２０１７年０６月第０６期 ＤＯＩ：１０．１６７９９／ｊ．ｅｎｋｉ．ｃｓｄｑｙｌｈ．２０１７．０６．０１０ 城市道桥与防洪 道路交通３９ 贵阳改扩建城市主干路道路设计要点 刘云飞 （上海浦东建筑设计研究院有限公司贵州设计分公司，贵州贵阳５５０００１） 摘 要：针对目前改扩建城市主干路道路设计过程中存在的问题，以贵阳市百花大道、马王路主干路工程为例，分析了影响 城市主干路道路设计因素，并提出了相应的设计要点。 关键词：城市主干路；改扩建；道路设计 中图分类号：Ｕ４１２．３７ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００９—７７１６（２０１７）０６—００３９－０２ Ｏ引言 随着我国市场经济发展进程的不断加快，各 地区进行经济建设的步伐越走越快。然而，部分地 区受地质环境、历史遗留以及原有交通环境的影 响，使得经济发展进程受到了阻碍。针对这一问 题，从城市主干路改扩建人手，通过优化道路设 计，来改善地区交通运输基础设施落后的现状。 下构筑物尺寸要求ｆｌ１。 ２．２铁路 铁路给贵阳市改扩建主干路道路设计带来的 影响主要集中在三个方面，即长昆铁路、绕城高铁 以及本项目与贵阳铝厂内部铁路有三处位置相 交。具体来说，本项目在里程Ｋ２＋３１０处与长昆铁 １工程概况 贵阳位于贵州省中部，是中国西南地区重要 城市。随着贵阳市产业结构的调整与升级，贵阳市 城市建设发生了翻天覆地的变化。然而，因贵阳城 市建设起点低，交通运输基础设施、城市基础设施 仍较落后，城市道路网络仍存在一定不足，使得现 代化经济建设步伐受到了一定阻碍。再加上受地 形、地貌以及历史因素的制约，如市中心区可 建设利用面积不到６０ ｋｍ。，加上市区房屋密度大， 人口相对集中，环境质量较差，基础及各类配套设 施老化、不健全等问题，使道路网络运行难以满足 当前城市快速发展的需求。为此，研究人员应从作 用效果最为显著的主干路人手，通过改扩建来优 化城市基础设施运行的效率。 路相交，下穿而过，方案设计时需对接好相交 昆铁路的高程。长昆铁路东至长沙，西至昆明，是 我国重要的东西向客运高速铁路，目前该铁路初 步设计评审已经完成。此外，本项目在里程 Ｋ１６＋２００处还与绕城高铁相交，高铁以隧道下穿而 过，方案设计时需对接好相交处绕城高铁的高程。 绕城高铁是贵阳市内部进行客货交流的重要铁 路，目前已处于施工图设计阶段。本项目与贵阳铝 厂内部铁路有三处位置相交：一处下穿３条铁路 线，两处上跨。下穿处需注意对现有铁路桥墩的保 护；上跨处要充分考虑铁路８．０ ｒｎ梁底净空要求， 并与下穿方案做经济分析比较，因此道路设计需 参考该铁路设计图纸进行综合分析【２】。 ２．３交通 （１）２１ｏ国道作为一条历史悠久的重要干道， 沿线住宅已经成形，现状道路通行能力已接近饱 和。实施本道路建设时，局部会对原有道路及片区 内的交通造成较大的影响：现有道路作为连接中 心城区与沙文组团的重要通道，道路改造期间通 ２影响改扩建城市主干路道路设计因素 ２．１轻轨 本次２１０国道（市区段）道路工程贵州省建校 至高岭坡段线位与轻轨重合，轻轨从下面穿过。为 此，城市主干路道路设计人员应充分考虑轻轨地 收稿日期：２０１７—０３—２０ 作者简介：刘云飞（１９７１一），女，湖南祁东人，高级工程师，主 要从事市政道桥设计工作。 行能力降低，大量交通向邻近道路转移，加重周边 道路的交通压力，给原本道路等级较低的次干路、 支路增加了较大的负荷。 （２）为减少改造施工对城市交通的影响，保证 施工期间区域交通维持在一定的服务水平，通过 合理安排施工时序、优化交通组织、加强交通管理 和建设短期的、临时的交通疏导工程来实现交通 ４（）道路交通 城市道桥与防洪 ２０１７年０６ 第０６ ｊ０，Ｊ 疏解 、交通疏斛的具体措施 ：优化施 组织力‘ 案．尽 减少施ｒ作业时ＩｈＪ ｆ１１ ｌ 川的道路空问，各 施Ｔ 维持一定的乍道通 ．满足基小的交通需 连，斤使该片ｆｘｌ可通过百花山路、玛ｌｉ路与２１０道 路进行卡｝】 的交通转换 Ｉ、、 埘于北京两路立交主ｆ路道路来说，全线道 路结构物较多， 主要集巾ｆ枣山路至长岭南路 段，主要为该段穿过黔灵ｌｈ脉和跨越现仃的道路、 铁路等，多采Ｊｌ１桥隧相接的形式，没 有桥 ４ 座，隧道３鹰。Ｊ科２为起点至Ｋ岭南路段桥隧结构 物结构示意图。 求；尽１Ｉ｛Ｌ 安排人行１人桥Ｔ程先行，保障行人过街， 减少行人 Ｉｊ机动１ 的相互冲突；沿线影响区域内 交通形毋严峻，尽‘ 安排建没前期准备ｒ 作，以减 少道路施厂对城Ｉｆ 交通的影响；避免高峰时段施 ｒ，尤ｊ 址Ｌｊ北京 路、黔 …路、金珠路、白云南 路、麦沙大道相交路段，选择低峰时段施Ｔ较为合 适；弩虑施］ 对沿线居民ＨＩｆ 带来 便，在一 仔 行人通仃的区域，施Ｔ 时要根据人行过街 需要．颅 必要通道，满足行人通行需求Ｉ Ｉ。 ３改扩建城市主干路道路设计要点 以贵阳市百化大道、屿上路主干路道路设汁 过程为例．埘于订化大道来说，其起点位于 桥立 交，终 北京两路相交，Ｈ前为连接贵阳和金阳 的主要交通ｆ线 ．从规划路网来看，北京西路、黔 灵【ｌ Ｊ路的建成通４ ，使百仡大道的交通功能相应 减弱。从规划路Ｉ舡］来看，规划的马工路将代替现有 的百佗ｌＩ Ｊ路，成为贵阳与金刚之间联系的主要ｆ 道，旧时也是ｉ轿马ｌＥ庙片 的主要交通十道之 一，百仡山路的交通功能将进一步减弱，主要为 桥马 庙片Ｉ 组 之间的联系道路。Ｉ｛｝＿ｌ ｌ为百化 ｔｌ１路、吗上路交义ｆｊ地理位置示意罔。 图１百花山路、马王路交叉口地理位置不意图 为此，道路没计人员允分号虑地形条件的影 响，拟建道路双龙峰隧道Ｉ Ｉ距离百仡ｆｌＩ路约５０ ｍ 距离，ｆｌ道路之Ｍ尚差较大， 考虑设 平面交叉 ¨，没 为分离式交义 ．拟建道路在此段主要服务 ｒ■桥 ５ Ｊ 庙片Ｊ≮，但受地形，与 化山路、 马上路的平面交义均较为 雌。从片 路网上看， 勾、能使水次拟建道路更好地服务于该Ｉ）（＝域范嗣， 陔 域内的交通主ｆ路＿卡ＩＩ连是必要的 、结合本 次拟建道路与百化１ Ｊ１路和 ¨ 路的平面、高程火 系，２ｌ（）道路设置两条Ｌ下 道，与百化山路相连。 同理， 屿王路十Ｈ接位置处，预留Ｈ：Ｌ下匝道的 接［１，以便马工路修建时，使２１ ０与屿王路能ｌ卡｝１ 图２起点至长岭南路段桥隧结构物结构示意图 ，ｆｆ 对上述情况．道路设汁人员根据周边地形， 将改扩建Ｔ程沿线均设汁ｒ较高的１Ｉ、Ｉ脊线上， 已建北京西路往该处为路堑边坡，删边地形均高 于北京西路现有高程，因此，在设计巾拟建道路 该点采用桥梁上跨的形式，存已建北京西路人仃 道边Ｊ二设置桥墩，对北京两路交通影响最小，儿符 合地形条件的要求，并在奉次设汁ｒＩ１．考虑设 匝 道与现有北京两路相接。北京两路在陔处交义路 口采用拓宽渠化，设置信号灯进行交通管制． 早、晚高峰期交通流量较大的情况下，对该处菱形 立交实行交通管制，禁止该点乍辆左转，实现Ａ行 交通快速通过，左转的车辆需通过该片区路刚绕 行。这样一来，就有效控制ｒ相交点处 周边建筑 物较多，且北京西路由隧道向西均为较大坡度爬 升等受地形、地物所带来的影响Ｉ Ｉ ４结语 综上所述．城市主干路改扩建道路设计要从 工程所处的实际交通情况？ｆ｝发，并存充分考虑轻 轨、铁路等因素影响条件下，改善当前城市道路交 通运行的现状。这是缓解现代化经济建设背景Ｆ 交通运输压力的重要课题『太Ｊ容，研究人员应将其 重视起来 参考文献： ｆ１１黄 Ｉ…Ｉ基城市道路改扩建设汁ＩＪ Ｊ．『Ｉｌ华民 ：Ｆ，ＩＪ刊，２０１ ３（２）： ３Ｉ４－３ｌ５． ２ 奕帆，１１ｆ ．城『ｉ 交通 主 道澌 路向改造研究…叫川 材．２０１３（３）：Ｉ９１一Ｉ９３． １３１李殳勤．广西桂海尚速公路改扩建¨ 路线没汁探讨…．【｝ 交通科技．２０Ｉ ３（７）：ｌ８—２２． 【４１原游，严西牛．城Ｉｉｒ快速扩张背景Ｆ离速公蹄改扩建研究—— 以人汁勾例ＩＪ１．坡Ｉｆ 发展研究．２０１Ｉ（８）：１３４—１３７ 【５Ｉ汤水净，李林林．波卜顿ｒ｛ 央ｆ：道改扩建【ｆｌ的地 程施１．技 术ｌＪＩ－施Ｉ：技术．２ｆ）Ｉ５（１ ３）：７５—７０．
