２０１０年第３期 （总第１９３期） 黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．３，２０１０ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１９３） 浅谈路基土石方的填方压实 赵治国 【大庆市华大道桥有限公司） 摘要：介绍了填方压实注意要点。 关键词：路基；土石方；填方压实 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８～３３８３（２０１０）０３—００６０—０１ 实践证明，经过压实的土体，其塑性变形、渗透系数、毛细水作 （４）经常注意并检查土的含水量及压实度，并视需要采 用及隔温陛能等都有明显改善。压实工作的组织应以压实原理 取相应措施。最佳含水量约控制在无塑性土的塑限含水量 为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的。 的０．６５倍；塑性土可用相当于塑性限度的含水量。 １填方压实注意要点 压实机具可分为静力式、夯击式和振动式三大类。不同 （１）压实机具应先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基 的压实机具对不同土质的压实效果不同，如对砂性土以振动 强度。 式机具效果最好，夯击式次之，碾压式较差；对粘性土则以碾 （２）碾压速度宜先慢后快，以免引起疏松土推挤拥起。 压式和夯势击式较好，而振动式较差，甚至无效。各种压路 （３）压实机具的运行线路一般直线段应从路缘向路中 机的使用技术性能见表１。 心，再从中心向两旁顺次碾压，以使形成路拱。弯道殴有超 此外，压实机具的单位压力不应超过土的强度极限，否 高坡度时，由低－－￣ＪＪ向高－－￣ＪＪ碾压，以便形成单向超高坡度。 则会引起土基破坏。选择压实机具时，还应考虑土的状态， 碾压时，相邻轮迹（轮或印）应重叠１／３左右（１５—２０ ｃｍ）， 层厚及对压实度的要求，当土的含水量小，土层厚，压实度要 对振动压路机一般重叠４０～５０ ｃｍ使各点都得到压实，避免 求应选择重型机具；反之可选轻型。各种压实机具对不同含 土基产生不均匀沉陷。 水量的土碾压次数参见表２。 表１ 各种压路机的使用技术性能 注：①夯板宜用于松散土、砾石及石质土的压实；②颗粒不同的松砂可采用洒水穷实或振动机压实；③颗粒大小一致的砂，可用夯夯实；④用汽车，铲运机等填筑路堤时，表内数值可酌情 减低 （下转第６２页） 收稿日期：２０１０—０３—１５ ・６０・ 总第１９３期 黑龙江交通科技 第３期 于其他运输方式的互补，能有效缓解秀山运输落后局面。公 路建设。如云南省昆明至玉溪高等级公路，建设投资１４亿 路等级的提高使城市和山区间的往来从现在的“时间长、不 元，采取由洪塔集团投资１Ｏ亿元，云南省交通厅和省投 方便、效率低”向“快速、安全、经济、舒适”转化。完善的公 资４亿元等三家如股的方式联合投资。实践证明，这种建设 路网络使汽车的通行能力将得到很大提高，同时也必将吸引 资金筹措个一个很好的典范。除此之外，还可以发行股票、 和承担更大的交通量。这不仅能减轻其他公路的压力，也会 债券开辟多种集资渠道，用优惠的引导社会资金、设备、 有力地促进与毗邻县等级公路或高速公路相关联接，形成有 劳务转向公路及相关设施的建设。 力的公路网络，使整个公路交通运输效率得到提高。 ４加强公路的养护与管理 秀山干线公路网建成后，汽车行驶车速将比现在提高一 建好一条公路不容易，管理已建成公路使其充分发挥效 倍左右，道路通过能力将提高二倍以上，运输费用可比现在 益就更难了。因为任何等级的公路管理都是一个系统工程， 下降２０％左右。另外由于运输距的缩短，路面质量的提高， 哪一环上不去，都会影响到效益的发挥。长期以来，我们在 每年可节省汽、柴油量达６％，大大降低机械和轮胎磨损将。 管理方法和观念认识上受习惯的束缚。再加上物质、经费等 客货在途时间也会有很大缩短，直接有效的降低了运输成 条件，使得公路养护和管理不尽人意、弊端、漏洞不少， 本，势必会带来十分可观的经济效益。 与公路的发展形势和时代要求差距较大。例如，车辆在公路 秀山干线公路网的建成，将带动沿线的土地开发和经济 上任意调头，路边任意堆放建筑材料、晒谷物等情况屡见不 发展，缩短与城乡的时空距离，对吸引外资和增强企业内外 鲜。如果不加强管理，公路就不可能真正发挥其效益，也就 的联系起到推动作用。尤其是对山区丰富资源的开发利用， 不可能“快速”了。所以，要依靠《公路法》管好公路，关键在 改变山区贫困落后的面貌都具有划时代意义，对全县国民经 于督促落实、加强宣传教育，加强路政巡查，尽可能早发现及 济发展和推动社会进步是无法估量的。 时制止和查处非法利用、侵占、损害公路路产路权的行为。 ３积极筹措资金加快公路建设 ５结语 ３．１积极争取外资或采用招商引资用于公路建设 总之，管好公路要做的工作还很多。这就需要我们在工 招商引资和争取外资用于扩大公路建设资金来源的做 作实践中进一步探索、创新、不断提高管理水平，逐步形成一 法自改革开放以来，以成为全国各地广为采用。秀山１９９８ 套完整的管理模式和运行机制，把秀山公路管理好。作为渝 年底开始招商引资，引进资金用于国道干线公路的改线新建 东南的门户，渝、湘、黔二省（市）的集市贸易中心，秀山具有 工程。此举使得国道３１９线县城过境公路４．５６ ｋｍ和Ｇ３２６ 得天独厚的区域优势。重庆在西部大开发的战略实践过程 线后１０ ｋｍ公路改建项目得以实施。该项目总投资高达 中对秀山寄予厚望，秀山的交通建设将得到社会的积极参与 ４ ０００万元，是秀山基础设施建设的重大突破。这充分证明 和支持。在不久的将来，越来越多的较高等级公路建设将使 了吸引和争取外资用于扩大公路建设资金来源，加速公路建 秀山的交通事业迈上一个新台阶。 设发展是一个行之有效的好办法。建议今后积极开展争取 外资，开创多种形式“外引内联”的筹资摸式。如建立公路 参考文献： 建设股份公司、推行国内招商制等，通过贷款、合营、合资、独 ［１］ 秀山县交通局．秀山县交通志．重庆：秀山县交通局，２００７． ［２］张志敏．公路建设投资对国民经济拉动影响研究．长安大学， 资等不同方式来吸引外资。在争取外资方面，县委、制 ２ｏｏ３． 定相应的优惠，让利让税并辅之所需配套资金，用丰厚 ［３］秀山县公路局．秀山县公路建设情况报告［Ｒ］．重庆：秀山县 的利润来吸引外商投资公路建设。 公路局，２００７． ３．２ 活跃社会投资机制，吸引社会闲散资金用于公路建设 ［４］ 陈振华．西部县乡公路网发展战略及布局规划研究．西南交通 按照市场经济活跃社会投资，通过推行公路商 大学。２ｏｏ６． 品化，增强公司建设投资的原动力。采用合资、参股、贴 ［５］刘胜文，毛兴信．农村公路建设管理的新思路［Ｊ］．中国科技信 息贷款等方法，吸引社会、民间、企业法人的闲散资金投入公 息，２０ｏ７，（１４）：１０１—１０３． （上接第６Ｏ页） 墙尾端不少于台高加２ ｍ；底部距基础内缘不少于２ ｍ；拱桥 填筑路堤时，为保证路基边缘有足够的压实度，一般在 台背填土长度不应少于台高的３—４倍；涵洞填土每侧不应 施工时需超出设计宽度填筑。采用机械碾压时，路堤每边加 少于２倍孔径长度。 宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定，通常在２Ｏ一５０ ｃｌｎ之 桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填 间。加宽填筑的工程数量不应计入计价方数量，但应将其所 土，应在两侧对称均匀分层回填压实；涵顶填土的松铺厚度应符 发生的费用摊人填方计价方量的单价中。加宽填筑所发生 合规定，涵顶填土未达到能允许重型车辆或施工机械通行条件 的费用除与计价填方相同的内容外，还应包括路堤填筑完成 时，应严格禁止这些车辆或机械通行，涵顶面填土压实厚度大于 后如需按设计断面清除加宽部分的刷坡清除及清除的废弃 ５０ ｃｍ时，方可通过重型机械和汽车；挡墙填料宜选用砾石土或 土方外运等内容。 砂类土，墙趾部分的基坑，应及时回填压宴，并做成向外倾斜的 填筑路堤完成后是否清除加宽填筑部分，应结合路基稳 横坡，整个回填结束后，顶部应及时封闭。 定及环境美化等多种因素综合考虑。当保留加宽填筑部分 （３）排水。 更有利于路基稳定，对路容、环境、景观也无碍大局，利大于 在施工中要避免雨水流人，对已有的积水应挖沟引出或 弊时，一般也可不予清除。 用水泵排出。地下水可设盲沟引出。当不得不用非渗水土 ２桥涵及其他构造物处的填筑 填筑时，应在其上设横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。 桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑，一般是 挡土墙墙背应作好反滤层，使挡土墙墙背后的渗水能从泄水 在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不 孔顺利流出。 损坏构造物，填筑比较困难，而且容易积水。若填筑不良，填 （４）压实。 土与构造物连接处往往出现沉降差，影响行车舒适与安全， 填土应在接近最佳含水量状态下分层压实或夯实，每层 甚至影响构造物的稳定及其安全。 松铺厚度不宜超过２０ ｅｍ，当采用小型夯具时，一级以上的 （Ｉ）填料。 公路松铺厚度不宜大于１５ ｃｍ。为保证压实质量，条件许可 除设计文件另有规定外，一般应选用砂性土或其他透水 时仍应尽量采用大型压实机械。场地狭窄及临近构造物边 性材料，特别应注意不要将构造物挖基的劣质土混人填料。 缘及涵顶５０ ｃｍ内，应用小型压实机械分层压实或夯实。夯 当采用非透水性土时，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。 压遍数庞通过试验确定，以达到规定的压实度要求为准。适 （２）填筑。 用于“三背”填土压实（或夯实）的小型机械有蛙式打夯机、 桥涵填土的范围：台背填土顺路线方向长度顶部为距翼 内燃打夯机、手扶式振动压路机、振动平板夯等。 ・６２・
