地铁一、二号线的振动影响进行了现场测试，环评报告中采用的主要有：

（1）浮置板、曲线弹性短轨枕、直线弹性短轨枕Z振级比整体道床对比段分别减了24.4dB、12.5 dB、10.2 dB；

（2）一号线区段测试，隧道埋深16米，水平距离10米处Z振级比垂直上方Z振级衰减10 dB以上。

6.4振动环境影响预测

6.4.1预测方法

在掌握沿线区域振动环境质量的基础上，参考有关资料和以往工作成果，根据项目的工程特点，对运营期振动影响采用类比调查和经验公式估算的方法进行预测和评价。

6.4.2预测技术条件

(1)设计年限

远期：二号线 2034；八号线 2034 (2)运营时间

每日运营时间为早6:00至晚24:00，共18小时。 (3)车组条件 列车编组： 6辆； 列车长度：140米 (4)列车运行速度 最高运行速度：80km/h (5)轨道工程

钢轨：正线及辅助线均采用60kg／m钢轨； 扣件：弹性分开式扣件；

道床：地下线采用整体道床，根据振动超标情况，采用相应的减振道床 (6)隧道条件

区间隧道一般采用单线隧道的型式，明挖法施工段为矩形隧道、矿山法施工段为马蹄形隧道、盾构法施工段为园形隧道，隧道壁厚约0.5米。

(7)线路条件

122

正线、支线线路平面曲线半径大于350米。(振动、噪声预测时可以忽略曲线影响)。

6.4.3预测修正参数

轨道交通的振动强度是由多因素决定的，主要有轮轨条件、轨道支撑系统、行驶速度、线路结构、振源深度、岩土类型、基础类型、建筑结构等。各因素对振级的修正见表6-2、表6-3和6-4。

表6-2 各因素对振级的修正 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 修正因子 运行速度 道碴道床 弹性短轨枕 浮置板道床 线路结构 隧道结构 有效传播 在岩层中传播 修正量 20lgV/V0 -5dB -10dB -15dB 高架-10dB 车站-5dB、明挖-3dB、基岩之上-15dB +10dB 相对于地面线路 相对于单洞暗挖隧道 原因不明的增大 相对于整体道床 备注 V0=80km/h 由于源强-15 dB，振动仍比15m，+2 dB；30m，+4 dB； 45m，+6 dB；60m，+8 dB 在软土中小 资料来源：国内类比测试结果分析，美国交通部“Transit Noise and Vibration Impact Assessment”等。

表6-3 不同轮轨条件的振动修正因子 轮轨条件 轮轨条件良好-车轮圆整、轮轨表面平滑 轮轨条件一般-车轮圆整、但轮轨表面不平滑 轮轨条件差-车轮不圆整、轮轨表面出现车辙 振动修正因子△1(dB) -11～-5 -5～+3 +3～+11 表6-4 不同建筑结构类型的振动修正因子 建筑类型 Ⅰ甲 Ⅰ乙 Ⅱ甲 Ⅱ乙 Ⅲ 结构特点 高层建筑、重质量大型建筑 良好基础、框架结构、 中层建筑 一般基础、砖结构 较差基础、轻质结构，平房或简易临时建筑 振动修正因子△2(dB) -18～-12 -12～-9 -9～-6 -6～-3 -3～+6 6.4.4预测评价因子的选取

根据铁道科学研究院对广州地铁一、二号线振动进行现场测量的结果，隧道对列车振动的响应时间与列车通过时间基本相等。二、八号线列车采用6辆编组，列车长度140米，远期高峰小时列车对数20对。按此估算，即使在远期高峰小时时段，列车通过时间占总时间的比例也小于10%，如用环境振动VLZ10作为预测和评价量，将无法采集到列车的振动影响。如用环境振动VLZmax作为预测和评

123

价量，结果相当于用列车通过时的VLZmax作为预测和评价量。

参照铁路振动的评价方法，将列车通过时的VLZ10作为预测和评价量，同时将列车通过时的VLZmax作为参考量。在采取减振工程时，以VLZ10的预测超标量为主要依据，并适当考虑VLZmax的预测结果。根据铁道科学研究院2003年4月对广州地铁二号线振动进行现场测量的结果和国内其它地铁线路的现场测试资料，列车运行振动的VLZmax比VLZ10平均大3-4dB，在预测计算中取VLZmax≈VLZ10+4dB。

6.4.5振动预测经验公式

本工程采用国内通用技术，列车最高运行速度、车辆、隧道结构、轨道、道床、扣件、沿线地质类型等与广州地铁一、二号线基本相同，广州地铁一号线和二号线首期工程均已通过环保验收，可将其成果应用于本工程的振动影响预测。

(1)地下段振动预测经验公式

地下段振动预测分为两种情况，对隧道垂直上方的影响和对隧道两侧的影响。对于隧道垂直上方的影响，采用根据重庆隧道顶部实测数据整理得出的经验公式，并用广州、上海、天津等地的实测数据加以验证和修正；对隧道两侧的影响，选用通用的预测经验公式。

①隧道垂直上方振动影响预测经验公式：

VLZVLZ0S20lgvh20lg123v0h0式中：VLz为V速度下的预测振动级；

VLz0s为V0速度下的隧道振动级，标准源强值； h为地面预测点至隧底的距离，单位米； h0为隧顶至隧底的距离，根据隧道高度取5米； △1为轮轨条件修正因子; △2为建筑结构类型修正因子;

△3为其它因素对振级的修正，包括道床、扣件、线路结构、传播特性等。 ②隧道两侧振动影响预测经验公式：

VLZVLZ0S20lgv20lgR123v0式中：VLz为V速度下的预测振动级；

VLz0s为V0速度下的隧道振动级，标准源强值； R为预测点到隧道底中心线的距离，单位：米；

124

△1为轮轨条件修正因子； △2为建筑结构类型修正因子；

△3为其它因素对振级的修正，包括道床、扣件、线路结构、传播特性等。 (2)高架段振动预测经验公式

高架线在地面线振动影响预测经验公式的基础上加以修正。选用由一号线地面段现场测试得出的振动衰减公式：

VLZVLZ0D20lgvS28.2lg123v07.5式中：VLz为V速度下的预测振动级； VLZ0D为V0速度下的地面线振源源强； S为预测点距外侧轨道中心线的距离，单位米； △1为轮轨条件修正因子； △2为建筑结构类型修正因子；

△3为其它因素对振级的修正，包括道床、扣件、高架等。 (3)预测参数的选择 ①轮轨修正因子的选择

轮轨修正因子根据轮轨条件对振动的影响，可大致分为3种情况，见表6-3。考虑到车轮不圆整、轮轨表面出现车辙时会影响车辆的运行，属于不正常运行状态，仅为运行中偶然可能出现的情况，不在影响预测中考虑。在实际运行时，一般轮轨条件是最普遍的情况，因此，影响预测按一般轮轨条件考虑，取△1=3，即一般轮轨条件下的较不利情况。

②建筑结构类型修正因子的选择

根据广州及北京、天津、上海等地所做的建筑物地铁振动响应测试结果，得出不同建筑结构振动相对于地振动的修正见表6-4。在预测计算时，按较不利情况考虑取修正的上限值。

③其它修正因子的选择

根据预测点对应线路的形式和结构不同，参考表6-2进行相应的修正。 (4)地质条件对振动传播的影响

不同地质条件对地振动的传播是有影响的。较硬的岩石地层对隧道有良好的固定作用，使隧道的振动级降低。但硬岩层的阻尼较小，振动波在其中传播时不易衰减；软土地层对隧道的固定作用较岩石地层差，因此隧道有较高的振动级。但软土层的阻尼较大，振动波在其中传播时易衰减。综合来看，在岩石地层中的振动影响较软土层小。

由于沿线各振动敏感点的地层硬度和阻尼特性均属于中间状况，且振动类比

125

测试的地质条件(在振动传播特性方面)与广州地铁一号线、二号线基本类似，所以地质条件对振动传播的影响隐含在经验公式中，不再另计。

6.5振动环境影响评价

6.5.1区间线路振动影响分析

(1)对现有居民区、学校的振动影响分析

线路穿越的密集居民区主要有洛溪彩虹花园、沙园居住小区等城市住宅区和瑞宝村、沙溪村等城乡结合部的村庄。沿线无受保护文物和3类居住建筑，预测评价主要考虑对Ⅱ类建筑的影响。不考虑Ⅲ类建筑的影响问题。

按照地下段振动影响预测公式，各敏感点振动影响预测见表6-5。 根据预测计算结果，在线路直接穿越建筑路段有振动超标现象。以VLz10为评价量时,超标路段6处，超标量在0.2-4.8dB之间。以VLzmax为参考评价量时，超标路段8处，超标量在0.8-8.8dB之间。在振动敏感点采取相应的减振工程措施后，对所有振动敏感点可以保证运营期振动影响符合标准要求，需要采取减振工程措施的路段见表6-8。

(2)对不同振动功能区的规划控制要求

本工程沿线两侧区域有已建成区、规划建设区和旧城改造土地置换区。规划建设区集中分布在广州新客站-南浦站区域，八号线西延段沿线正进行区域功能调整，由目前的工业、居住混合区逐步向居住区过渡。

以列车通过时的VLz10作为评价量，根据模式计算，不同运行速度、不同线路埋深时不同类型建筑物的振动功能区规划控制距离见表6-6和6-7。

从表中可以看到，振动影响主要是在隧道的垂直上方区域。

对于Ⅰ类建筑，仅在其位于隧道垂直上方时可能受到振动影响，当埋深大于30米时，即使执行较严格的文教区标准，振动影响夜间也基本达标。

对于Ⅱ类建筑，在埋深12米时，以80km/h运行，文教区夜间达标的规划控制距离是9米，其它功能区仅需控制隧道垂直上方区域；以60km/h运行，文教区夜间达标的规划控制距离是5米，其它功能区仅需控制隧道垂直上方区域；在埋深15米时，以80km/h运行，文教区夜间达标的规划控制距离是5米，其它功能区仅需控制隧道垂直上方区域；以60km/h运行，仅需控制隧道垂直上方区域。 制距离是14米，其它功能区的夜间达标规划控制距离是6米；以60km/h运行，文教区夜间达标的规划控制距离是10米，其它功能区仅需控制隧道垂直上方区域；在埋深15米时，以80km/h运行，文教区夜间达标的规划控制距离是12米，其它功能区仅需控制隧道垂直上方区域；以60km/h运行，文教区夜间达标的规

126

划控制距离是6米，其它功能区仅需控制隧道垂直上方区域；在埋深18米时，以80km/h运行，文教区夜间达标的规划控制距离是9米，其它功能区仅需控制隧道垂直上方区域。

当埋深18米时，以60km/h运行，各功能区均仅需控制隧道垂直上方区域。 本工程线路埋深一般在12米以上，按经验公式估算，在一般轮轨条件下，对于Ⅱ类建筑，地下线路的振动超标影响范围在隧道垂直上方区域和两侧10米范围内。

6.5.2高架线振动影响分析

二号线北延段为高架方案，高架线路的振动影响较小，将振动源强值VLZ0=77dB，代入高架振动距离衰减公式VLZ=VLZ0-20lgS/7.5，得混合区(Ⅱ类区)夜间的达标距离为19米，日间的达标距离为9米。所有敏感点距线路的距离均大于20米，因此，高架线振动不会对沿线敏感点产生明显影响。

6.5.3补充敏感点的振动影响预测

按照振动影响预测公式，预测补充敏感点受地铁振动影响程度，结果见表6-7和表6-8。从表6-7和表6-8中可知，所有补充敏感点的振动影响预测值均远小于夜间标准限值72dB。

6.6振动控制措施和要求

由上述分析评价可以看出，由于很少用于居住的3类建筑，本工程运营期振动对沿线环境的影响，主要是对位于隧道垂直上方2类建筑物内人们生活、学习、工作的影响。为使各敏感点的振动影响达到相应功能的标准要求，需采取如下控制措施和对策：

(1)对振动影响预测超标的敏感点，采用减振工程措施。

相对于弹性轨道扣件，减振的工程措施有：轨道减振器，可以减振5dB以上；弹性短轨枕，减振量在8-10dB之间；浮置板道床，减振量大于15dB。在全线均采用弹性轨道扣件的条件下，建议在预测振动值VLz10超标的路段采用弹性短轨枕。采用减振工程措施的路段和减振工程概况见表6-10。

随着技术的更新和发展，在满足敏感点减振要求的前提下，建设单位可以选择其它更经济、有效的减振方式。

(2)使列车在良好的轮轨条件下运行。经常整修车轮，以保持车轮的圆整；用打磨的方法保持车轮与轨道表面的平滑，加强维护，保持轨道的平直。在保养过程中，轮轨表面的平整度应当一致，否则减振降噪效果全无。

127

(3)在隧道的垂直上方和两侧各10米范围内，不要新建供居住的Ⅱ类建筑物及其它振动敏感建筑。

(4)在通常情况下，隧道与建筑基础间的距离应大于10米。对在线路附近规划新建的振动敏感建筑，必要时可进行基础隔振处理。

(5)不同轨道结构的衔接处应避开地面有振动敏感点的位置。

(6) 投入运营后，运营管理部门必要时可将沿线，特别是各敏感点的环境振动列为常规监测项目，以便发现问题及时解决。

(7)线路位置或埋深变化后，其对现状及规划敏感点的振动影响应符合其所处功能区环境振动标准的要求。

6.7二次结构噪声影响

6.7.1二次结构噪声影响分析

当地铁列车通过时，引起附近建筑物墙体及楼板振动，由此辐射的噪声，其特性为一种低频的嗡嗡声，这种现象主要发生在建筑物的地下室内。

二次结构噪声传播机理为当地铁列车运行通过地下区段时，因轮轨接触产生的振动通过轨道、隧道、土壤传至地表建筑物内，引起建筑物墙壁、地面结构振动从而产生二次结构噪声。

根据国外资料报道，在距地铁隧道20米的范围内，建筑物地下室有建筑物构件引起的噪声级LA=59-20lgR+△。△与轮轨条件、隧道、道床结构等因素有关；取值范围在-10～10之间，R为隧道到建筑物墙体的距离，单位：米。

6.7.2二次结构噪声影响预测

按照评估意见的要求，利用以上公式对本工程地下线路的二次结构噪声影响进行分析预测，在预测时考虑较不利因素，取△=5，预测结果见表6-11和表6-12。从表6-11和表6-12中可知，所有敏感点的二次结构噪声影响预测值均小于2类区夜间室内标准40dB。

6.8振动环境影响评价结论

(1)根据现场调查，本工程沿线的振动敏感点主要有居民区和学校、医院，所有敏感点的振动现状监测值均达标，说明沿线振动环境现状良好。

(2)根据预测计算结果，在线路直接穿越敏感建筑的路段有振动超标现象。以VLz10为评价量时，有超标敏感点6处，超标量在0.2~4.8dB之间。在采取相

128

应的减振工程措施后，可以保证运营期振动影响符合标准要求。

(3)振动影响规划控制范围主要是在隧道的垂直上方区域。对于Ⅱ类建筑，地下线路的振动超标影响范围在隧道垂直上方区域和两侧10米范围内。

(4)高架线振动不会对沿线敏感点产生不利影响。

(5)对振动预测值VLz10超标的敏感点采取减振工程措施。根据减振量要求和技术经济可行性，建议采用减振量在8-10dB之间的弹性短轨枕。

(6)所有补充敏感点的振动影响预测值均远小于夜间标准限值72dB，在按现工程设计、施工的条件下，无需增加新的防护措施。

(7)所有敏感点的二次结构噪声影响预测值均小于2类区夜间室内标准40dB。

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表6-5 二、八号线延长线工程各振动敏感点振动影响预测值 起讫桩号 建筑类型 现状测点位置 室内 室外 室内 室外 室内 室外 室内 室外 室内 室外 室内 室外 戏院内 戏院外 室内 室外 室内 室外 现状值 昼间 56.1 56.6 61.0 59.3 57.0 57.4 59.3 62.3 53.6 55.3 59.4 60.0 54.4 55.4 54.0 60.8 54.2 54.6 夜间 58.0 58.2 61.0 58.8 54.0 54.2 61.8 61.8 55.1 56.8 55.3 55.8 54.4 56.9 52.8 53.0 59.8 56.5 标准 昼/夜 L(m) H(m) R(m) 列车振级预测值VLZ10 VLZ10 昼间 夜间 69.2 75.2 72.2 75.2 68.8 72.8 73.8 79.8 73.8 79.8 76.8 79.8 53.6 59.6 73.0 79.0 76.0 79.0 69.2 75.2 72.2 75.2 68.8 72.8 73.8 79.8 73.8 79.8 76.8 79.8 57.0 61.0 73.0 79.0 76.0 79.0 69.2 75.2 72.2 75.2 68.8 72.8 73.8 79.8 73.8 79.8 76.8 79.8 57.0 61.5 73.0 79.0 76.0 79.0 昼间 73.2 79.2 76.2 79.2 72.8 76.8 77.8 83.8 77.8 83.8 80.8 83.8 59.3 .2 77.0 83.0 80.0 83.0 感点名称 预测值二号线南延段 花园 花园 K7+830~ K8+020 K9+180~ K9+220 K11+110~K11+180 K11+830~K12+100 Ⅰ乙 Ⅱ乙 Ⅰ乙 Ⅱ甲 Ⅱ甲 Ⅱ乙 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 0 0 0 0 0 0 27 27 34 18 18 18 技校 新村 村 村 八号线西延段 大戏院 K10+840~K10+0 K11+070~K11+600 Ⅱ甲 Ⅱ甲 Ⅱ乙 75/72 75/72 25 0 0 12 20 20 27.8 居住区 居住区 注：VLZmax= VLZ10+4dB

表6-6 二号线延长线补充敏感点振动影响预测 编号 1 2 3 4 5 6 7 里程 建筑物名称 位置 番禺大石 番禺大石 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇南浦岛 27

距左右线距离标准 埋深 首层占地面昼/夜 建筑物类型 积(m2) 左边 右边 H I乙 I乙 I乙 I乙 I乙 I乙 I乙 870 870 330 330 330 330 330 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 8 16 7 19 27 27 28 19 19 28 27.8 番禺监狱干警住宅A栋 ZCK3+370 广东省番禺监狱干警住宅B栋 ZCK3+410 番禺碧桂园16座(F区) ZCK5+550 番禺碧桂园17座(F区) YCK5+550 番禺碧桂园18座(F区) YCK5+570 番禺碧桂园19座(F区) YCK5+590 ZCK5+0 番禺碧桂园1座(F19 27.1 26.4 编号 里程 建筑物名称 区) 位置 距左右线距离标准 埋深 首层占地面昼/夜 建筑物类型 积(m2) 左边 右边 H 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 330 900 1258 700 395 1350 321 270 312 1104 600 600 725 75/72 II甲 II甲 II甲 II甲 I乙 I乙 I乙 II甲 I乙 I乙 I乙 II甲 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 5 10 28.6 13 13 30.5 30.7 5 27.2 5 27.2 5 25.7 5 25.7 4 25 4 25 5 24.9 4 26 6 23.9 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 洛溪新城康宁花园1号楼 番禺区大石镇洛溪新城 YCK7+240 洛溪新城康宁花园2号楼 番禺区大石镇洛溪新城 YCK7+260 洛溪新城康宁花园3号楼 番禺区大石镇洛溪新城 YCK7+300 洛溪新城康宁花园4号楼 番禺区大石镇洛溪新城 YCK7+330 洛溪新城新浦路2栋 番禺区大石镇洛溪新城 ZCK7+440 洛溪新城新浦路1栋 番禺区大石镇洛溪新城 YCK7+460 洛溪新城新浦路4栋 番禺区大石镇洛溪新城 ZAK7+800 YCK7+500 洛溪新城南街22栋 番禺区大石镇洛溪新城 ZCK7+520 洛溪新城南街24栋 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城吉祥北街YAK9+910 22栋 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城吉祥北街24栋 ZCK7+620 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城吉祥北街19栋 YCK7+650 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城吉祥北街20栋 ZCK7+660 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城新浦路3YCK7+700 栋 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城新浦路6栋 ZCK7+700 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城新浦路8栋 ZCK7+730 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城北园上街7栋 YCK7+730 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城新浦路18ZCK7+780 栋 番禺区大石镇洛溪新城 洛溪新城彩虹花园4#楼 ZCK7+830 洛溪新城彩虹花园3#楼 YCK7+850 洛溪大桥南头西侧 洛溪大桥南头西侧 II甲 II甲 II甲 II甲 I乙 I乙 I乙 II甲 II甲 767 767 767 767 410 470 283 437 3 5 18 18 18 18 26.6 26.6 26.6 26.7 24.3 5 24.3 22.3 5 23.9 洛溪基地职工宿舍广东大公路工程有14栋 限公司洛溪基地 ZCK8+060 28

31.4 编号 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 里程 建筑物名称 位置 距左右线距离标准 埋深 首层占地面昼/夜 建筑物类型 积(m2) 左边 右边 H II甲 II甲 I乙 II甲 I乙 I乙 I乙 I乙 II乙 I乙 I乙 I乙 I乙 II甲 I乙 I乙 I乙 I乙 II乙 II乙 II乙 II乙 725 725 600 270 210 440 1600 3049 2000 730 4000 4008 840 1400 1400 1400 3198 2200 982 1400 1188 1098 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 9 19 16.2 16.4 18 30 9 23 16.4 30.3 16.1 16 12 14 30 15 8 7 23 30 18 32.1 32.1 13 37.1 洛溪基地职工宿舍广东大公路工程有16栋 限公司洛溪基地 ZCK8+100 洛溪基地职工宿舍广东大公路工程有18栋 限公司洛溪基地 ZCK8+140 城安围船厂船员宿舍 YCK9+000 城航站厂修船员宿舍楼 ZCK9+050 广州海运技工学校教学楼 ZCK9+160 广州海运技工学校学生宿舍 ZCK9+190 市星群药业南洲路ZCK9+780 新厂职工住宅楼 南洲名苑住宅（红棉阁） ZCK10+300 广州市瑞宝新村商住宅楼 ZCK10+400 YCK10+300 英豪花园D1型住宅 YCK10+400 英豪花园B型住宅 ZCK10+650 惠侨苑F4～F7座 明洲广场住宅A7、A8栋 YCK10+550 明洲广场住宅B3、B4栋 YCK10+600 明洲广场住宅B1、B2栋 YCK10+660 明洲广场住宅A1～A6栋 YCK10+770 ZCK10+800 惠侨苑E栋 城安围 城安围 城安围 城安围 南洲路 南洲路 瑞宝新村 东晓南路 东晓南路 东晓南路 东晓南路 东晓南路 东晓南路 东晓南路 东晓南路 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 29

37.1 36.4 36 26.4 24.2 23.2 30 15 26.4 23.2 18.5 15 15 15 15 18.2 18.3 18.5 16.4 南珠广场御泉阁(江ZCK12+700 南小区D型住宅) YCK12+780 燕子岗14栋住宅楼 YCK12+800 燕子岗16栋住宅楼 燕子岗6、7栋住宅楼 YCK12+850 YCK12+900 燕子岗5栋住宅楼 编号 里程 建筑物名称 位置 距左右线距离标准 埋深 首层占地面昼/夜 建筑物类型 积(m2) 左边 右边 H 75/72 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 65 66 67 68 69 70 71 海珠区卫生局宿舍楼 ZCK12+900 YCK12+970 燕子岗2栋住宅楼 市国际信托房地产ZCK13+020 公司莘庄商住楼 省汽车工业贸易公YCK13+020 司莘庄综合楼 广州市商业储运公司职工住宅 YCK13+130 广州市商业储运公YCK13+180 司江南大道综合楼 市穗华公司晓港城YCK13+230 E型商店住宅楼 广东省水产养殖公YCK13+270 司、仓库、宿舍 广州客车装配厂宿舍楼 YCK13+300 广州市自来水公司礼岗住宅楼1 ZCK13+350 广州市自来水公司礼岗住宅楼2 ZCK13+370 广州市自来水公司礼岗住宅楼3 ZCK13+400 ZAK13+300 ZAK13+300 悦安花园首期 悦安花园二期 江南大道南 江南大道 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 悦安街 悦安街 晓园南小区14#～15# 晓园南小区12#～13# 晓园南小区10#～11# 晓园南小区8#～9# 昌岗路50号 江南大道中 江南大道中 30

I乙 II乙 II甲 II甲 I乙 II甲 II甲 I乙 I乙 II甲 II甲 II甲 II甲 II甲 I乙 I乙 I乙 I乙 I乙 II甲 II甲 275 500 1500 420 200 160 427 450 624 250 216 180 3800 2395 660.6 660.6 660.6 660.6 619.5 390 310 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 15 17 13 15 18 5 29 16.4 18 17.5 19.3 20 30 9 14 16 10 19.3 22.9 24.6 25.7 25.7 26.4 27.1 27.1 28.6 26.4 3 9 11 8 5 4 14 26.4 26.4 26.4 26.4 26.4 28.9 25 24.3 晓港城住宅三期1#楼 ZCK13+300 晓港城住宅三期2#楼 ZCK13+300 晓港城住宅三期3#楼 ZCK13+300 晓港城住宅三期4#楼 ZCK13+300 广医二院住宅综合楼 YCK13+600 交通部第四航务局宿舍楼 YCK13+920 四航局江南大道宿舍楼 YCK13+950 编号 72 73 74 75 76 77 78 79 里程 建筑物名称 位置 江南大道中 江南大道中 江南大道中 江南大道中 江南大道中 江南大道南 江南大道南 陈田村 距左右线距离标准 埋深 首层占地面昼/夜 建筑物类型 积(m2) 左边 右边 H I乙 I乙 II甲 II甲 II甲 II甲 II甲 I乙 396 310 560 463 463 520 495 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 14 12 25.7 15.7 20 24.6 40 24.6 20 23.6 20 15 20 23.2 22.9 23.6 广东省粮油进出口ZCK13+980 公司住宅(A幢) 广东省粮油进出口公司住宅 ZCK14+000 广州市水产局零售店住宅 ZCK14+020 广州市水产局零售店住宅 ZCK14+040 广州市水产局零售店住宅 ZCK14+060 省电教馆教学楼及宿舍 YCK14+070 广州市骏达汽车公司宿舍楼 ZCK14+100 YCK28+000 白云尚城小区

31

表6-7 八号线延长线补充敏感点振动影响预测

编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 里程 ZCK9+855 YCK10+000 ZCK10+050 YCK10+100 YCK10+200 YCK10+280 YCK10+300 YCK10+200 0 ZCK10+500 ZCK10+49 YCK10+518 YCK10+600 ZCK10+620 ZCK10+670 YCK10+68 YCK10+760 YCK10+800 YCK10+870 ZCK10+900 YCK10+930 ZCK10+950 ZCK11+050 建筑物名称 广医二院门诊大楼 广州江南大厦(珀丽酒店) 江南中心 金盛大厦 信和广场(7～9栋) 广州煤气公司仓库、住宅 金威龙塑料厂商店、住宅 金昌大厦 中旅侨苑A座 丽昌大厦 联星乡农村信用社综合楼 省半导体气体厂宿舍楼 市十三处宿舍综合楼 广州第一橡胶厂职工住宅 珠江实业昌岗中商住楼 广州航道局宿舍、商店 广州海运局昌岗路住宅 广州航道局职工住宅 广州建设财务公司住宅楼 广东省公路局宿舍楼 广州海运局昌岗路商住楼 广州电池厂宿舍 位置 昌岗东路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路220号 昌岗中路193～199号 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路 昌岗中路161号 昌岗中路 昌岗中路137～143号 昌岗路127～133号 昌岗路117～123号 昌岗中路 昌岗中路111～115号 昌岗中路120号 昌岗中路 建筑物类型 I乙 I甲 I甲 I甲 I乙 I乙 I乙 I甲 I甲 I甲 II甲 II甲 I乙 II甲 I乙 II甲 II甲 I乙 I乙 I乙 I乙 I乙 首层占地面积(m2) 1905 1500 4940 7660 3265 279 400 4980 2700 3335 480 660 190 1115 1011 490 600 490 1632 333 624 1100 标准 昼/夜 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 距左右线距埋深左边 右边 30 27 30 21 22 20 27 24 21 25 25 29 20 20 27 26 26 15 9 9 7 10 111111111111111111232

编号 里程 建筑物名称 广州航海仪器厂家属宿舍楼 广州重型机器厂昌岗中宿舍 广州重型机器厂住宅 广州重型机器厂2号宿舍楼 广州重型机器厂沙园宿舍 广州重型机器厂4号宿舍楼 广州重型机器厂5号宿舍楼 弘基广场商住楼 广州造船厂沙园大厦 广州造船厂沙园大厦 广州第十一橡胶厂宿舍B栋 位置 建筑物类型 II甲 II甲 I乙 I乙 I乙 II甲 II甲 I乙 I乙 I甲 I乙 I乙 I甲 I乙 II甲 I乙 I乙 I乙 I乙 I乙 II甲 II甲 首层占地面积(m2) 228 450 430 430 695 280 400 1350 1757 1748 918 1320 820 750 2000 1200 11033 3000 5000 5500 标准 昼/夜 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 距左右线距埋深左边 右边 18 18 8 8 11 11 5 7 5 9 23 5 13 20 20 14 14 5 5 7 7 7 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 39 40 41 42 43 44 45 YCK11+020 YCK11+050 ZCK11+270 ZCK11+350 YCK11+360 YCK11+450 YCK11+470 ZCK11+450 YCK11+610 YCK11+700 YCK11+930 YCK11+980 YCK12+120 YCK12+150 YCK12+340 YCK12+400 YCK12+300 YCK12+430 ZCK12+480 ZCK12+550 YCK12+470 YCK12+510 昌岗中路 昌岗中路93～99号召 工业大道 沙园三街 沙园四街南5-7号 沙园三街 沙园三街 工业大道北 工业大道北 工业大道北 工业大道北103号 2222222221广州第十一橡工业大道北胶厂宿舍A栋 105 ～111号 省三建凤凰酒店续建 凤凰大酒店 南雅花园 远锋大厦 家信广场 富力现代广场G5-G6栋 富力现代广场G3-G4栋 富力现代广场G1-G2栋 海珠区红十字医院 省茶叶进出口公司茶厂宿舍 工业大道99号 工业大道 工业大道83号 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 111222222 500 2233

编号 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 里程 YCK12+530 YCK12+570 YCK12+600 YCK12+680 ZCK12+720 ZCK12+750 YCK12+850 YCK13+060 ZCK13+100 ZCK13+140 YAK13+180 YAK13+210 ZAK13+220 建筑物名称 省茶叶进出口公司宿舍楼 省茶叶进出口公司宿舍楼 省茶叶进出口公司宿舍楼 江西外贸广州办事处、宿舍 广东省公路局招待所 海珠区凤凰街办事处综合楼 外运大厦 工商银行工业大道支行宿舍 广州钢铁厂宿舍 市道路扩建办革新路周转房 广州市标准件公司商住楼 广州化工厂宿舍 凤安花园 位置 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道北 工业大道北 工业大道北62～号 工业大道北 工业大道北 工业大道北 工业大道32号 工业大道 工业大道 工业大道 建筑物类型 II甲 II甲 II甲 II乙 II乙 II乙 II甲 II甲 II甲 II甲 II甲 II甲 I乙 首层占地面积(m2) 276 280 330 417 275 250 1090 316 标准 昼/夜 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 75/72 距左右线距埋深左边 右边 3 6 7 7 8 5 7 7 4 5 2 6 5 22222222 338 680 2222 2

表6-8 整体道床、一般轮轨条件下，不同功能区振动环境敏感点规划控制距离

(V=80km/h) 单位：米 振动标准 建筑类型 Ⅰ甲 Ⅰ乙 Ⅱ甲 Ⅱ乙 轨面埋深(垂直上方) 外轨两侧区域(轨面埋深12米) 外轨两侧区域(轨面埋深15米) 外轨两侧区域(轨面埋深18米) 75dB 72 dB 70 dB 67 dB 75 dB 72 dB 70 dB 67 dB 75 dB 72 dB 70 dB 67 dB 75 dB 72 dB 70 dB 67 dB 7.9 11.2 15.8 22.3 11.2 14.1 19.9 15.8 19.9 28.1 22.3 28.1 39.7 31.5 39.7 56.1 / / / / / / / / / / / 3.8 / / 3.8 8.8 / / / / / / / / / / / / / / / 5.1 / / / / / / / / / / / / / / / / 34

表6-9 整体道床、一般轮轨条件下，不同功能区振动环境敏感点规划控制距离

(V=60km/h) 单位：米 振动标准 建筑类型 Ⅰ甲 Ⅰ乙 Ⅱ甲 Ⅱ乙 垂直上方(轨面埋深) 外轨两侧区域(轨面埋深12米) 外轨两侧区域(轨面埋深15米) 外轨两侧区域(轨面埋深18米) 75 dB 72 dB 70 dB 67 dB 75 dB 72 70 dB 67 dB 75 dB 72 dB 70 dB 67 dB 75 dB 72 dB 70 dB 67 dB 5.9 8.4 8.4 10.6 14.9 / / / / / / / / / / / / / / / 4.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 11.9 14.9 21.1 11.9 16.7 21.1 29.8 16.7 23.7 29.8 42.1 表6-10 振动敏感点减振措施分析汇总表 编号 起 讫 里 程 敏感点名称 预测值 标准值 超标值 减振措施 减振效果 备注 二号线南延段 YAK7+830V-1 YAK8+020 V-2 ZAK7+830ZAK2+020 V-3 V-4 ZAK9+180ZAK9+220 ～～～彩虹花园 海运技工学校 瑞宝新村 72.2 72 0.2 弹性短轨枕250米 弹性短轨枕250米 弹性短轨枕130米 弹性短轨枕310米 弹性短轨枕310米 达标 达标 1、弹性短轨枕减振效果8-10dB 达标 2、需减振路段两端各延30米 达标 达标 68.8 73.8 72 72 / 1.8 ZAK11+110～ZAK11+180 YAK11+830～V-5 YAK12+080 V-6 ZAK11+850～ZAK12+100 ZAK10+830～ZAK10+0 沙溪村 76.8 72 4.8 八号线西延段 V-7 江南大戏院 沙园居住区 57.0 / 72 / 弹性短轨枕590米 弹性短轨枕550米 弹性短轨枕共2390米 达标 达标 YAK11+070～V-8 YAK11+600 V-9 ZAK11+110～ZAK11+600 合 计 76.0 4.0 表6-11二号线延长线二次结构噪声影响预测(标准40dB)

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编号 1 3 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 28 29 34 35 36 37 47 49 56 57 58 里程 ZCK3+370 ZCK5+550 ZCK7+440 YCK7+460 ZAK7+800 YCK7+500 ZCK7+520 YAK9+910 ZCK7+620 YCK7+650 ZCK7+660 YCK7+700 ZCK7+700 ZCK7+730 YCK7+730 ZCK7+780 ZCK8+060 ZCK8+100 ZCK9+190 ZCK9+780 建筑物名称 番禺监狱干警住宅A栋 番禺碧桂园16座(F区) 洛溪新城新浦路2栋 洛溪新城新浦路1栋 洛溪新城新浦路4栋 洛溪新城南街22栋特型 洛溪新城南街24栋特型 洛溪新城吉祥北街22栋 洛溪新城吉祥北街24栋 洛溪新城吉祥北街19栋 洛溪新城吉祥北街20栋 洛溪新城新浦路3栋 洛溪新城新浦路6栋 洛溪新城新浦路8栋 洛溪新城北园上街7栋 洛溪新城新浦路18栋 广东大公路公司洛溪基地职工宿舍14栋 广东大公路公司洛溪基地职工宿舍16栋 广州海运技工学校学生宿舍 广州市星群药业南洲路新厂职工住宅楼 位置 番禺大石 番禺区大石镇南浦岛 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 番禺区大石镇洛溪新城 广东大公路工程有限公司洛溪基地 广东大公路工程有限公司洛溪基地 城安围 南洲路 南洲路 瑞宝新村 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 江南大道南 36

首层占地面积(m2) 870 330 410 470 283 437 330 900 1258 700 395 1350 321 270 312 1104 725 725 440 1600 3049 2000 982 1188 160 427 450 距左右线距左边 右边 8 7 3 5 6 5 4 5 5 5 10 12 8 7 23 30 9 9 5 5 4 4 5 5 9 14 16 ZCK10+300 南洲名苑住宅（红棉阁） ZCK10+400 YCK12+780 YCK12+850 YCK13+180 广州市瑞宝新村商住宅楼 燕子岗14栋住宅楼 燕子岗6、7栋住宅楼 广州市商业储运公司江南大道综合楼 广州市穗华公司晓港城YCK13+230 E型商店住宅楼 YCK13+270 广东省水产养殖公司、编号 里程 建筑物名称 仓库、宿舍 位置 首层占地面积(m2) 624 3800 2395 660.6 660.6 660.6 619.5 距左右线距左边 右边 5 10 3 9 8 5 4 59 63 65 67 68 69 YCK13+300 广州客车装配厂宿舍楼 ZAK13+300 ZAK13+300 ZCK13+300 ZCK13+300 ZCK13+300 YCK13+600 悦安花园首期 悦安花园二期 晓港城住宅三期1#楼 晓港城住宅三期3#楼 晓港城住宅三期4#楼 广医二院住宅综合楼 江南大道南 悦安街 悦安街 晓园南小区14#～15# 晓园南小区10#～11# 晓园南小区8#～9# 昌岗路50号 表6-12 八号线延长线二次结构噪声影响预测(标准40dB) 编号 16 17 18 20 23 24 26 27 28 30 31 38 39 40 42 45 46 47 里程 建筑物名称 位置 首层占地面积(m2) 490 600 490 333 228 450 695 280 1350 1757 2000 1200 11033 5000 500 276 280 距左右线距左边 右边 8 8 11 9 9 7 10 5 7 5 9 5 5 5 7 7 7 YCK10+760 YCK10+800 YCK10+870 YCK10+930 YCK11+020 YCK11+050 YCK11+080 YCK11+360 YCK11+450 ZCK11+450 YCK11+610 YCK12+340 YCK12+400 YCK12+300 ZCK12+480 YCK12+510 YCK12+530 YCK12+570 广州航道局航标处宿舍、商店 广州海运局昌岗路住宅 广州航道局职工住宅 广东省公路局宿舍楼 广州航海仪器厂家属宿舍楼 重型机器厂昌岗中路宿舍楼 海珠区昌岗街联星乡商住楼 广州重型机器厂沙园宿舍 广州重型机器4号宿舍楼 弘基广场商住楼 广州造船厂沙园大厦 南雅花园 远锋大厦 家信广场 富力现代广场G3-G4栋 省茶叶进出口公司茶厂宿舍 省茶叶进出口公司宿舍楼 省茶叶进出口公司63号宿舍楼 昌岗中路137～143号 昌岗路127～133号 昌岗路117～123号 昌岗中路111～115号 昌岗中路 昌岗中路93～99号召 昌岗中路91号 沙园四街南5-7号 沙园三街 工业大道北 工业大道北 工业大道83号 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 工业大道 11112222222222222237

编号 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 里程 YCK12+600 YCK12+680 ZCK12+720 ZCK12+750 YCK12+850 YCK13+060 ZCK13+100 ZCK13+140 YAK13+180 YAK13+210 ZAK13+220 建筑物名称 省茶叶进出口公司69号宿舍楼 江西省外贸广州办事处、宿舍 广东省公路局招待所 海珠区凤凰街办事处综合楼 外运大厦 工商银行工业大道支行宿舍楼 广州钢铁厂宿舍 广州市道路扩建办革新路周转房 广州市标准件工业公司商住楼 广州化工厂宿舍 凤安花园 位置 工业大道 工业大道北 工业大道北 工业大道北62～号 工业大道北 工业大道北 工业大道北 工业大道32号 工业大道 工业大道 工业大道 首层占地面积(m2) 330 417 275 250 1090 316 338 680 距左右线距左边 右边 3 6 7 7 8 5 4 5 2 6 5 22222222222 38

第十五章 污染防治措施及环保投资估算

15.1施工期污染防治措施和建议

15.1.1基本农田保护

1、基本农田环境保护方案

大洲停车场及出入场线占用的土地全部属于石壁石三村的基本农田保护区，根据《基本农田保护条例》制定基本农田环境保护方案如下：

(1)建设单位在开工前应履行土地审批手续，需要占用的基本农田，必须经批准；

(2)对于经批准可占用的基本农田，建设单位应当根据占多少、垦多少的原则，按照省、市的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。并在施工中将所占用基本农田耕作层的土壤予以保留，以便用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良。

(3)未动工建设，不应提前占用，延长土地的耕种和收获时间。对于七号线预留用地，在七号线未实施前不可弃耕。

(4)明确并标识经批准可占用的基本农田范围；未经批准不可占用基本农田；不可超过批准数量占用基本农田；不可买卖或者以其他形式非法转让基本农田。

(5)在工程施工期间，不可将邻近的基本农田用作临时施工用地、施工便道，不可占用基本农田取土、保留的基本农田耕作层土壤不可占用基本农田；不可在邻近的基本农田内堆放物料或弃土，不可从事有损基本农田，毁坏种植条件的活动。

2、占用基本农田的补偿措施

为了切实保护耕地，严格控制耕地转为非农业建设用地，确保耕地总量动态平衡，根据《广东省非农业建设补充耕地管理办法》（广东省令第66号，2001年11月），占用基本农田需采取以下补偿措施：

(1)非农业建设经批准占用耕地的，按照\"占多少，垦多少\"的原则，由占建设单位负责开垦与所占用耕地的数量和质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照《广东省非农业建设补充耕地管理办法》的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦耕地。耕地开垦费作为建设用地成本列入建设项目总投资。

(2)耕地开垦费按如下标准缴纳（按每平方米计）： （一）地级以上市辖区内20元； （二）县级市辖区内15元；

（三）县辖区内10元。占用基本农田保护区内的耕地每平方米加收15元。 (3)耕地开垦费应当在办理农用地转用审批前缴清。耕地开垦费应当直接缴交到省财政厅指定的银行专户，按照行政事业性收费管理。

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(4)建设项目占用耕地时，耕作层应当剥离集中堆放，用于土地开发整理项目，提高新补充耕地的质量。

15.1.2施工期生态保护措施和要求

(1)设计阶段生态环境保护要求

①回填及弃土处理 初步设计阶段应进一步明确土石方调配方案，并按照广州市的有关规定，将废弃的土石方量及时清运至规定的地方处置，以确保水土流失减少到最低程度。

②熟土保护和复垦 在广州新客站-会江一带、嘉禾车辆段、大洲停车场施工时，施工开挖范围内农田菜地0～20cm处的表层熟土，应首先转移或清运到临近的空地上，可由农用土地主管部门统一调配，用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良，也可待施工完毕后进行地表恢复或复垦时使用。

③保护沿线树木植被 对沿线所有因工程需要而挖取的成年树木进行移植，并对地表尽快植树植草绿化。施工用地在工程结束后需对地面平整复土，并尽快恢复地表绿化或原有的路面结构，防止遭受常年的降雨侵蚀。

(2)减缓水土流失的工程措施 ①土石方调配和优化

 尽量利用挖方量，以挖做填，减少弃土量；

 路线选择从根本上避开不稳定地带，设计时考虑防护构造物及排水工程以减少危险，以防塌方、崩塌等；

②雨季施工措施

 施工单位应随时跟踪气象预报，事先了解降雨时间和特点，以便在降雨前将施工点的泥土清运、填铺的路面压实，并作好防护措施；

 雨季施工要作好场地的排水工作，保持排水系统的畅通。

 在进行土方工程的同时，按照设计设置沉沙池，同步进行路面的排水工程，将施工泥沙和径流水经沉沙池沉淀后引入市政排水系统，预防雨季路面形成的迳流直接冲刷造成明挖立面崩塌或底部积水。

③过江隧道附近施工点

过江隧道河流附近施工点必须强化地表径流导排设施，特别是大石水道、三支香水道前后施工点，将施工废水引入市政管网，防止泥沙直接进入水体。

④弃土堆放

弃土堆是弃土堆砌而成，土质较松散，其潜在水土流失强度远大于取土区。若采取水土保持措施如压实、浆砌片、植草等，水土流失程度将大为减少。

⑤施工现场及填土、弃土场地

在施工现场以及填土和弃土场地，争取做到土料随填随压，不留松土。同时，要开

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挖边沟，边坡要用石块铺砌。填土场的上游要设置导流沟，防止上游的径流通过。填土作业应尽量集中并避开暴雨期。

(3)生态恢复措施

施工用地在工程结束后需对地面平整复土，并尽快恢复地表绿化或原有的路面结构，防止遭受常年的降雨侵蚀。

①桥下绿化

高架线路段，可在高架两侧沿护栏设悬挑绿化槽栽种悬垂植物，充分利用桥下空间种植耐荫植物，在桥墩周遍种植爬墙虎等攀缘植物，做到上爬下垂，形成生机盎然、充实多姿的立体绿化景观。

②边坡绿化

边坡植草绿化，是防止路基边坡冲刷的成本低、收益快的护坡措施，边坡绿化草种应选择根部发达，茎叶低矮、具抗逆性好、适应性强、耐贫瘠和伏旱高温、生长能力强的多年生草种，经管上尽量与沿途自然环境相适应。

③车站绿化

对于因车站地面建筑的设置而永久占用的绿地，应尽可能采取植被措施对建筑硬质空间软覆盖进行恢复，在满足风亭通风唤起、保证新风质量的前提下，可将风亭设置成地面式侧向出风结构，风亭顶部覆土种植地被植物予以覆盖；车站出入口可采取中指攀缘植物进行里面绿化。

④车辆段及停车场绿化

本项目建设永久占用的土地主要在车辆段和停车场。由于车辆段、停车场的建设破坏了原有的地表植物，造成一定的生物量损失。根据广州市生态建设规划对小区、开发区等绿化指标的要求，车辆段、停车场占地内必须采取相应的绿化措施，达到占地范围内的绿化率不低于30％的指标要求。

应充分利用绿化手段对车辆段、停车场内可绿化地面进行环境美化，选用适合当地土壤、气候等自然环境条件、水土保持效果好的树种。植物配置上要乔灌木相结合、速生与慢生相结合、乔灌木与地被、草皮相结合，构成多层次的复合结构，使其既可创造良好的生态效益，又具有一定的观赏价值。对停车列检库和检修库等永久建筑，可采取屋顶覆土绿化、外墙种植攀缘植物等立体化绿化手段进行植被恢复。

15.1.3噪声控制措施与建议

由于施工现场场地狭小，机械设备集中，工艺要求连续施工，重型车辆必须夜间运行等原因，在施工中产生的噪声很可能超过国家规定的限值标准。因此，必须采取有效措施，以减少施工噪声对附近敏感点的不利影响。具体的要求和措施有：

(1)在可能的条件下，将高噪声作业的时间在七时至十二时和十四时至二十二

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时。必须连续施工的须到市建委办理夜间施工许可证。

(2)尽量选用低噪声的机械设备和工法。在满足土层施工要求的条件下，选择低噪声的成孔机具，如钻(冲)孔灌注桩，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。

(3)在施工安排、运输方案、场地布局等方面考虑减少施工对居民生活的影响，兼顾敏感区在敏感时刻的声环境要求，合理安排作业时间。超标严重的施工场地应有必要的噪声控制措施，如隔声屏障或将高噪声设备尽量放在隧道内等。

(4)施工单位在进行工程承包时，应将对施工噪声的控制列入承包内容，并确保各项控制措施的实施。在噪声敏感点密集地区施工时，施工单位应制订降噪工作方案并实施。对违反国家规定，造成严重后果的，施工单位要承担相应的责任。

(5)高架线路施工构件尽量工厂化，鼓励采用拼装型的室内装修材料，用定做的方法，减少装修工作量和对现场的噪声影响。

15.1.4施工期振动污染控制措施

为了有效控制施工期的振动影响，可采取以下措施：

(1)施工振动对环境和居民的影响按《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)要求；对一般建筑的影响按《爆破安全规程》(GB6722-2003)要求。

(2)施工单位应根据振动敏感点的位置和保护要求选择施工方法，确定爆破用药量和爆破方式，并监测爆破作业的振动强度，对附近的陈旧房屋和受保护文物，施工期间应注意监控。

(3)爆破作业要有专项安全技术措施，在工法上尽量采用小剂量爆破作业、低威力、低爆速炸药和微差爆破技术，或采用膨胀法施工。在居住区附近的地下爆破作业应尽量安排在日间进行，以减小对居民夜间休息的影响。

(4)本工程施工可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建(构)筑物应事先详查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。

(5)施工期振动环境影响评价主要是评价施工振动对人的影响，如施工中需要在振动敏感点附近进行爆破等产生强振动的作业，还需对周围敏感建筑和设备进行深入调查和必要的论证。

(6)用告示、广播等方法将爆破作业告之周围群众，避免不必要的惊慌。 (7)其余控制措施与噪声基本相同。

15.1.5施工期水污染防治措施

(1)在工程施工场地内需构筑相应容量的集水沉沙池和排水沟，以收集地表径流和施工过程产生的泥浆水、废水和污水，经过沉沙、除渣和隔油等预处理后，才能外排。

(2)废水排入城市下水道，悬浮物(SS)执行《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)中的三级标准400mg/L；废水排入石井河、市桥水道、珠江后航道等自然水体，悬浮物(SS)

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执行《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)中的二级标准100mg/L；废水排入大石水道、三支香水道等自然水体，悬浮物(SS) 执行《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)中的一级标准60mg/L；。

(3)各施工单位根据施工实际，搞好排水设施，并考虑广州降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期的排水应急响应工作方案，以便在需要时实施。避免雨季排水不畅对环境敏感点的影响，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生。

(4)施工现场设置专用油漆油料库，库房地面墙面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。

(5)对施工过程中使用的有毒、有害、危险化学品要妥善保管，避免泄露污染土壤和水体。

(6) 大石水道和三支香水道附近施工，在市政设施不配套的情况下，施工单位应考虑设置更为完善的临时污水处理设施。

(7)在停车场施工中，应避免施工废水和施工区的地表径流直接进入陈村水道。 (8)疏干水应尽量全部回灌，无法回灌的入市政雨水管网。

15.1.6施工期固体废弃物影响防治措施

为了减少固体废弃物在堆放、运输和处理处置过程中对环境的影响，建议采取如下措施：

(1)严禁在工地焚烧各种垃圾废弃物。

(2)做到填挖方合理平衡调度，尽量回填利用，减少固体废弃物的外排量。部分较好的土方，可作回填土方，其余部分经广州市余泥管理处安排处理。

(3)对固体废弃物中的有用成分先进行分类回收，确保资源不被浪费。

(4)加强出渣管理，各施工现场范围内渣场要合理设置，及时清运，不宜长时间堆积，不得在建筑工地外擅自堆放余泥渣土，作到工序完工场地清。

(5)施工中产生的弃土要集中堆放，最好采取一些简易的遮盖措施，如下雨时加盖防水油布等，且弃土一般堆积高度不宜超过2米。

(6)施工时的弃土量和弃土去向需要登记，弃土的运输和堆放应按法律法规和行政主管部门的要求进行；

(7)如采用珠江水路运土，应按有关规定执行，严禁在沿途江面倾倒渣土。 (8)加强对各类化学物质使用的检查、监督，化学品使用完后应做好容器(包括余料)的回收及现场的清理工作，不得随意丢弃。

(9)提供流动或/和固定的无害化公厕处理大小便，厨余等生活垃圾须集中收集，交环卫部门处理，不得混杂于建筑弃土或回填土中。

(10)对在施工中产生的各类危险废物和严控废物，要按环保法规的要求，交有资质

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的单位处理处置，不得随意丢弃或混杂于建筑弃土和回填土中。

15.1.7施工期大气污染减缓措施

为了减轻施工期对周围环境空气质量的影响，主要是控制和减少扬尘量的产生及汽车尾气的排放。应对本项目施工期产生的扬尘予以足够重视，并采取切实可行的措施，使施工场地及运输沿线附近的扬尘污染控制在最低限度。根据建设部《关于有效控制城市扬尘污染的通知》，建设单位在工程预算中应包括用于施工过程扬尘污染控制的专项资金，施工单位要保证此项资金专款专用，并在施工过程中切实落实以下措施：

(1)在拆迁和开挖干燥地面时，在施工场地干燥起尘时，应适当喷水，使作业区保持一定的湿度。

(2)渣土运输车辆实行密闭运输，运土卡车要求完好无泄漏，装载时不宜过满，保证运输过程中不撒落。

(3)规划好运输车辆走行线路及时间，尽量缩短在繁华区以及居民住宅区等敏感地区的行驶路程。

(4)经常清洗运输汽车及底盘泥土，雨季作业车辆出场界时应对车轮进行冲洗或清泥，减少车轮携带土。

(5)施工现场周边设置符合要求的围档，对堆土场、散装建筑材料堆放场要采取压实、覆盖等预防措施，及时运走泥土及弃渣等固体废物。

(6)对运输过程中散落在路面上的泥土和路面积尘要及时清扫，以减少二次扬尘。对于环境要求较高的区域，应根据实际情况选择在夜间运输，并及时清扫道路，以减少粉尘对环境的影响。

(7)施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料，严禁烧垃圾。

(8)在工艺要求许可的情况下，各施工现场必须使用预拌混凝土，以减少粉尘污染。无法使用预拌混凝土的工艺，应使用罐装水泥，并保证储罐的密封性，严禁使用袋装水泥。

(9)施工场地应尽量绿化、硬化，工程竣工后应及时清理场地，恢复绿化和道路。

15.1.8减轻工程地质环境影响的措施

为了减少或防止施工过程中工程地质问题的发生，有必要做好以下几方面的工作： (1)在设计阶段，对周围环境、邻近建筑物和地下管线进行调查，为确定允许变形量提供信息，也为将来可能的法律纠纷提供证据。调查内容主要包括：邻近建筑物的分布、基础型式、修筑年代、地上层数，地下室层数、地下室深度、地下管线分布与埋深，已存在的裂缝、倾斜、渗漏等。

(2)工程地质勘察资料是地下工程施工的重要依据，要通过详细的工程地质勘察，为

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设计施工提供所需的参数和指标，必要时进行施工条件的工程地质验证。

(3)做好开挖方案的优化选择。在软弱地层中进行隧道施工，采用不同的开挖和支护方案及步骤，会对围岩稳定性及施工成本产生十分不同的影响。对于分期分块开挖的洞室，以采取合理的开挖顺序、适当的支护方案最为经济有效。

(4)实行科学的降水设计。水是影响地下工程稳定的重要因素之一，在需要人工降低地下水时，要合理地选择降水方法。应对场地的水文地质资料、水文气象资料、场地工程地质勘察资料、邻近工地降水工程的实际资料等进行详细研究，结合适当的理论计算，在此基础上做出科学的降水设计。

(5)推行考虑时空效应的工程技术。实践证明，在软土地区运用时空效应规律，能可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力，而达到保护环境的目的。

(6)做好现场监测预报。通过施工时对整个工程进行系统的监测，了解其变化的态势。利用监测信息预测系统的变化趋势，当出现险情预兆时，做出预警并及时采取措施，保证施工和环境安全。

(7)积极采用新技术、新方法，总结广州地铁一、二号线和国内同类工程的施工经验。选用经过工程实践检验，证明切实有效的新技术和新方法。

(8)加强对邻近建筑物的保护。在已有建筑物或构筑物附近施工时，为避免对已有建筑的不利影响，应从工程计划开始，考虑并实施对邻近建筑的防护措施。同时，在施工时进行地面变形、沉降、建筑裂缝等项观测，发现问题及时纠正。

(9)选择低污染的化学灌浆材料。地下工程中需要采用化学灌浆来实现加强护壁措施和堵漏处理。化学灌浆材料多数具有不同程度的污染性，将浆液注入构筑物裂缝与地层之间，会不同程度地污染地下水和土壤。因此，在满足施工要求的情况下，应尽量选择低污染的化学灌浆材料，并尽管减少这些材料的使用量。

(10)在矿山法施工中，选择微差爆破等对周围建筑影响小的爆破技术，并严格控制药量。

(11)在二号线北延段的溶洞发育和煤层采空地段，对线路设置和工法选择，应引起充分重视，并在下阶段进行更详细的勘探和研究，避免施工过程中可能出现的工程风险。

15.1.9施工期预防和减少环境事故的措施

(1)企业应建立健全环境管理制度，将环境风险的预防、控制纳入安全生产管理体系。 (2)明确应急响应系统的人员和设备配备要求，包括费用预算和支出分担。确定不同应急响应部门的责任边界，将环境风险应急处理纳入管理范围。

(3)基坑工程的设计和施工必须遵守相关规范，深基工程施工方案应经主管部门审批或经专家论证。加强基坑工程的监测和预报工作，包括对支护结构、周围环境及对岩土

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变化的监测，通过监测分析及时预报，防止隐患扩大。

基坑工程的设计施工必须充分考虑对地下水进行治理，采取排水、降水措施，防止地下水渗入基坑。基坑边坡视需要可覆盖塑料布，应防止大雨对土坡的侵蚀。

(4)工地应建立消防管理制度、易燃易爆物品的管理办法，危险品仓库按相关规定设计。围挡墙边严禁堆物，雨季施工考虑施工作业的防雨、排水及防雷措施。创造条件实行封闭管理，将施工作业区与生活区分开设置。

(5)施工中如发现工厂废弃物、不能辨认的物品、或有不明气体、液体出现时，应停止施工，疏散人员、保护现场，并立即报告所在地有关部门处理，严禁随意移动、敲击、玩弄。施工中的危险废物按国家危险废物的处理要求处理处置。

15.1.10施工期社会负面影响和减缓措施

施工期间对社会带来的负面影响主要为交通阻塞（出行不便）、施工场地泥水流溢。要求采取措施如下：

（1）给予交通导引。在处于繁华路段、交通干道的施工路段，应在两侧设有交通便道，便道应保障路面平整，并在主要的交通路口给予交通指引；

（2）严格按照施工期水污染防治措施要求实施，施工场地废水必须经临时收集系统收集，经隔油沉砂池初步处理后方可排入市政雨水管网；

（3）加强管理，特别是施工场地的管理，及时进行场地清理，避免泥沙污水横流； （4）合理设置施工营地，在选择施工营地位置时应注意避开环境敏感点。施工营地油烟、生活污水、生活垃圾的收集、排放应符合相关法规和标准要求；

（5）施工现场道路要硬化、平整，并及时清理和维护，减少扬尘和施工车辆经过时的噪声影响。

15.1.11施工期环境管理措施

在工程招标阶段即将项目环评和各项环境法规要求作为招标文件发放到投标单位，以便贯彻落实。并委托环境监理单位，实施工程施工期环境监理工作，委托环境监测单位，进行工程施工期环境监测工作。

15.2运营期污染防治措施和建议

15.2.1噪声控制措施和要求

对本工程噪声影响的防治原则应为：背景噪声未超标，受轨道交通噪声影响超标的敏感点应采取防治措施，达到相应标准限值要求；对背景噪声已超标，受轨道交通噪声影响有增量的敏感点，应采取防治措施，维持既有噪声影响状况。

本项目运营期的噪声影响主要是沿线风亭、冷却塔噪声和高架段列车运行噪声对现

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有和规划敏感点的影响。为保证噪声影响满足其所处功能区的环境噪声标准要求，需采取如下控制措施：

（1）选择冷却塔位置和风亭排风口朝向时，应尽量避开居民住宅、医院、学校等需要安静的场所。

（2）对设置、处于2类区的风亭、冷却塔，最好能距敏感建筑15米以外，或采取进一步的降噪工程措施。

（3）在风机的进排风口安装消声器，对风机等设备的基础作隔振处理。消声器的吸声材料要定期更换、维护，使其达到设计的消声效果，事故风机有时夜间维修要开，也应安装适合的消声器。

（4）注意冷却塔透水消声垫材料和铺设几何形状的选择，以降低溅水噪声。 （5）注意设备与构筑物、设备与管道之间的隔振处理。采用柔性接头、减振垫等措施。避免设备、管道系统噪声、振动对合建建筑室内环境的低频噪声影响。通风管道尽量避开居住建筑主卧室等敏感位置。

（6）在高架结构两侧防护栏设计时，考虑隔声要求，使其发挥声屏障的作用。 （7）加强维护，保持轨道平直、车轮圆整。用定期打磨的方法，保持轮轨表面的平滑。

（8）弹性支承块轨道结构原理与有碴道床类似，减振降噪效果且类似，可在地上线路整体道床区段使用。

（9）本工程地面及高架段周围区域，在距离线路134m范围内不宜规划为敏感建筑；同时做好临近线路两侧的建筑物合理布局规划,靠近轨道交通一侧的建筑物不应作为敏感建筑,如医院病房、学校教室宿舍等；若要建设临街敏感建筑，需采取相应的隔声措施，如临街设隔声走廊、隔声窗等。

（10）将洛溪站南端风亭、冷却塔位置向东北方向移至距离吉祥花园敏感点16米以远处，保证其对吉祥花园敏感点的噪声影响维持在现有水平。

15.2.2振动控制措施和要求

由于沿线很少用于居住的3类建筑，本工程运营期振动对沿线环境的影响，主要是对位于隧道垂直上方2类建筑物内人们生活、学习、工作的影响。为使各敏感点的振动影响达到相应功能的标准要求，需采取如下控制措施和对策：

(1)对振动影响预测超标的敏感点，采用减振工程措施。

相对于弹性轨道扣件，减振的工程措施有：轨道减振器，可以减振5dB以上；弹性短轨枕，减振量在8-10dB之间；浮置板道床，减振量大于15dB。在全线均采用弹性轨道扣件的条件下，建议在预测振动值VLz10超标的路段采用弹性短轨枕。采用减振工程措施的路段和减振工程概况见表15-1。

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随着技术的更新和发展，在满足敏感点减振要求的前提下，建设单位可以选择其它更经济、有效的减振方式。

(2)使列车在良好的轮轨条件下运行。经常整修车轮，以保持车轮的圆整；用打磨的方法保持车轮与轨道表面的平滑，加强维护，保持轨道的平直。在保养过程中，轮轨表面的平整度应当一致，否则减振降噪效果全无。

(3)在隧道的垂直上方和两侧各10米范围内，不要新建供居住的Ⅱ类建筑物及其它振动敏感建筑。

(4)在通常情况下，隧道与建筑基础间的距离应大于10米。对在线路附近规划新建的振动敏感建筑，必要时可进行基础隔振处理。

(5)不同轨道结构的衔接处应避开地面有振动敏感点的位置。

(6)投入运营后，运营管理部门必要时可将沿线，特别是各敏感点的环境振动列为常规监测项目，以便发现问题及时解决。

(7)线路位置或埋深变化后，其对现状及规划敏感点的振动影响应符合其所处功能区环境振动标准的要求。

表15-1减振工程措施一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 敏感点名称 彩虹花园 彩虹花园 瑞宝新村 沙溪村 沙溪村 沙园居住区 沙园居住区 减振区间 二号线南延段 YAK7+830～YAK8+020 ZAK7+830～ZAK2+020 ZAK11+110～ZAK11+180 YAK11+830～YAK12+080 ZAK11+850～ZAK12+100 八号线西延段 YAK11+070～YAK11+600 ZAK11+110～ZAK11+600 590 550 2390 同上 250 250 130 310 310 弹性短轨枕式整体道床， 减振效果8-10dB 长度(m) 减振工程措施 合计 15.2.3大气污染防治措施和建议

(1)为了避免地面大气污染对地铁内部系统大气环境造成影响，应在外环境TSP浓度较高的路段使用空气过滤器。同时对滤料定期进行除尘并保留粉尘初层，确保过滤器的过滤效率。

(2)为了有效地控制进风口附近机动车尾气对地铁内部系统大气环境质量的影响，应按机动车尾气的扩散规律对进风口进行科学的设计和合理的规划布局。

(3)风口带出隧道内的异味主要是广州市气候特点造成的，为避免给周围群众造成不愉快的感觉，选择隧道风亭和排风亭风口时应注意避开环境敏感点，风口高度不要处在行人的呼吸带范围。

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(4)车辆段的职工饭堂油烟废气必须采取净化处理后经预留排烟井高空排放。

15.2.4水污染防治措施和建议

(1)车辆段、停车场综合废水治理方案

在车辆段、停车场纳入城市污水处理系统的情况下，推荐的污水处理方案为： 车辆段、停车场职工办公废水 化粪池 车辆段、停车场职工食堂废水 隔油隔渣 城市污水处理厂 车辆段、停车场生产废水 隔油气浮 大洲停车场废水无法进入城市污水处理厂时，按二级标准处理后排放，根据二号线赤沙车辆段的经验，在原有污水处理设施的基础上，对于生活污水，采用生化污水处理工艺，增加1套埋地式生物处理一体化装置，设计处理能力8吨/时；对于生产废水，采用隔油沉淀气浮处理工艺，增加1套组合式全自动气浮处理装置，设计处理能力20吨/时，可保证出水达标。

(2)对蓄电池作业废水的处理建议

使用免维护蓄电池，在通常情况下含重金属电解液是不会外泄的，清洗外壳的冲洗水可以入污水站统一处理。对于破损、废弃的蓄电池应妥善保管并按危险废物的处理要求交有资质的处理机构处理，不要擅自拆卸、冲洗，避免重金属等污染物进入水体和外环境。

(3)车辆段、停车场节约用水的建议

车辆段、停车场是本项目的主要用水单位，为了节约水资源，应考虑采取以下措施： ①选择和设计易清洁的设备和建筑，推广节水技术、方法，使用节水设备和器具，减少对水资源的浪费；

②建立分水表制，对各部门的用水进行统计。在有条件的情况下，制定各部门用水定额，实施用水、节水评估和审核制度；

③通过加强管理，培养职工节约用水的良好习惯；

④挖掘节水潜力，适时开展水平衡测试，减少“跑、冒、滴、漏”；

⑤车辆段、停车场占地面积大，按照广州市的有关要求，须有30％以上的绿化面积。栽种草坪需要大量的绿化用水，在车辆段、停车场绿化方案中应考虑乔木、灌木、草坪的合理搭配，尽量多栽种枝叶茂盛的乔木，既可减少绿化用水，又可净化空气。

⑥在可能的条件下将冲洗水处理后回用，用作绿化用水。 (4)各车站节约用水的建议

车站和地下区间的废水主要是结构渗漏水、冲洗清扫水、办公生活废水、空调系统排水和消防废水等，废水由泵抽升至地面，就近排入市政污水管网，由市政进行集中统

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一处理后达标排放。在车站和地下区间排放的废水分散且水量波动较大，不易收集回用。各车站节水主要是在车站冲洗清扫中节约用水，以节约水资源和需交纳的排污费，减少各污水处理厂的处理负荷。

15.2.5固体废弃物污染防治措施和建议

为了节约资源，减少各类固体废弃物排放给环境造成的压力，应采取适当的控制措施：

(1)精心维护保养，延长各类设备的使用寿命； (2)尽量选择可再生和可循环使用的环保型设备； (3)对废弃的设备和材料要分类回收，尽量综合利用；

(4)加强宣传教育，尽量不使用一次性餐具，减少生活垃圾的产生量； (5)加强对危险废物和严控废物的管理，严格按法规要求存放和处理处置。

15.2.6环境风险的预防控制措施

（1）预防控制措施

①按规定配置事故预防和应急设施，如危险及防火标志、灭火器等。

②制定紧急事故处理预案，指定执行机构和责任人，负责日常安全管理工作和事故发生时的应急救援计划。

（2）应急处理措施

火灾运营状态下，由排风亭排出的烟气，将影响周围人群的健康，需采取疏散、撤离的方法，以免发生烟气中毒。

（3）在风亭排风口安装向上倾斜450的导流板及在排风亭与居民建筑间种植树木，也可使烟气迅速扩散和净化。

15.2.7二号线北延段高架比选方案噪声控制措施和要求

噪声污染防治措施包括：声屏障、轨道减振、拆迁、改变敏感建筑的使用功能、合理规划等。

(1)地铁高架段的噪声影响主要来自轮轨噪声，应加强对线路和车辆的维护和保养，降低轮轨噪声。常用的方法有：防止轨道过度磨损出现车辙，保持车轮的圆整，保持轨道的平直，用定期打磨、钢轨涂油的方法保持车轮与轨道表面平滑。

(2)高架结构噪声是由于振动从轨道传至结构引起，控制结构振动也就是控制结构噪声。使用弹性轨道扣件、弹性支承块等轨道减振措施能有效的减振降噪。

(3)陈田村至华南路以南高架线路经过的部分路段，线路离白云尚城、时代玫瑰园等高层居民住宅楼很近，需采用全封闭的屏障，配合轨道减振，方可满足环保要求。

(4)线路两侧土地的合理规划和布局是控制交通噪声影响的最有效方法。高架线路两

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侧建筑的规划应有利于噪声控制，对未开发地段，线路两侧的第一排建筑物宜修建对噪声不敏感的非居住性建筑，如商店、餐厅、公共服务场所等。避免面对线路修建居民住宅，首排建筑应与线路平行，以起到声屏障的作用。临街建筑采用带窗走廊的形式，可降低噪声约15dB。临街阳台可降低室内噪声约3dB。

(5)线路经过现有噪声敏感点时，应在高架线路上设置隔声屏障；对于处在未开发路段的线路，在工程设计时预留安装声屏障的构件；敏感点较分散时，可对受影响的敏感点安装玻璃隔声窗。

15.3环保投资估算

根据建设项目环境保护设计有关规定，环保措施包括：①属污染治理和保护环境所需的装置、设备、监测手段和设施；②生产需要又为环境保护服务的设施；③外排废弃物的运载设施、回收及综合利用的设施；④防粉尘、防渗漏措施以及绿化设施等，本工程环保措施及投资估算见表15-2。

表15-2 环保投资费用估算一览表 序号 环保投资项目 投资额 1 地下站通风系统消声过滤处理 1769万元 2 绿化及生态恢复 1115万元 3 轨道减振 3028万元 4 车辆段、停车场污水处理设施建设 480万元 5 车辆段食堂油烟净化设施 8万元 6 施工期固体废弃物处置 1096万元 7 施工期环境管理与监测 728万元 8 施工期污水排放补贴 863万元 小计 9087万元 9 通风系统消声过滤装置维护保养 360万元／年 10 绿化管理费 40万元／年 11 轨道道床减振器维护 280万元／年 12 污水处理设施运行费 45万元／年 13 运营期固体废弃物处置 15万元／年 14 运营期环境管理与监测 25万元／年 15 运营期内环境质量监控 90万元／年 小计 855万元／年 地下站通风系统消声过滤处理费用按二号线首期工程16座地下站，75台隧道风机消声器、190台进排风机消声器，隧道风机消声器长1米、进排风机消声器长2米，每米消声器平均造价3.276万元，通风系统降噪工程实际使用费用1490万元折算。本项目19座地下站，88台隧道风机消声器、226台进排风机消声器，隧道风机消声器长1米、进排风机消声器长2米，每米消声器平均造价3.276万元，通风系统降噪工程估算费用1769万元；车站绿化生态恢复费用按20座车站，每座车站20万元计，嘉禾车辆段绿化

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生态恢复费用按二号线车辆段绿化工程实际使用费用550万元计，大洲停车场按此等比折算；轨道减振按弹性扣件50万元/km×54.42km，弹性短轨枕83万元/km×2.39km，弹性支承块50.4万元/km×2.16km计；车辆段、停车场污水处理设施建设费按生活污水埋地式生物处理一体化装置140万元/套，生产废水组合式全自动气浮处理装置170万元/套计，自动洗车机配套废水处理循环利用装置未计入；施工期固体废弃物处置费按288.4万m3弃方，约3.8元/m3运费处置费估算；施工期环境管理与监测费按20座车站、20个区间及车辆段、停车场，4年工期，每个施工现场每年4万元环境管理与监测费，总项目每年6万元环境管理与监测费，工程环境验收费32万元计；施工期污水排放补贴是市政部门要求缴纳的费用，按以往工程缴费折算。经初步估算，具有环境效益的工程投资总额约为9087万元。

项目年环保费用1495万元，为环保运营费和环保设备折旧费之和。其中，环保运营费855万元，环保设备折旧费0万元(按1-5项投资的10％计)。

项目初期总投资为134.21亿元，环保投资约占总投资0.68％，所占比例不高，在企业可承受的范围内。

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第十六章 环境影响评价结论及建议

16.1环境保护目标和环境质量现状

16.1.1环境保护目标

本工程涉及环境保护目标174处，其中涉及地下站的声环境保护目标7处，高架段规划声环境保护目标4处。线路垂直上方的振动环境保护目标7处（包括Ⅰ类居住建筑16栋，Ⅱ类居住建筑47栋，剧院1处），补充二号线北延段敏感点79处、八号线西延段敏感点58处。生态和水环境保护目标4处，仅涉及施工期的环境保护目标8处，仅涉及二号线北延段高架比选方案的声环境保护目标7处。

16.1.2环境质量现状

1、声环境：噪声现状污染源主要是交通噪声，其次是社会生活噪声。从噪声现状监测结果看，13个现状监测点中有4个测点完全达标，2个测点夜间超标，7个测点昼夜均超标。昼间超标量在2.1-7.2dB之间，夜间超标量在0.8-17.0dB之间。

2、振动环境：所有振动敏感点的现状监测值均达标，说明沿线振动环境现状良好。 3、生态环境：本项目沿线区域除广州新客站至南浦区间经过待开发区、江夏至嘉禾区间经过城市郊区、嘉禾车辆段和大洲停车场占用部分农田外，其余均位于城市地带，属于已建成区域或城市规划相对稳定区域。

据调查，本项目沿线200米评价范围内无国家和地方法定的文物古迹、自然保护区、珍稀濒危动植物及湿地等。

4、水环境：根据广州市2004年环境质量通报，在所有国家考核的23项水质指标中，珠江广州河段有1优于Ⅲ类，符合饮用水水源地水质标准；

5、大气环境：根据广州市2004年环境质量通报，广州市绝大部分环境空气指标优于国家二级标准，仅二氧化硫一项指标浓度略超过国家二级标准。

16.2工程建设内容及规模

二号线广州新客站～嘉禾段线路全长31.42km，其中地下线长约30.34km，高架线长约0.58km，过渡线0.5km，共设24座车站。本次计划实施线路长23.32km，新设车站16座。其中南延段广州新客站至江南西为地下线，长约13.96km，设地下车站9座（换乘站3座）；北延段三元里至嘉禾长约9.36km，推荐方案地下线长8.28km，高架线长约0.58km，过渡线0.5km，设地下车站6座，高架站1座，其中换乘站2座，比选方案为高架线。设车辆段、停车场各一座，车辆段位于嘉禾站东北侧地块，占地约30公顷；停车场位于广州新客站西侧大洲村以北，占地约10公顷。

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八号线西延段晓港站至凤凰新村站段线路全长3.46km，共设4座车站，其中换乘站2座。

二、八号线改建1处控制中心（公园前控制中心），新建1座主变电站（广佛线、二号线、八号线合用）。

二、八号线延长线工程在广州地铁二号线首期工程的基础上实施，其选用的车辆和系统与已投入运营的广州地铁二号线首期工程基本相同。

工程正线轨道52.92铺轨公里，站线轨道1.50铺轨公里，车辆段轨道23.95铺轨公里。开挖及回填土石方607.0万立方米，混凝土103.3万立方米，需永久征地58.2万平方米；共需拆迁各类房屋17.3万平方米，施工临时占地47.4万平方米。

工程初期投资估算总额为134.21亿元，

16.3施工期环境影响评价结论

16.3.1生态环境影响评价结论

施工期生态环境影响主要是地表开挖造成的水土流失对沿途生态环境的影响。 (1)二号线南延段线路需穿过大石水道、三支香水道、珠江后航道等水体，采用盾构法施工，如始发井和吊出井的位置尽量避开河岸两侧，基本上不存在水土流失影响地表水体的问题。会南中间风井作为盾构施工的始法井和吊出井，离大石水道较近，在管理不善的情况下，雨季施工时地表径流泥水，有可能流入大石水道。

(2)地铁施工过程中施工现场临时弃土不能完全做到当日清运，因此车站施工现场和区间施工的出土口周围，以及主要填土区车辆段、停车场一带，将存在一定的水土流失影响。

(3)明挖车站和明挖隧道开挖立面几乎直立，设计为纵向出土。潜在水土流失程度较小，属于微度侵蚀。

(4)盾构和暗挖工点几乎不存在开挖面的水土流失。仅在盾构法区段的始发井和矿山法区段的出土口周围存在轻微泥土流失现象。

(5)车辆段、停车场填土区面积较大，如不采取水保措施，地面修整边坡土壤流失将较为严重。在采取措施后，修整的地面侵蚀量较小。

(6)在满足本工程填土需要后，工程剩余外运土石方量288.4万立方米。剩余土方按照广州市余泥渣土排放管理处的要求处理处置。

(7)因大部分均在地下施工，施工期间的水土流失影响较小，在采取一定的工程措施后影响是可以接受的。

16.3.2声环境影响评价结论

（1）多数施工现场可避开噪声敏感点。较难避开噪声敏感点的施工现场有洛溪站、

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跃进村站和陈田村至嘉禾明挖区间。

（2）在施工的土石方阶段，按距场界5米处噪声75dBA估算，日间噪声在场界处基本达标，夜间的达标距离会大于100米。

（3）由于夜间运输、夏季夜间施工、混凝土连续浇注、盾构作业洞口风机24小时运行等因素，在距敏感点较近的施工现场，施工噪声夜间扰民问题会比较突出。

16.3.3振动环境影响评价结论

(1)施工期的振动影响主要来自工程爆破和振动型作业，振动对敏感点的影响主要发生在矿山法施工区间和地下车站施工现场周围地区。

(2)施工作业和建筑设备产生的振动影响一般在距振源20～30米的范围。 (3)在地下车站开挖过程中，遇到岩层需进行小规模的爆破作业，矿山法施工区间爆破作业的使用频率较高。

(4)在爆破作业中，应按有关标准、法规的要求，采用适当的爆破技术和控制措施，保护周围敏感建筑。

(5)所有工程爆破都会产生有感振动，应做好告知和宣传解释工作，避免引起不必要的惊恐和焦虑。

16.3.4水环境影响评价结论

(1)施工废水主要包括施工作业中产生的废水和施工人员的生活污水；

(2)在工程开工前，对每个施工现场的污水排放去向均应了解清楚，搞好排水设施，避免雨季排水不畅对环境敏感点的影响；

(3)施工期各施工现场，应重点控制泥浆水的处理和排放。同时落实车站和明挖区段在暴雨季节的预防措施；

(4)只要加强管理，避免直接进入陈村水道的地表径流，工程施工不会影响陈村水道的饮用水功能。

(5)本项目在施工期间会产生一定量的废水，但只要施工单位采取适当的废水处理措施并加强管理，本项目沿线施工期间产生的水污染是完全可以得到有效控制的。

(6)由于本工程地下线路沿线的饮用水均为地表水，所以地下水环境变异不会对饮用水水质、水量造成直接和明显的间接影响。

16.3.5工程地质环境影响分析

二号线北延段位于岩溶和溶洞发育地段，对线路设置和工法选择，应引起充分重视。目前，煤层采空区的确切位置较难确定，尤其是乡镇煤矿开采的煤层采空区的位置更难确定甚至无法确定。

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16.3.6工程拆迁安置环境影响分析

本工程不存在大规模的集中安置问题，对于沿线拆迁户，一般采取志愿、就近安置的方法。建议将对本项目拆迁安置问题的检查作为环保验收的一项工作内容。

16.4运营期环境影响评价结论

16.4.1声环境影响评价结论

通过评价分析，对本项目运营期的噪声影响可得出如下结论：

（1）由于受交通噪声的影响，沿线建成区位于风亭、冷却塔周围的噪声环境敏感点现状噪声普遍超标。

（2）在不考虑本底噪声的情况下，风亭在10米范围内均可达标、小冷却塔距噪声敏感点的达标距离在混合区为12米。大冷却塔距噪声敏感点的达标距离在混合区为20米。

（3）本项目地下段运营期的噪声影响主要表现在风亭、冷却塔噪声对附近现有和规划敏感点的影响，采取适当的控制措施后可以满足环境功能区的要求。

（4）对现有环境敏感点的噪声影响主要是隧道风亭的瞬间噪声影响，由于前排建筑的有效遮挡，隧道风亭噪声主要影响直接面对的敏感点，对后排建筑基本无影响。

（5）高架段列车运行噪声对附近规划敏感点的影响将出现噪声超标现象，由于声源分散，在并行段采用声屏障降噪的效果不是很好，对两侧建筑进行降噪设计较为合理。

（6）沿线地下段受风亭、冷却塔噪声影响，仅有洛溪站南端隧道风亭冷却塔周围的吉祥花园噪声将增加0.6～1.4dBA，将该处风亭冷却塔位置向东北方向移至距离该敏感点16米以远处，可以保证其对吉祥花园敏感点的噪声影响维持在现有水平。

16.4.2振动环境影响评价结论

(1)根据现场调查，本工程沿线的振动敏感点主要有居民区和学校、医院，所有敏感点的振动现状监测值均达标，说明沿线振动环境现状良好。

(2)根据预测计算结果，在线路直接穿越敏感建筑的路段有振动超标现象。以VLz10

为评价量

时，有超标敏感点6处，超标量在0.2～4.8dB之间。在采取相应的减振工程措施(3)振动影响规划控制范围主要是在隧道的垂直上方区域。对于Ⅱ类建筑，地下线

后，可以保证运营期振动影响符合标准要求。

路的振动超标影响范围在隧道垂直上方区域和两侧10米范围内。

(4)高架线振动不会对沿线敏感点产生不利影响。

(5)对振动预测值VLz10超标的敏感点采取减振工程措施。根据减振量要求和技术经济可行性，建议采用减振量在8-10dB之间的弹性短轨枕。

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(6)所有补充敏感点的振动影响预测值均远小于夜间标准限值72dB，在按现工程设计、施工的条件下，无需增加新的防护措施。

(7)所有敏感点的二次结构噪声影响预测值均小于2类区夜间室内标准40dB。

16.4.3城市生态与社会环境影响分析结论

(1)本工程在设计中采取多项措施节约土地资源，工程占用土地的数量和位置是合理的。

(2)本项目的建设和运营，将优化市民交通出行结构，有效改善地面交通状况，是缓解广州市交通矛盾的根本出路。

(3)轨道交通对于改善人民的出行条件，提高乘车舒适度，提高公共交通系统的服务水平，缩短出行时间，提高人民生活水平有积极的促进作用。

(4)本项目符合广州市总体战略规划和环境保护规划。

16.4.4大气环境影响分析结论

(1)运营初期，受活塞风和人群活动影响，地铁内部积尘再度扬起，通过风亭将会对出风口附近局部范围内的大气环境存在一定的粉尘污染。

(2)地铁运营后，会缓减地面公共交通的压力，使拟建地铁沿线地面机动车尾气污染物有明显的减少，对改善沿线乃至广州市的大气环境质量起到积极的作用。

(3)本项目的实施有利于减少汽车尾气污染，只要采取适当的综合防治措施，本项目对外环境以及外环境对其自身内部系统大气环境的影响是完全可以得到控制的。

16.4.5水环境影响分析结论

１、本项目废水产生总量不大，所含污染物比较简单，且车辆段废水可排入城市污水处理厂，停车场废水有排入污水处理厂的条件，所有车站废水均可排入沿线污水管网。因此，本项目废水对外环境水体的影响很小。

２、大洲停车场的废水经石壁涌，然后进入市桥水道。根据《广州市水环境功能区区划》（穗府〔1993〕59号）文，市桥水道的水环境功能为工农业用水类型，水环境目标为《地表水环境质量标准（GB3838－2002）》的Ⅳ类标准。与《广东省地表水环境功能区划（试行方案）》（粤府函〔1999〕553号）文划定的市桥水道的水环境功能一致。

３、跟踪钟村城市污水处理厂的建设进程，在建设阶段能相衔接时，大洲停车场废水可直接纳入城市污水处理厂，不再自建二级污水处理站。

４、大洲停车场废水无法进入城市污水处理厂时，按二级标准处理后排放，生产采用隔油沉淀气浮处理系统，设计处理能力20吨/时；生活污水采用地埋式生化污水处理系统，设计处理能力8吨/时。

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16.4.6电磁环境影响分析结论

通过对本项目电磁辐射的影响分析可得出如下结论：

(1)项目建成运营后，各类固定源、流动源产生的电磁辐射强度均远低于标准限值，站台、线路、变电站附近电磁辐射均不会对人体健康造成影响。

(2)线路开通后，地上段列车通过时产生的无线电干扰会使沿线采用天线收看的电视用户信噪比下降，由于评价范围内无采用天线收看电视的用户,列车在地上线运行时产生的电磁辐射不会影响沿线居民收看电视。

(3)在评价范围内没有电磁敏感单位和设备，电磁辐射对敏感设备的干扰影响仅限于对系统内敏感设备的可能影响。

16.4.7环境风险影响分析结论

(1)地铁运营风险主要有：爆炸、毒气、流行性疾病的传播和火灾等，其中以火灾最具代表性。火灾的发生几率很低，国内地铁还未见运营状态火灾发生。

(2)列车在运营状态下发生火灾，主要的危害是一氧化碳中毒。

16.5公众参与调查总结

16.5.1公众参与调查基本情况

公众调查共发出个人表格550份，其中二号线南延段210份、北延段220份、八号线西延段120份；发出相关单位表格15份。问卷调查人群覆盖二号线南延段、北延段和八号线西延段所在的番禺区、海珠区与白云区，年龄主要在20-65岁的成年人口。回收有效个人表格450份，其中，二号线南延段沿线有效样本185份，北延段沿线有效样本162份，八号线西延段沿线有效样本103份。回收相关单位表格11份。

16.5.2公众参与调查的基本结果

(1)绝大多数受访公众对本工程建设持肯定态度。回答“同意”的占有效样本数的86.5%。

(2)大多数受访公众认为本工程有利于环保，占69.3％。

(3)沿线居民对于地铁项目建设及线路走向基本认同，对本工程线路走向表示同意的人数占有效样本数的77.6%。

(4)84.7％的受访者认为本工程建设对当地经济发展有利。

(5)公众认为施工期环境问题为扬尘、噪声、出行不便、污水泥浆、施工垃圾，占样本数的比例依次为24.3%、24.0%、20.4%、15.7%、15.6%；公众对于施工期的环境问题认为可谅解的达98.4％，其中65.5％认为应该有减缓措施，只有1.6％的人表示抱怨，

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说明公众对于地铁建设施工的充分合作态度。

(6)公众对本工程运营期环境问题的认识明显反映出对高架环境问题的关注7、受访者对环境影响的态度主要是要求治理达标，占60.7％。

(7)受访者中提出拆迁、征地建议者基本上为本工程沿线附近居民或工作人员，占有效样本的90.9%。

(8)受访者中提出环保建议者的主要为附近居民或工作人员，占有效样本的97.1％。

16.5.3反对意见与建议

调查结果显示，绝大多数人对修建本工程项目持肯定态度，在反对意见中有5人提出了意见与建议，主要有：

（1）拆迁户需要得到合理赔偿或回迁，尽可能减少拆迁量，避免强制拆迁；除必要的站场用地外，反对征用其他用地作商业用途；尽可能少占用农田园林用地；根据市场价格合理赔偿，优先安排困难户。

（2）施工期尽量减少尘土、泥浆污染，不能造成严重交通阻塞，尽量少占用现有车道；晚上施工要防噪声；保护环境，不影响当地人的正常生活；要做好人文、自然景观的保护。

（3）尽量地下穿行，减少对地面城市建设的影响；希望地铁站内有洗手间等卫生设施。

16.6比选方案环境影响分析结论

（1）本工程在车辆段、停车场、车站、线路方案的比选中，基本上选择了环境影响相对较小的方案；

（2）二号线北延段沿线声环境本底条件较好，高架线路对沿线声环境有较明显的影响；

（3）三元里～江夏段，现状环境敏感点较远，从环境的角度，线路有高架的条件； （4）江夏～嘉禾段线路在部分路段偏离现有和规划道路，根据现状敏感点，结合两侧规划功能，在工程条件许可的情况下，应考虑采用地下线路。

16.7环境影响经济损益分析结论

本项目的环境经济效益远远大于环境经济损失，因此具有显著的环境正效益，是有利于环境保护的项目。该项目的建设带来巨大的社会和环境效益，避免了路面道路建设给广州市的空气环境质量和声学环境质量带来的影响，符合经济效益、社会效益、环境效益同步增长的原则。

该项目属社会公益性项目，虽然企业内部受益不突出，但有很好的外部经济效益和

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社会效益、环境效益，且环保投入所占比例不高，在保护环境的同时不会给企业造成大的负担。因此，从环境经济的角度看项目是可行的、可接受的。

16.8环保投资估算

经初步估算，具有环境效益的工程投资总额约为9087万元。项目年环保费用1495万元，其中，环保运营费855万元，环保设备折旧费0万元。项目初期总投资为134.21亿元，环保投资约占总投资的0.68％，所占比例不高，在企业可承受的范围内。

16.9工程环境合理性、可行性分析结论

（1）二、八号线延长线工程主要为地下线路，减少了对沿线环境敏感点的噪声影响；同时，线路主要沿现有和规划道路走行，减少了对沿线环境敏感点的振动影响。因此，从环境保护的角度，本工程选线是合理、可行的。

（2）本工程车辆段废水经预处理后排入城市污水处理厂，停车场废水经预处理后排入城市污水处理厂或经处理达标后经石壁涌排入水环境功能为Ⅳ类的水体——市桥水道。因此，从环境保护的角度，是可行的。

（3）本工程在风亭及冷却塔选址时，尽量避开现有和规划敏感点，同时在风亭进排风口和隧道风口安装消声器，并对冷却塔做降噪处理，洛溪南端风亭冷却塔位置向东北移至距离吉祥花园敏感点16米以远处，可以使其对现有敏感点的噪声影响维持现有水平。在该风亭冷却塔位置迁移后，从环境保护的角度，风亭、冷却塔的选址是合理、可行的。

（4）本工程瑶台和沙园主变电站均为全户内变电站，变电站边界处工频电场强度可降为自然本底。从环境保护的角度，主变电站的选址是可行的。

（5）本工程对振动影响预测超标的现有和规划振动敏感点，采用减振量8-10dB的弹性短轨枕减振。该措施在广州地铁二号线应用，证明减振效果稳定、良好，且有工程造价合理、较为耐用、便于维护等优点。该措施可以保证本项目运营期对敏感点的振动影响符合标准要求。因此，从环境保护的角度，该措施是合理、可行的。

（6）通过广州地铁一、二、三号线的类比分析，施工期污水经沉砂池沉淀处理后进入市政管网的措施基本可行和合理；

（7）区间隧道主要采用对沿线污染和干扰较小的盾构法施工，始发井、吊出井位置选择时，尽量考虑了避开环境敏感点密集的站位。

（8）根据对广州地铁工程现有施工现场的现场调查和类比分析，如加强管理、认真落实，本报告书中提出的施工期各项污染防治措施是合理可行的。

（9）本项目在设计中采用了多项节能措施，尽可能减少项目建设的环境影响和资

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源消耗。

16.10综合评价结论

（1）二、八号线延长线工程是广州市城市快速轨道交通近期建设规划》中的规划线路，包括二、八号线延长线工程在内的《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》已于2005年7月25日经国家（发改投资[2005]1308号）批复同意建设。项目工程选线和建设方案依托广州城市总体规划，符合广州市城市总体规划的要求，符合广州市环境保护规划的要求。

（2）快速轨道交通系统具有运量大、用地省、节约能源、安全性好、污染小的特点，是有利于环境，国家产业提倡的绿色交通方式。它是具有显著的环境正效益，有利于环境保护的项目。同时，它在发展交通、保护环境、促进经济、提高人民生活质量方面更具有积极意义和不可替代的作用。

（3）本项目施工期产生的污染，在采取适当的控制措施后，可基本满足环境要求；运营期产生的污染，在采取适当的控制措施后，可保证达标排放，并满足其所处功能区的环境要求。

（4）在落实了环评报告书提出的各项环保措施后，本工程从环境保护角度是可行的。

16.11建议

（1）落实环评报告中提出的各项污染防治措施。

（2）鉴于线路准确的线位和埋深需待地质详勘完成后，设计进入施工图阶段方可确定，为保证工程投入运营后，列车振动环境影响全部达标，对于环评报告中提出的振动措施，建议设计单位在实施中根据工程变动给予适当调整；对于线路直接穿越建筑的路段，考虑建筑对振动的响应和建筑的敏感性，均应当采取相应的工程减振措施，减振路段长度至少应在敏感点两侧各延30米。

（3）鉴于风亭、冷却塔的准确位置和外型尺寸需待工程完成征地手续，设计进入施工图阶段方可确定，风亭、冷却塔位置变化后，其对现状及规划敏感点的影响应符合所处功能区环境噪声标准的要求；合理设置进排风口位置，在条件允许的情况下，考虑进排风口分置。进风口设置应保证进气质量要求，排风口不要直对敏感点。

（4）由于声源分散，在并行段采用声屏障降噪的效果不是很好，对两侧建筑进行降噪设计较为合理。各敏感点将在未来的建设中应考虑采取建筑防噪措施，如优化建筑布局、采用隔声走廊、隔声窗等。弹性支承块轨道结构原理与有碴道床类似，减振降噪效果且类似，可在整体道床区段使用。

（5）对振动预测值VLz10超标的敏感点和规划控制范围内线路处于弯道位置采取减振工

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程措施。根据减振量要求，建议采用减振量在8-10dB之间的弹性短轨枕。

（6）车辆段的职工饭堂油烟废气须采取净化处理后经预留排烟井高空排放。 （7）车辆段、停车场应节约用水，停车场废水有条件纳入城市污水处理系统时，应尽量纳入城市污水处理系统。无法纳入城市污水处理系统时，生产废水和生活污水经二级处理达到二级排放标准后排入市桥水道。

（8）在爆破作业中，应按有关标准、法规的要求，采用适当的爆破技术和控制措施，保护周围敏感建筑。

（9）为保证各项有关的切实落实，建议将对本项目拆迁安置问题的检查作为环保验收的一项工作内容。

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