中圄千跋暑 张震山：城市多路交叉口设计方法和应用实例 城建院论文增刊 直行和右转，左转交通通过路网解决。整个交叉口信 号灯相位为５个相位。此方案相对可行。 向南、西向北）转角为１０４。，左转交通分别采用２车道。 对于龙江路，由于南向西、北向东转角为７６。，且南 向西为环线出城方向，北向东在交叉口范围外东北侧 ５）方案五，老３ｌ２国道右进右出。龙江路和常金 路之间转向交通畅通，老３ｌ２同道接入交叉口，只允 许右转，直行和左转通过路网解决。整个交叉口信号 灯相『立为４个相位。此方案相对可行 以上五个方案中，方案四、五相对可行。方案四、 五可以看成是在龙江路和常金路形成的４路交叉口上 有更便捷的道路可沟通．所以龙江路左转（结合调头） 为１个车道。 ２）布置行车轨迹线。为使常金路西向东直行顺畅， 将常金路西向东的１根左转车道调整到渠化车道的最 右侧。受高架桥墩的影响，西向北、东向南转向后对 应出口道的第２、３根车道，并进行了线形优化。左 转半径最小为２５ ｍ。老３ｌ２国道与其他两条相交道 路交角较小，经设计优化，最小转弯半径由８ ｍ增大 与老３１２国道的叠加。方案四一定程度上考虑老３ｌ２ 国道方向的交通，在４路交叉口基础上，增加老３ｌ２ 国道直行相位，交叉口信号灯较多，不利于主要道路 通行。方案五主要考虑远期老３ｌ２国道废除，目前对 老３ｌ２国道交通采取＿定措施，近远期结合，在 ４路交叉口基础上仅增加了老３１２国道右进右出路口， 不增加相位，对龙江路、常金路方向交通影响较小。 经方案比选，方案五作为推荐方案，如图１所示。 至１３ ｍ。此外，其余右转车道半径都＞２０ ｍ。 ３）根据行车轨迹线，设置交通岛和行人等待区， 使行人过街安全便捷。非机动车两次过街，对交叉口 交通干扰降至最低限度。尽量使人行过街横道沿龙江 路、常金路方向线形平顺。 ４）沿常金路路中规划为公交优先专用道，东西向 贯通。交叉口西侧公交优先专用道两侧为公交优先公 交站台。交叉口设计时都作了预留，也体现公交优先， 以人为本。 ５）在远期老３１２国道废除时，只需封闭交叉口与 老３ｌ２国道的连接，即可成为规划的龙江路、常金路 ４路交叉口型式，远期改造工程量较小。 ４结语 多路交叉口的设计作为一个复杂的系统工程，需 要考虑多方面的控制因素。常州龙江路一常金路交叉 口因地制宜地提出设计方案，改造于２００８年９月基 本建成通车，至今已投入使用数月，目前交叉口交通 囝ｌ龙江路一常金路平面交叉口交通组织示意圈 ３．４交叉口设计改善措施 １）确定合理渠化方案。龙江路一常金路交叉口为 主Ｉ路与主干路之问的交叉口，龙江路、常金路路段 单ｒ口Ｊ ３车道，交叉口进口渠化为５车道，渠化长度为 ８０ ｎ１ ． 顺畅，交叉口延误时间较短，取得了较好的预期效果， 满足了城市交通需求。 参考文献： 【１】黄兴安．公路与城市道路设计手册【Ｍ】．北京：中国建筑工业出版社． ２００５． 逦器，需控制交叉口渠化车道总数受用地等条件 ，合理确定左转车道数非常重要。常金路左转（东 【２】上海市城市建设设计研究院．常州市高架道路工程施工图【Ｒ】．２００６ 【３】王炜，过秀成．交通工程学【Ｍ】．南京：东南大学出版社，２０００． 译 静母母译毋傅毋 毋喾孽母毋幂晕荣章孽喾喾零孽母孽释警＠辔窜窜索密母￥￥喾枣弗謇辔喾密密｛ｉ》孽喾喾辨喾遁》￥癣辔零巷每喾弗索枣晦辔弗喾喾 ￥枣书零晕￥￥ 关于发布行业产品标准《桥梁缆索用高密度聚乙烯护套料》的公告 中华人民共和国住房和城乡建设部公告第１４６号 中华人民共和国住房和城乡建设部 现批准《桥梁缆索用高密度聚乙烯护套料》为城镇建设行业产品标准，编号为ＣＪ／Ｔ２９７—２００８，自２００９年 ４月１日起实施。原《建筑缆索用高密度聚乙烯塑料》（ＣＪ３０７８—１９９８）同时废止。 本标准由我部标准定额研究所组织中国标准出版社出版发行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二ｏｏ八年十一月十三日 ・１３・
