北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
目 录
一、 工程概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 二、 控制测量监理依据及程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 1、 测量施工监理的依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2、 控制测量监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 3、 施工放样监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 三、 施工测量监理控制要点及目标值。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 四、 测量监理工作的主要方法及措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11
第 1 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
一、工程概况
G0511线德阳至都江堰高速公路为成都三绕的北段，起于德阳市黄许镇南，接已建京昆国家高速公路德阳段，止于都江堰市玉堂镇南，接已建的成都至昌都国家高速公路都江堰至汶川段和在建的蒲江至都江堰高速公路，全长91.62公里。绵竹支线，起自主线孝感互通式立交，止于绵竹东，接省道107线，全长17.013公里。
DDTJ1标段起止里程为MK0+660～MK17+672.96，全长17.013km，位于旌阳区、绵竹境内，主要工程为互通2座，大中桥梁11座/1082米、小桥12座/212米、孝泉互通桥2座/1米，齐天枢纽互通桥8座/936米，路基填方485.6万方，盖板涵107道/3320.0米等工程。
DDTJ2标段位于德阳市旌阳区境内，标段起讫桩号K0+000～K9+520，路线全长9.52km，主要工程内容包括主线桥梁2294m/15座，匝道桥梁1201.8m/8座，支线桥梁254.5m/1座，涵洞31座，通道30座，互通3座。
驻地办所辖两标段桥涵工程较多，特别是跨原铁路和道路及跨河桥梁，匝道桥梁等工程安全施工管理和安全监理工作难度大、任务重，责任重大。
第 2 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
二、控制测量监理依据及程序
1、测量施工监理的依据
1、《工程测量规范》 （GB50026-93） 2、《公路勘测规范》 （JTG C10-2007） 3、《公路全球定位系统(GPS)》 （JTJ/T066-98） 4、《国家一、二等水准测量规范》（GB127-2006） 5、《国家三、四等水准测量规范》（GB128-97） 6、《监理合同》
7、《两阶段施工设计文件》
8、在工程实施过程中业主的发文、监理工程师和承包人有关的会议记录、函电和其它文字记载以及监理工程师签认的所有图纸、监理工程师发出的所有指令也可作为监理依据；
第 3 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
2、控制测量监理程序
控制测量前期工作 1、 接收设计测量资料、导线基桩、水准基桩。 2、 检查承包人加设的施工导线点、水准点是否牢固适用，对设计的导线基桩、水准基桩的保护措施是否可靠。承包人必须按永久桩的要求埋设和保护全部控制桩 点，并将保护措施书面报监理工程师审核。竣工交验时，承包人必须将全部控制桩点同主体工程一同交业主验收。 3、 审查承包人测量人员资质。 4、 审查承包人测量仪器检定证书。 5、 审查承包人控制测量记录计算表格式样。 6、 审批承包人控制测量方案及实施计划。 7、 审批控制测量开工报告。
复测设计控制点 全过程检查承包人对设计导线基桩及水准基桩的复测，旁站检查测量操作，抽查观测数据，检查记录，复核计算成果并与设计成果对照，其差值超限时，报告业 主通知设计单位补测，直至达到合同规定的精度要求。
加密控制测量 承包人在复测设计控制点的基础上，应及时测量加密导线点和水准点，并与相 邻标段同类点相联测。测量监理工程师应全过程检查加密导线测量及水准测量运作情况。当场抽查主要的观测数据，检查测量记录。复核平差计算成果及其精度。
审批控制测量成果 控制测量完工后，承包人要报验以下资料： 1、报验申请表 2、导线水平角及边长测量记录表 3、导线平差计算表 4、导线点测量报表 5、四等水准测量记录表 6、四等水准平差计算表 7、 水准点测量报表 8、 控制点位置平面图 测量监理工程师要认真审核控制测量报验资料，对不合格成果要责令承包人返工，直至达到规定的精度要求。控制测量成果合格，即签署认可，准许用于施工放样。 第 4 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
3、施工放样监理程序：
第 5 页
审批承包人报送的施工放样方案，复核放样数据合格即签署认可准予放样 旁站检查放样操作和观测记录，发现问题及时纠正 抽检中间结构物位置、标高、尺寸，路线主点，审批《中间交验报表》，合格即准予进行下道工序的放样工作 承包人放样自检合格后，将放样结果填报《施工放样报验单》（AVⅢ-04）以及《施工放样测量记录》 本工序完工，承包人对中间结构物位置、标高、尺寸、路线主点认真自检合格后，填报《中间交验报表》 在外业检查基础上审批《施工放样报验单》合格即签署认可准许本工序开工 本工序开工，要求承包人跟踪检测，防止模板位移或沉降造成结构物偏差 北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
三、施工测量监理控制要点及目标值 1、四等导线测量的主要技术要求：
测距中误差 （mm） 13 测角中误差 （〃） 2.5 导线全长相 对闭合对差 1/35000 方位角闭合差 （〃） ±5n 测回数 DJ1 4 DJ2 6 注：表中n为测站数。
2、水平角方向观测法的主要技术要求：
平面控 制等级 四等 仪器 光学测微器两次半测回归一测回中两倍照同一方向各测回间较差（″） 9 型号 重合读数差（″） 零差（″） 准差之较差（″） DJ2 3 8 13 3、光电测距的主要技术要求：
平面控 制等级 测距仪精度等级 观测次数 往 1 返 1 一次测回总测 读数较差回数 （mm） 4~8 ≦10 （mm） ≦15 (mm) ≦2(a+bD) 回较差 较差 单程各测 往返 四等 Ⅱ级 注：（1）测回是指照准目标一次，读数2~4次的过程；
（2）根据具体情况，测距可采用不同时间段观测代替往返观测。 （3）、（a+bD）为仪器测距的标称精度表达式。
4、四等水准测量主要技术要求：
每千米高水 高程控 制等级 水准仪准 型号 尺 （mm） 四等 DS3 双面 10 差 差全中误与已知 点联测 往返各一次 附合或 环线 往一次 20√L 观测次数 往返较差附合或环线闭合差 注：计算往返较差时L为水准点间的路线长度（Km）;计算附合或环线闭合差时，L为
附合或环线的路线长度（Km）。
第 6 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
5、四等水准观测的主要技术要求：
最大视 线长度 （m） 100 前后视 距较差 (m) 5 前后视距 累积差 (m) 10 视线离地面最低高度 (m) 0.2 红黑面读 数较差 (mm) 3.0 红黑面高 差较差 （mm） 5.0
6、四等跨河水准测量的主要技术要求：
半测回远尺 观测方法 读数次数 微动觇板法 注：S为跨越距离（Km）
4 4 测回数 （mm） ≦50·S 测回高差互差 7、光电测距三角高程测量的主要技术要求：
指标差 中丝法 等级 仪器 测回数 （〃） 四等 DJ2 3 ≦7 （〃） ≦7 （mm） 30√D （mm） 20√∑D 较差 较差 高差较差形闭合差 垂直角 对向观测附合或环 注：表中D为光电测距边长度（Km）
8、施工放样主要技术要求：
平面位置放样 测角中误差 （〃） 5 测距中 误差 （mm） 17 点位中 误差 (mm) 15 两次测设点位互差 (mm) 0.4Δ允 高程放样 每公里高差中数偶然中误差 (mm) ±5 两次测设 高程互差 （mm） 0.4Δ允 注：Δ允是《公路工程质量检验评定标准》中结构物的允许偏差。
第 7 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
9、贯通测量的主要技术要求：
控制测量贯通误差 导线全长相对闭合差 导线方位角闭合差 （〃） ±5√n 水准点高程闭合差 （mm） ±20√L 中线纵 向相对 闭合差 施工测量贯通误差 中线横向 闭合差 （mm） 中线高程 闭合差 （mm） 1/35000 1/2000 50 50 注：表中n为导线测站数，L为贯通水准路线长度（km）。
10、桩基测量控制目标值 孔的中心位置允许偏差： 单排桩≤5cm 群 桩≤10cm 倾斜度∠1％
11、墩台测量控制要点
必须严格监理墩身、台身放样定位的准确性，每墩要复测，每墩测量必须准确，尤应注意准确标定墩顶高程。施工过程中的监控：浇注砼前，在模板顶上及模板周围钉设监测点，并测得初始值。施工过程中跟踪监测，并与初始值比较，发现位移或沉降，及时通知施工负责人纠偏。完工拆模后在墩台身上设置变形观测标志，绘制变形曲线图，分析动态，为有关决策提供依据。
轴线偏位≤10mm
竖直度＜0.2％H（H为墩台身高度）。 顶面高偏差≤±10mm 相邻墩台间距偏差≤±10mm
第 8 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
12、墩柱及以上结构物测量控制
墩柱及以上结构物，如盖梁、墩台帽等，测量监理的控制要点是严格控制模板安装时的平面位置和高程的准确性，在模板上预设观测点，记录初始值。施工过程中跟踪监测，与初始值比较，发现位移或沉降，及时通知施工负责人纠偏，拆模后在结构物混凝土表面设置变形观测标志，定期观测记录位移和沉降，绘制变形曲线图，分析动态，为有关决策提供依据。
（1）、模板高程允许偏差： 基础：±15mm 墩柱：±10mm 墩台：±10mm
（2）、模板内部尺寸允许偏差：
上部结构：＋5mm，-0mm 基础：±30mm 墩台：±20mm (3)、轴线偏位允许偏差：
基础：±15mm 柱或墙：±8mm 梁： ±10mm 墩台： ±10mm
＋2mm
(4)、装配式构件支承面高程允许偏差 －5mm
相邻模板表面高差： 2mm
第 9 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
模板表面平整： 5mm 预埋件中心位置：3mm 预留孔洞中心线位置：10mm
预埋件孔洞截面内部尺寸：＋10mm，-0mm
13、土方路基实测项目
序号 1 规定值或允许偏差 检 查 项 目 高速、 其它公路 一级公路 +10，-20 路基面标高+10，-15 （mm） 中线平面偏位（mm） 路基宽度（mm） 平整度（mm） 横坡（%） 15 ±0.5 检查方法和频率 水准仪：每200m测4断面 经纬仪：每200m测50 100 4点，弯道增加HY、YH点 尺量：每200m测4处 20 ±0.5 3m直尺：每200m测4个断面 水准仪：每200m测4断面 抽查: 每200m测4处 2 3 4 5 不小于设计值 边坡平顺，坡率不陡于设计值，相对6 边坡 于设计边坡面的凹出或凸进不大于20（cm）
第 10 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
四、 测量监理工作的主要方法及措施 1、测量监理工作的主要方法
（1） 指导思想：质量第一，安全第一。预防为主，超前监理，跟踪监控，防患于未然。
（2）复核：复核控制网平差计算成果，复核放样计算数据。 （3）复测：复测控制网边长及水平角，复测水准点高程，复测重要工程部位的放样定位和高程。
（4）旁站：跟随测站或镜站，查看仪器动态及操作方法，抽查距离和方向的观测数据，抽查水准观测中的标尺读数，查核测量记录。
（5）跟踪监控：箱梁悬臂浇注施工中和重要工程部位浇注大批量混凝土过程中，要跟踪监测，及时掌握动态，处理可能发生的偏差。
（6） 巡查：经常巡视工地，认真查看各工程部位施工运作情况，适应工程需要安排测量工作。
（7） 抽检验收：中间工程部位完工后，在施工单位自检合格的基础上，部分或全部复测其位置、尺寸和高程，合格即予签认。
2、测量监理主要措施
（1）遵守监理程序：测量成果资料及工地放样定位必须于事前48小时报给测量监理复测核签认可，否则无效。施工单位对未经监理核签认可的工序擅自施工者，监理站将不予计量，并视具体情况，责令其部分或全部返工。
（2）必须实行复核、复测制度：施工单位测量资料必须一人计算后，进行换手复核。外业放样可由第二人复测或用另一种方法复测。
11 第 页
北京中港路通工程管理有限公司 德阳至都江堰高速公路DDZD1驻地办
未经复核的资料数据不能采用，未经复测的控制点及放样点不能用于施工。
（3）认真执行《公路勘测规范》规定的操作规则。例如平面及高程控制网要布成闭合形式，变换度盘位置多测回观测水平角，用红黑两面标尺测量高程多次准照多次读数测量距离等，这些都是提高精度和防止错误的有效办法。
（4）做好贯通测量工作。标段间的导线、水准、中线、中平必须相互连测，取得双方共用的统一线位和高程，避免相邻结构物错位错台的错误现象。
（5）防止错用桩点。全部控制桩点必须刻写名称或编号，测量组成成员必须准确辨认，切勿用错，放样点也要写明桩号，并向施工负责人交待明白，要他妥善保护，避免用错。
（6）保护控制桩，复测控制桩。用护栏围护控制桩，避免车辆碾压，施工放样时要顺便测角量距检查控制点点位，还要每三个月全面检测控制点一次，发现位移及时处理。
（7）爱护保养测量仪器。全站仪每年必须送国家专业检定部门检定一次。平常要正确操作使用，每三个月作一次全面检校，让仪器在施工全过程中保持良好状态。
第 12 页
