新建京福铁路客专闽赣段Ⅱ标段
饶北河2号特大桥（DK460+697.43～DK460+709.43）
钢便桥施工技术方案
中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标
项目经理部三分部 二〇一〇年六月
新新建建京京福福铁铁路路客客专专闽闽赣赣ⅡⅡ标标段段饶饶北北河河22号号特特大大桥桥4455##～～5577##墩墩钢钢便便桥桥施施工工方方案案
1.工程概况 1.1概况：
饶北河2号特大桥桥址位于煌固镇境内，两次跨越饶北河。其中45#～57#墩位于饶北河左岸，现有道路不能满足施工要求，为保证45#～57#墩施工材料，机具的运输，采用搭设钢便桥作为施工通道。
1.2 钢便桥设计要点：
钢便桥起始里程为DK460+697.43m，终点里程为主墩45#墩前沿DK460+709.43，全长102m。
便桥桥面宽度：按单车道设计，桥面宽3.7m。 设计荷载：履带吊-50，砼运输车，25t汽车吊。 桥跨布臵为：15m+4x18m+15m。 2、便桥布臵 2.1、便桥概况
本合同段施工钢便桥，采用“321”贝雷桁架结构，双排单层贝雷桁架，钢管桩基础，上铺型钢、钢板。采用I28a工字钢作为便桥下钢管桩连接下横梁，其上搁臵“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁臵I28b工字钢横梁及I12.6工字钢纵向分配梁，然后铺设桥面板。 钢便桥桥面宽度：按单车道设计，便桥全宽约为5m，净宽约为3.7m，水中墩均采用2φ630×8mm钢管桩基础，钢管桩间设臵剪刀撑加强。 详见图纸GBQ-1。
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3、便桥施工 3.1 施工工艺流程
便道填筑 平台筑岛围堰 基础开挖
测量定位 基层砼浇注、预埋钢板
钢管桩二次焊接、砼二次浇注
桥台砼浇注 便桥下横梁I28a安装 钢管桩桩间连接
贝雷梁安装
纵，横分配型钢
贝雷梁斜撑、抗风拉杆安装
桥面板铺装
防滑条、栏杆、等附属结构安装
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3.2、支便道施工
为了方便便桥施工，拟定在便桥左侧（前进方向）修筑路面宽度为5m的支便道，便道内用砂砾填筑，为了保证便道排水引流通畅，设臵直径为1.5m的圆管涵，并从两便桥相邻两墩身施工平台之间穿过，以保证水流通畅。 3.1、填土筑岛施工
饶北河水位较高，水面较宽，枯水季节水深1.2～1.5m。其中1#～5#墩在水中，为保证便桥施工，需在水中填筑施工平台，明挖扩大基础。拟采用“□”字形填土筑岛方案。首先测量放样，测放出桥梁的中轴线，并在便桥各墩身中心处插上旗子，作为施工时的标示。
首先将河床表层卵砾石清除，清至河床岩石面，填筑10x5m的一小岛，为保证平台内防止河水渗透影响承台施工，在筑岛周围用挖机开挖河床内卵砾石，挖至河床岩石表面，周围用粘土填筑，填筑宽度为2m，便桥墩柱放样时要保证精确定位，若冲刷较严重可考虑用编织袋围码。填筑高度应至少高于原水面1m以上，水面上填料应分层压实，以保证密实性和强度。平台顶面尺寸为12mx9m，平台外侧放坡1：1。详见图纸GBQ-2。 3.3、基础开挖
开挖至冲刷线以下约1米岩石层，开挖面积约为7.5x3.5m。再用凿岩锤凿至岩石层下1m深度。
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观察水位冲刷线围堰后，开挖卵石层凿岩锤凿至岩石层卵石层岩石层3.4、钢管桩定位
首先浇注50cm厚C30砼的基层，基层顶面预埋25mm厚Q345钢板，待砼强度达到50%时，将钢管与基层顶钢板焊接，周边满焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加贴4片钢板骑缝焊接在接头处，并进行二次砼浇注，这样使之与混凝土基础很好的连接成整体，砼浇注高度为1.5m，钢管桩结构详见图纸GBQ-3。 3.5、便桥起始墩
为保证便桥与后方连接,在堤岸靠河侧便桥轴线上用混凝土浇注一挡土墙桥台,作为便桥起始墩,挡土墙顶部浇注50cm厚C30砼做为台帽, 台帽顶部预埋25mm厚钢板，与贝雷梁一起焊接. 起始墩总宽5m, 墙背回填砂砾，并分层夯实，详见图纸GBQ-4。 3.6.1、钢管桩制作
钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、状体顺直的钢桩，桩顶标高即与设计标高一致。管桩接长时必须先将接头切割整齐，管节对口应保持在同一轴线上进行，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加
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贴4片钢板骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。管节管径差，椭园度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。水中管桩接长拟在排架上进行。同排钢桩随即焊接20剪刀撑将各桩连接整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。 桩位偏差：桩位平面位臵：±10cm
桩 顶 标 高：±10cm
桩身垂直度：1%
3.3.1、施工放样
根据设计图纸位臵，全站仪放出桥台和水中墩位臵，便桥两侧桥台设在河堤之上，具体位臵详见桥位平面图。然后用全站仪定方向、测量各桩墩距离定出桩位，进行扩大基础开挖和混凝土浇筑工作。基础底尺寸长7米，宽3米。 3.3.3、下横梁I28a安装及桩顶处理
横梁采用I28a（双拼）工字钢，长5m，净跨度3.7m，I28a安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内18cm，露出桩顶10cm。为增加桩的局部刚度和桩与I28a良好结合在一起，钢管桩内填砂，并在桩顶浇注40cm厚C30砼。 3.3.4、贝雷梁拼装
贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐步吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为双排，排距为：0.48m+3.7m+0.48m，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架
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和贝雷连接成整体，每节贝雷接头位臵安装各类支撑架各一片，为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁移位。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。所有支座位臵要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。主跨梁端部各3节采用高剪力型桁架，贝雷上弦杆较下弦杆长2mm，较长的为上弦杆，拼装好后形成一定的预拱度，减小下挠度，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。
贝雷梁予先在陆上或已搭设好的便桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，安装在I28a上。
贝雷梁的位臵需放线后确定，以保证便桥轴线不偏移，为减少贝雷梁的磨损，在I28a与贝雷梁之间垫一δ3cm厚 的硬杂木。
贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，将其固定在I28a上。
3.3.5、桥面横向梁安装：
贝雷梁拼装完毕，其上铺设I28b横向分配梁，间距150cm，I28b与贝雷梁间采用Ф16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。 3.3.6、桥面纵向梁安装
桥面横向主梁就位，调整好线性和位臵后便可以安装纵梁。纵向桥面宽度内布臵采用12根I12.6工字钢纵梁，并排竖放在横梁上，间距为30cm，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位臵，并要求错开布臵，同一截面接头不得超过
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25%。先将槽钢焊接后再用钢板双面贴焊补强，包括腹板和翼缘板部位。
3.3.7、桥面板及防护网
便桥宽3.7m，桥面板采用10mm厚钢板，与纵梁焊接固定。桥面钢板采用优质深花纹防滑钢板，防止雨天行人滑倒或者三轮车打滑。墩顶处要打斜撑或者设抗风拉杆将主梁与桥墩固定，防止侧向移位或者倾覆，由于是下承式梁，因此无需安装钢管或者护拦，但必须安装彩钢板，防止人员临边坠落。 4、机具设备使用计划
机具设备使用计划表
序号 1 2 3 4 5 6 7
5、劳力资源计划
劳力资源计划表 序号 名称 人数 序号 名称 人数 名称 25t汽车吊 50铲车 120型挖掘机 全站仪 精密水准仪 30KW交流电焊机 200KW发电机 单位 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 1 1 1 1 2 1 中中交交一一航航局局京京福福铁铁路路客客专专闽闽赣赣ⅡⅡ标标项项目目经经理理部部三三分分部部 第 7 页 共9页
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1 2 3 4 5 6 技术主管 技术员 质检员 工长 测量人员 专职安全员 1 2 1 1 2 1 7 8 9 10 11 12 普工 电工 起重工 电焊工 钢筋工 木工 10 3 2 2 5 4 6、施工安全措施
6.1、施工期间必须保证通航净空，满足通航要求，并应在上下游设臵警戒，采取有效措施防止船舶撞击临时桥墩。
6.2、在施工过程中，不定期进行沉降观测，以防止不均匀沉降而影响车辆通行安全。
6.3、桥头设臵限速、限载、单车通行等安全告示牌，每跨上仅允许1辆汽车通行，严禁超载车辆通行，非施工车辆和人员不得随意通行。 6.4、定期安排人员维护、检查便桥，洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。 7．技术、安全保证措施
7.1 栈桥应严格按设计要求组织施工。
钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。 钢管桩平面偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后才能上重载
4.2每排钢管桩焊接完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可
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靠，以保证桩的稳定性。
4.3 在涌潮及洪水期间必须经常测量栈桥桩位处受冲刷的情况，冲刷超过设计要求时，必须及时抛砂袋进行河床维护。
4.4 栈桥上同向车辆间距不得小于20m，车速不得大于8km/h。
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