《汽车构造》实习报告_山大

机 械 工 程 学 院

汽 车 构 造 实 习 报 告

车辆工程专业 2010级本科班

姓 名 XSX 实习时间 2013年7月 实习单位 山东大学车辆工程实验室 指导教师 彭伟利 于奎刚 成 绩

目录

目录 .................................................................................................................................................. 2 参观实习 .......................................................................................................................................... 3

参观实习一——中国重汽卡车公司 ....................................................................................... 3 参观实习二——山东交通学院 ............................................................................................... 5 实习认知 .......................................................................................................................................... 8 拆装实习 .......................................................................................................................................... 8

项目一：尼桑电喷汽油机 ....................................................................................................... 8 项目二：奥迪柴油机和375柴油机..................................................................................... 10 项目三：江铃汽油机（含变速箱）及几种车桥 ................................................................. 13 项目四：1091变速器和BJ212越野车变速器 ........................................................... 16 项目五：轿车变速器和轻卡变速器 ..................................................................................... 18 项目六：小件实习................................................................................................................. 19 项目七：驾驶实习................................................................................................................. 23 项目八：CA1091汽油机............................................................................................... 24 项目九：桑塔纳电喷汽油机和BN492Q汽油机 ................................................................... 27 项目十：尼桑V6 3000汽油机 ............................................................................................ 30 实习收获和感想 ............................................................................................................................ 31

参观实习

参观实习一——中国重汽卡车公司

为了更好地学习汽车知识，熟悉汽车生产流程，我们在老师的带领下，怀着好奇和忐忑参观了中国重汽济南卡车股份有限公司，收获颇丰。

通过参观和工作人员的介绍，我了解到中国重汽是中国领先的重型汽车生产厂家，始建于1935年，是中国最早的重型汽车生产厂，曾经开发和制造了中国第一辆重型汽车（黄河 JN150）。中国重汽集团目前在济南地区设有卡车公司（这次参观的就是卡车公司）、商用车公司、动力有限公司、桥箱有限公司、特种车有限公司、客车公司、华沃卡车合资股份有限公司，主要担负整车生产装配和发动机、车桥、变速箱、钢圈、传动轴、汽车内饰、座椅等总成零部件的生产加工，以及大客车、特种车的生产制造任务。中国重汽拥有国际一流的重型

汽车技术研发中心。中国重汽在产品开发创新上下功夫，提高产品的科技含量、创新水平和竞争能力，充分利用自身技术优势，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、2003年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOWO-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将军系列，以上型号重卡我们均在展览室一一欣赏过，确实不错！在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽技术领先优势和市场地位。经过四年多的努力，中国重汽已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。

参观完展览室后，接着我们去了冲压车间，在向导和老师的介绍下，我初步了解了车身的整个制作流程，钢板的冲压，打磨，加工，检测一气呵成，看着智能机器人有条不紊的工作，我等一直是拍手叫好，毕竟这是我们第一次看到真正的智能机器人，以前也去过不少小公司实习，但直到这次才有机会看到这么领先的高科技机械手臂，也让我们看到了重汽的实力。

参观完冲压车间，我们来到了的是集装车间，就是所谓的组装

车间吧，走在空中的参观通道，从入口处的车架开始，装发动机、离合器、转向器、车桥、半轴、轮胎以及各种电子设备，知道最后的完整卡车的检测，一路看来，这个车间不算很大，但却给我们呈现了一辆卡车完成的组装过程，让我非常激动。

上大学之前就对汽车充满了好奇，汽车是怎么动起来的，怎样实现变速转向的都让我百思不得其解。在大学学了相应的专业知识后，逐步对汽车的组成结构有了了解，但理论知识的学习只停留在纸上谈兵的地步，离融会贯通还有不小的距离。诚然，这次参观实习不仅解决的我多年的困惑、温习了课本上的理论知识，而且让我对所学的专业有了更深刻的理解。

参观实习二——山东交通学院

作为一名工科的大学生，我们大多数时间都在教室学习理论知识，实践的机会少之又少，所以我总是对每次实习的机会十分重视，也很兴奋。为了更好地认识所学专业，理解理论知识，我们来到了山东交通学院进行参观学习。

山东交通学院的汽车工程学院现有交通运输、车辆工程、汽车服务工程、能源与动力工程、汽车运用技术等本专科专业，下设交通运输、车辆工程、汽车服务工程、能源与动力工程4个系和1个机动车实验中心，另设1个汽车技术研究所。

以“挑战一升，环保一生”为主题的本田（中国）节能竞技大赛中，汽车工程学院多次组织学生参加大赛，连续四年获得好的成绩，2007年第2名，2008年第6名，2009年第5名，2010年第4名，2011年组成的“山东交通学院e动车队”参加了EV（电动车）组的比赛，并取得了全国第三名的好成绩。“山东交通学院e动车”以独特的外观制作、精密的整体设计和领先的电控节能技术获得大赛第三名。

学院的交通运输专业2006年被评为山东省特色专业，2008年被国家教育部财政部批准为“第一类特色专业建设点”，是获得的第一项国家级教学质量与教学改革工程建设项目。“汽车运用技术省级重点实验室”2008年顺利通过山东省教育厅专家组的评审，被评为“十一五”山东省重点实验室，实现省级重点实验室零的突破，是实验平台建设的标志性成果。“运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室”2009年列为交通运输部“十一五”交通行业重点实验室。

汽车工程学院所属的机动车实验中心，除承担日常实验教学、科研等任务外，还可对外进行汽车和发动机产品质量检验、鉴定等工作。该中心于1994年3月通过国家技术监督局组织的国家级计量认证，具有面向全国开展汽车和汽车发动机性能与参数检测工作的资格，设有专门的汽车博物馆。该中心现有各种实验、测试设备近百台（套），其中通过国家计量认证的有台（套），大中型实物教具（含陈列用车辆在内）600多台（套），试验用车8辆。中心设有汽车构造实验室（含汽车构造模型室）、汽车检测诊断实验室、汽车电气设备实验室、汽车性能测试实验室、发动机性能测试实验室、汽车燃润料实验室以及日本丰田汽车公司赠送的TEP教室等，其中的汽车检测诊断实验室和汽车构造实验室是交通部重点建设实验室。

这次去交通学院的参观实习让我们收获了很多，更感受了很多，交通学院先进的实验设备，完整的教学器材，不错的教学环境和场地都给我留下了深刻的印象，尤其是一些几十年前的旧汽车，很难在别的地方见到，通过对比，也让我们感受到了汽车行业飞速的发展，希望以后还能有这样参观学习的机会。

实习认知

拆装实习是学习汽车发动机构造的重要过程，是把书本上学到的理论知识转化成实用技能的必要过程，是检验我们学习成果的试金石，也是培养我们动手能力和创新精神的有用途径，有利于我们灵活运用所学知识，为走上工作岗位打下坚实的基础，我们必须重视汽车构造实习。

拆装实习

项目一：尼桑电喷汽油机

今天是拆装实习的第一天，我们组就迎来了一个重大的挑战——从未拆过的尼桑电喷汽油机，我们无比兴奋和激动的心情开始了第一天的拆装之旅。

首先我们拆下气缸盖罩上的螺栓，拿下气缸盖罩，这是一个直列四缸双气门发动机。接着拆下散热风扇。水冷却系：水套、节温器、水泵、散热器、

散热器盖、风扇、风扇带和橡胶软管。原理：水冷却系是把水作为冷却的介质，通过发动机内的水循环来吸收热量，然后把它送到散热器去散热。发动机主要是通过热传递和热挥发来冷却的。发动机中可燃混合气燃烧所产生的热量必须从铁制或铝制的汽缸中传送到冷却水套里的冷却水中。在冷却水套的外面一部分 的热量散发到了空气中，但部分的热量通过冷却水被传送到散热器中散掉。风冷却系：离心式

风扇、节温器、风扇带、散热片、挡板、节气阀等。原理：是把空气作为冷却的介质，通过发动机内的空气循环来带走工作零件的热量。当发动机工作时，强力的空气吹过散热片带走了热量。

接着拆下进气管道和排气管道，看到在排气管道上有一个涡轮增压器，涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。由于增加了压缩空气的数量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。

在气缸盖上有三个电喷控制器，单点喷射系统（SPI）也称为燃油喷射（CFI），它也象多点喷射系统一样，由三部分组成：供

油部分、供气部分和控制部分。供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和喷射器等组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以0.1MPa的低压将油泵出经燃

油滤清器过滤杂质，送至喷射器喷出。供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸。控制部分由电子控制单元（ECU）、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向喷射器等执行件发出工作指令。

最后拆下了发电机。发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向除启动机外的所有用电设备供电，同时给蓄电池充电，汽车用发电机可分

为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。它靠曲轴上带轮通过Ｖ形带驱动。

项目二：奥迪柴油机和375柴油机

先拆下有８个螺栓固定的气缸盖。接下来拆下有６个螺栓固定的进气管，有８个螺栓固定的排气管。接着拆下了由三个螺栓固定的机油滤清器，然后拆下喷油泵，喷油泵为德国Ｂｏｓｃｈ公司的ＶＥ型分配泵，它据柴油机不同的运

转工况，将燃油输送泵送来的低压油提升压力，在预定的时间内将相应的油量按一定规律压送到喷油器。整个分配泵可分为两大部分：一部分为铝制泵体，内有滑动片式输油泵、油压调节阀、传动轴及齿轮、

滚轮及滚轮座圈、平面凸轮、供油自动调节机以及调速器总成。另一部分为分配头，内装柱塞及分配套筒、控制套筒、出油接头12、出油阀以及电磁式停油装置等。柴油由输油泵（一级输油泵）从油箱吸出，

经油水分离器，将水分离后，进入燃油滤清器中，滤清后，进入滑片式输油泵（二级输油泵）。输油泵每转一转，吸入并压送一定量的燃油。燃油的压力与泵的转速成比例上升，由油

压调节阀控制，当油压超过规定值时，柴油便从油压调节阀的入口一侧流回输油泵，。因此，分配泵内始终充满具有一定压力的柴油。由曲轴驱动的传动轴带动滑片式输油泵旋转，同时通过联轴节带动平面凸轮转动，平面凸轮上有传动销钉带动柱塞一起旋转，柱塞弹簧通过压板将柱塞压向平面凸轮的端面。平面凸轮的型面则与滚轮机构紧密接触，当平面凸轮转到凸起部分与滚轮相接触时，凸轮即被顶起向右移动，同时推动柱塞压油。柱塞上有轴向和径向油道，起进油和配油作用，所以这种分配泵的柱塞同时具有压油和配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用，旋转运动起配油作用。 接着拆下气缸体上的４个喷油器，这四个喷油器均为轴针式喷油器，轴针式喷油器与孔式喷油器的工作原理相同，结构相似，只是喷油嘴头部的

结构不同而已。在轴针式喷油器中，针阀密封锥面以下有一段轴针，

它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。因此，轴针式喷油器的喷注是空心的。轴针可以制成圆柱形或截锥形。圆柱形轴针其喷注的喷雾锥角较小，而截锥形轴针其喷注的喷雾锥角较大。因此，轴针制成不同形状，可以得到不同形状的喷注，以适应不同形状燃烧室的需要。接下来，我们拆下了水泵、飞轮、减振器、膜片弹簧离合器、油底壳。

接着我们拆卸３７５柴油机，拆下气缸盖，可以看到这是一个三缸的柴油机，在气缸盖侧面有三个喷油器，同样是轴针式喷油器。并且观察出这个柴油机的凸轮轴采用下置的方式。在气缸一

侧拆下了水泵、油泵、节温器，它们都是通过同一根由曲轴通过带轮传动的带凸轮的轴来驱动控制的。接着拆下油底壳和飞轮。 最后专门拆卸了这个柴油机的共轨喷油泵。共轨是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程

彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供，通过对公共供内的油压实现精确控制，使高压压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴

油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油

管）压力和电磁阀开启时间的长短。

项目三：江铃汽油机（含变速箱）及几种车桥

拆装江铃汽油机，它是一台直列四缸汽油机。 首先我们拆下了固定汽缸盖罩的4个螺栓，这是一个整体汽缸盖，在气缸盖上可以看到摇臂轴及摇臂，它是双摇臂结构，摇臂由摇臂轴下面的

凸轮轴定时驱动。很明显，这个凸轮轴属于上置式。拆下定时齿轮罩上的5个螺栓，可以看到凸轮轴的驱动是靠凸轮轴和曲轴间的带传动方式传动。接下来，我们拆下固定气缸盖的10个螺栓，可以看出它的燃烧室为蓬形燃烧室。拿下气缸盖就可以看到汽缸里的活塞，活塞顶部是平顶的。同时可以看出该气缸用的

是干缸套。应用干缸套的优点是气缸体刚度大，气缸中心距小，但它的传热性较差、温度分布不均匀、容易发生局部变形，而且它的加工面多、加工要求高、拆装要求也高。我们知道，除了干缸套还有湿缸

套。要区别是干缸套还是湿缸套，主要看它们是否与冷却液直接接触，直接接触的是湿缸套。接下来我们拆下了凸轮轴上的齿轮，它用平键连接。

之后就是拆卸气缸两侧的水泵、进、排气管及支管。这个拆下的水泵由曲轴通过V带驱动，水泵主要是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。这是一个离心式水泵。它的工作原理是这样的，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下甩向水泵水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出，在叶轮中心处，由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下，经进水管进入叶轮中心。 接下来我们拆下了油底壳，在油底壳上装着集滤器。我们知道油底壳的主要作用是贮存机油并封闭曲轴箱。集滤器是用金属丝编织的滤网，是润滑系统的进口，用来滤除润滑油中粗大的杂质，防止其进入机油泵。

在发动机输出轴上连接着变速器，在发动机输出轴和变速器第一轴之间装有离合器，这个离合器是膜片式弹簧离合器。显然是推式膜片弹簧离合器。由于膜片弹簧与压盘以整个

圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，此外，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，其压力不受离心力的影响，具有高速性能好、平衡性好、操作运转时冲击和噪声小等优点。

拆下飞轮，飞轮上连接着离合器和扭转减振器，扭转减振器是为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命。在从动盘工作时，两侧摩擦片所受的摩擦力矩首先

传到从动片和减振器盘上，再经6个弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被压缩，借此吸收传动系统所受的冲击。传动系统中的扭转振动导致从动片及减振器盘与从动盘毂之间的相对往复摆动，从而可依靠两阻尼片与上述三者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减。

接下来我们进行车桥的拆装。首先我们拆开了轮毂外壳，它的制动器是采用双向双领蹄式制动器，所有元件都固定在制动底板上，有制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等，这些元件都是成对的，而且是既按轴对称布置，又按中心对称布置。两制动蹄的两端都采用浮式支撑，且支点的周向位置也是浮动的。在前进制动时，所有的轮

缸活塞都在液压作用下向外移动，将两制动蹄压靠在制动鼓上，在制

动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都绕车轮中心，沿车轮旋转方向转动，将两轮缸活塞外端的支座推回，直到顶靠着轮缸端面为止。倒车制动时，摩擦力矩方向改变，是两制动蹄绕车轮中心反向转过一个角度，将可调支座连同调整螺母一起推回原位，于是两个可调支座便成为蹄的新支承点，这样两个制动蹄仍然是领蹄，其制动效能同前进制动时完全一样。

接下来我们拆下了主减速器从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮，对其结构原理有了深刻和具体的认识。

项目四：1091变速器和BJ212越野车变速器

首先我们拆下离合器壳，接着就容易拆下变速器壳了。拿下变速器壳就可以看到拨叉轴，有一、二挡拨叉轴，三四挡拨叉轴，五六挡拨叉轴，倒挡拨叉轴，一一把它们给拆了下来。接

下来拆下变速器壳以及后盖。在变速器一侧有制动器，它通过绳索被手动制动杆控制。拆开制动器，里面有制动鼓、制动蹄、摩擦片组成。

在变速箱里可以清楚地看到第一轴、第二轴以及中间轴，倒挡轴。

在该变速器中，一挡、倒挡采用接合套换挡，二挡使用锁销式同步器，三挡到六挡都使用锁环式同步器。如用用拨叉拨动五、六挡同步器的接合套，使之向左或向右移动，便可挂上六挡或五挡。同理，

四挡或三挡，二挡或一挡都通过这种方式挂上。向右拨动倒挡接合套便可挂上倒挡。

对于锁销式同步器和锁环式同步器工作原理基本相同，它们都是惯性式同步器。例如在四挡换入三挡时，接合套受到拨叉的轴向推力作用，通过钢球和定位销带动摩擦锥环向左移动，使之与对应的摩擦锥盘接触。具有转速差的摩擦锥环与摩擦锥盘一经接触，靠接触面的摩擦使锥环连同锁销一起相对接合套转过一个角度，因而锁销的轴线相对接合套上销孔的轴线偏移，于是锁销中部倒角与销孔端的倒角相互抵触，阻止接合套继续前移。此时，锁止面上的压紧力的轴向分力作用在锥环上并使之与锥盘压紧，因而接合套与待接合的花键齿圈迅速达到同步。只有达到同步时，起锁止作用的惯性力消失，作用在锁销上的切向分力才能通过锁销使摩擦锥环、摩擦锥盘和齿轮一同相对于接合套转过一个角度，使锁销重新与销孔对中。于是，接合套便能轻易地克服钢球的阻力而沿锁销移动，直至与齿轮的花键齿圈结合，实现挂档。

ＣＡ１０９１型汽车六挡变速器采用齿端倒斜面结构，在该变速

器的结合齿圈及同步器接合套的端面两侧都有倒斜面，这样的结构是用来防止跳挡的。

接下来拆卸了ＢＪ２１２，它也是中间轴式的。有两个拨叉，三个前进挡，一个倒挡。其余结构基本与上述ＣＡ１０９１型汽车六挡变速器基本相同。

项目五：轿车变速器和轻卡变速器

我们先拆下了变速杆和１３０轻卡变速器的变速器壳，这个变速器是两轴式的，为六挡变速器。接下来我们拆下了拨叉轴及换挡拨叉。可以清楚地看到，它的输入轴和输出轴是平行的，没

有中间轴。输入轴的前端借离合器与发动机曲轴相连，它与输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮和输入轴倒档齿轮制成一体。它是一根细长轴，有四个轴承支撑，其前端支撑在发动机曲轴后端孔内的滚针轴承上，中间用一球轴承和一滚子轴承支撑在变速器前壳体上，后端以滚子轴承支撑在变速器后壳体上。输入轴上还装有输入轴三挡齿轮和输入轴四挡齿轮，两个主动齿轮都是通过滚针轴承空套在输入轴上的。

输出轴上装有六个从动齿轮，一、二、五挡，倒挡花键毂以其内花键与输出轴上的外花键紧配合。三、四挡从动齿轮以花键与输出轴紧配合，其他各挡从动齿轮则通过滚针轴承空套在输出轴上。

拆下的同步器为锁环式同步器，结构及原理与ＣＡ１０９１型汽车六挡变速器完全相同。

两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，这样一来，它的机械效率高，噪声小。但由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接挡低。另一个变速器基本结构及原理基本类似。

项目六：小件实习

今天我们的实习项目是小件实习，面对零零散散各种汽车上面的零部件，让人眼花缭乱，涵盖了离合器、传动轴、主减速器、差速器、悬架、转向器、转向油泵、制动器、制动总泵、空气压缩机、电动门窗、电动座椅、空调压缩机、增压器、水泵、机油泵、发电机和启动机等等。虽然琐碎，却也显得更为重要。

首先看到了膜片弹簧离合器，上面的拨片弹簧是一种用薄弹簧钢板制成的有锥度的蝶形弹簧。膜片弹簧两侧有钢丝支撑圈，借六个膜片弹簧固定铆钉将其安装在离合器盖上。当分离离合器时，分离轴承

左移，膜片弹簧被压在前钢丝支撑圈上，其径向截面以支撑圈为支点转动，膜片弹簧变成反锥形状，使膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。

单级主减速器，由一对准双曲面锥齿轮构成。在结构上，一方面要使主动和从动锥齿轮有足够的支撑刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合，另一方面应有必要的啮合调整装置。

转向器为循环球式转向器，即齿条齿扇式转向器。循环球式转向器主要由蜗杆、扇形齿轮轴、钢球、转向器壳、钢球螺母、调整螺钉、向心推力轴承等组成。为了降低摩擦，采用了具有循环球结构的滚动螺母，蝶、母的一侧制成齿条与转向摇臂轴的齿扇啃合。其结构和工作原理如下。转动转向盘时，与转向轴结合成一体的螺杆便带动方形螺套做轴向移动。螺套的一个面切成齿条，故能进而带动与转向摇臂轴制成一体的齿扇转动。为了减小蜗杆与螺套间摩擦和磨损，二者的螺纹均制成半圆形凹槽，并不直接接触，其间装有许多钢球，因为借助钢球的滚动，蜗杆和球螺母之间的摩擦阻力小，从而构成了滚动摩擦传动副。蜗杆的上、下端支承在两个滚锥轴承上，轴承的松紧度可用轴承端盖和壳体间的调整垫片调整。螺杆与方形螺套二者的螺旋槽对合而成近似圆形断面的螺旋形通道。方形螺套的外面有两根钢球导管，每根导管的两端分别塞入方形螺套侧面的孔内，导管内也塞满了钢球。这样，两根导管和方形螺套内的螺旋形通道组合成两个各自的封闭钢球\"流道\"。转向轴连同螺杆转动时，通过钢球将力传给方形蝶、套，螺套就产生轴向移动。同时，由于摩擦力作用，所有钢球

便在螺杆与螺套之间滚动，形成“球流”。钢球在螺套内绕行两周之后，就流出螺套而进入导管，再由导管流回螺套内。故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不致脱出。与齿扇制成一体的转向摇臂轴支承在壳体内的材套上，在转向摇臂轴的端部嵌入调整螺钉的圆柱形端头，调整螺钉拧在侧盖上，用螺母锁紧。因齿扇的齿高是做成沿齿扇轴线倾斜变化的，故转动调整螺钉使转向摇臂轴做轴向移动，即可调整齿条与齿扇的啮合间隙。 涡轮增压器，涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机

的燃烧室里。由于增加了压缩空气的数量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。

液力变矩器，变矩器是由泵轮和涡轮及导轮组成一个环形封闭腔体，其中充滿一定压力的机油。工作时驱动齿轮插入发动机飞轮內齿圏中，由发动机的飞轮带动。驱动齿轮利用螺

钉与罩壳连结在一起，罩壳用螺钉与泵轮连在一起。泵轮旋转时，不管输出负荷大小，泵轮只管把腔中的机油甩出去打到涡轮上带动涡轮转动，即泵 轮的转速与负荷的大小无关。涡轮利用花键孔带动输出

轴。如果涡轮的转速与泵轮的转速相等，则打到涡轮上的油就不会再反射出去；如果输出负荷增加使涡轮的转速降低，那末从泵轮打到涡轮上的油还会反射出去，而且反射出去的油量和速度(即力)随负荷的增加 ﹑涡轮的转速降低而增加。打到导轮上的油，因为导轮与变矩器动壳体连在一块固定不动，所以打上去的油会再折射回去打到涡轮上，使涡轮除了受泵轮打上去的油的不变的力之外，还受导轮折射回去的随负荷的增加而增大的油的力。所以变矩器的输出扭矩是可以随负荷变化而自动变化。当负荷增加时，变矩器的输出转速自动降低，甚至降到零，输出扭矩自动增大，增 到最大；当负荷减小时，变矩器的输出转速自动升高，甚至升到与变矩器输入轴的转速几乎相等，输出扭矩自动减小，甚至到零。这就是液力变矩器的自动适应性。从变矩器的环形腔中和分动箱强制润滑泄漏到变矩器外壳中的油面升高到回油泵的吸油口时，回油泵便把变矩器外壳体中的油吸出去泵到后桥箱中，以此保证变矩器的泵轮和涡轮不会浸没在油中旋转，否则会增大阻力，使油温升高。

起动机，汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方

向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。电路为： 蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距， 启动机刚通电的时候,磁力开关通电把启动机齿轮向前推出与飞轮齿圈啮合,启动机齿轮套在启动机轴上,上面有与启动机旋转方向相反的螺旋纹,当启动机带有负荷(就是带动发动机旋转时)齿轮不会自动退回.所以磁力开关只要在启动的时候把启动机齿轮推出以后就不通电了.当发动机启动以后,启动机齿轮被动旋转,就会因为启动机轴上的螺旋纹把启动机齿轮推回到原位。

项目七：驾驶实习

终于我们迎来了最令人兴奋的驾驶实习，而且刚刚结束所有考试项目，大家的心情都格外的好，这注定是难忘的一天。

刚开始的时候老师交给我们一些驾车的基本常识，然后就是如何

起步变速停车的要点。作为一个非常喜爱汽车的人，我从小就对汽车有一种天生的亲近感，今天能够自己驾车本就是一件十分开心的事情，加之以前有不少的驾驶经验，我的驾驶实习过程非常的顺利，在听老师讲开车注意事项的时候，有一种复习的感觉，看着同学们认真向老师请教，我也从内心深处感到了一丝优越感，虽然我也是一个学员，但终归是个“老手”，驾车过程充满了自信，，所以开的很自然，这一天过的非常开心。

上午学的主要是识别驾驶室内个装置的功能和如何点火起步和停车，也许是因为我们几个本来就是学车辆的，有这个“底子“，所以感觉学的都容易（想比与我在驾校学习的时候）。因为上午主要讲理论，所以没有太多路上行车的机会，一晃一上午就过去了。等待我们的重头戏还在下午，学的是换挡变速和转向，通过彭老师的悉心教导，我们学会了驾车的基础常识：如何换挡，何时加减车速等。

人在做喜欢的事情时，总会觉得时间过得很快。一眨眼就到下课的时间了，虽然感觉驾驶的时间并不长，但仔细回味下来，发现真的学到了不少东西。

对于这一天短暂而又愉快的驾驶实习，我非常难忘。但这只是一个开始，以后有时间我会去考取驾照，相信凭借自己多年来对汽车的热爱，和自己不错的驾驶天赋，我一定会成为一个出色的驾驶员。

项目八：CA1091汽油机

拆装ＣＡ１０９１汽油机。拆下汽缸盖罩，卸下进气道和排

气道，观察喷油器。取下皮带，卸下固定凸轮轴的十颗螺钉（注意：先下两边，在下中间，是为了防止轴变形）。 翻转发动机，拆卸油底壳螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。 拆卸机油

泵。 扭下机油滤清器和冷却机油的装置。 拆卸水泵和发电机。 用扳手卸下气缸盖固定螺钉。注意到是凸轮轴顶置式。抬下气缸盖，取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。观察火花塞、进气门和排气门。 取下正时齿轮，观察其中一个齿轮上面的记号。 分别拆卸2、3缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。 用橡胶锤分别推出2、3缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 观察研究气环和油环以及连接活塞和连杆的销以及曲轴上的平衡重和止推垫片等结构。组装 ，按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。安装注重事项如下：各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。 安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。今天认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们

的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况. 汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式; 凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加. 凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆. 凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承

要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了。

项目九：桑塔纳电喷汽油机和BN492Q汽油机

拆装ＢＮ４９２Ｑ汽油机和桑塔纳电喷汽油机。

首先拆下了汽缸盖罩，拿下气缸盖罩看到有４个摇臂，有摇臂轴对它们做轴向固定。拆下汽缸盖看到汽缸里的活塞是平顶的。接着我们拆下了气缸两侧的进、排气管，接着拆下了油泵，这个油泵的外壳是玻璃的。只要发动机运转，无论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变扭器、换挡执行机构、液压控制阀等部分提供所需要的一定压力的液压油，以保证它们的正常工作。在油泵的一侧有机油滤清器，机油滤清器起到净化机油的作用,保证机油在无杂质情况下发挥润滑作用,收集润滑油中的金属屑(主要由于零件相互摩擦产生),以及润滑油本身因氧化而产生的油泥、胶质等。这些杂质会加速零件的磨损,还可能堵塞油道,使供油中断。机油滤滑器串联在机油泵与润滑系主油道之间,为全流式滤清器。纸质滤芯与壳体做成一体,不可分解,为整体更换式结构,它通过中心的螺孔拧在缸体上。发动机工作时,来自机油泵的润滑油,经壳体上按圆周分布的进油孔进入滤清器内,然后透过滤芯的空隙流入中心管,再从中心出油口流入主油道。若滤芯被积污堵塞,润滑油就无法透过滤芯进入中心管。这时,在机油泵作用下,滤清器内润滑油压力升高,油便将旁通阀顶开,油不经滤芯而直接进入中心管,避免了供油中断。在机油滤清器与缸体的结合面上有密封胶圈,以保证其与缸体间的密封。

接着我们拆下了分电器，分电器有一个凸耳连着凸轮轴，发动机转动时带着凸轮轴转动，凸轮轴带着分电器工作，通过分电器内部触点的分与合达到分缸点火的作用。点火时间的调节时由于分电器内部有调节机构，比较常见的是离心块式和真空式。转动的速度越快，离心力越大，同时发动机进气支管的真空度也越高，这样即可起调节作用了。

接下来我们拆卸了桑塔纳电喷汽油机。拆下了汽缸盖罩，拿下气缸盖罩看到摇臂，有摇臂轴对它们做轴向固定。拆下汽缸盖看到汽缸里的活塞是平顶的。这是个四缸汽油机。接着我们拆下了气缸两侧的进、排气管，接着拆下了油泵。接下来我们拆

卸了活塞及其曲柄连杆机构。活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞可分为头部、环槽部和裙部三部分。

活塞是燃烧室的组成部分，其形状取决于燃烧室的形式。常见的活塞头部形状有平顶式、凹顶式和凸顶式。活塞环槽 活塞环安装在活塞环槽内。汽油机一般由2～3道环槽,上面1～2道用来安装气环,实现气缸的密封;最下面的一道用来安装油环.在油环槽底面上钻有许多径向回油孔,当活塞向下运动时,油环把气缸壁上多余的机油刮下来经回油孔流回油底壳。若温度过高，第一道环容易产生积碳，出现过热卡死现象。活塞裙部起导向作用。活塞环安装在活塞环槽内，

用来密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止窜气，同时使活塞往复运动便顺捷。活塞环分为气环和油环两种。活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并将活塞所受的气体作用力传给连杆。活塞销通常为空心圆

柱体，有时也按等强度要求做成截面管状体结构。活塞销一般采用低碳钢或低碳合金制造。活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接采用全浮式和半浮式连接。采用全浮式连接，活塞销可

以在孔内自由转动；采用半浮式连接，销与连杆小头之间为过盈配合，工作中不发生相对转动；销与活塞销座孔之间为间隙配合。连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。杆身通常做成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。一般做成分开式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在一起，是发动机中最重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。

项目十：尼桑V6 3000汽油机

拆装尼桑Ｖ６ ３０００汽油机。这台汽油机气缸是Ｖ形排布的，有六个气缸。

我们首先分别拆下两侧的汽缸盖罩，拿下气缸盖罩可以看到每侧汽缸的气门开闭都是双凸轮轴驱动。紧接着我们拆下了摇臂和摇臂轴。

然后拆下汽缸盖，看到汽缸里的活塞，活塞顶有两个月牙形的凹槽。接着我们拆下了进气管总成，在进气管总成下面有一个水泵。排气管的拆卸，两侧排气管通过螺栓连接汇入一个总排气尾管，在排气尾管中部有三元催化转换器。三元催化转换器主要由催化剂，载体，垫层和壳体等几部分组成，其核心部分是催化剂，发挥着净化汽车尾气的作用。尾气净化用催化剂附着在多孔的催化剂载体上，它可以加速尾

气中CO、ＨＣ氧化反应和NOx的还原反应，使三种有害气体化为ＣＯ

２H2O和N2，所以被称为三元催化剂。催化剂在氧化和还原

反应中仅起催化作用，其催化作用是靠废气本身的热量激发的，当催化反应开始后，因氧化反应放热，催化剂便自动保持较高的温度，使CO和HC的氧化过程能够正常进行。在催化剂的作用下，利用排气中的CO和HC作为还原剂，使NOx还原为N2。接着我们拆下了油底壳，

油泵。同油泵在同一侧的节温器。主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。最后拆下每个汽缸盖上的火花塞。

实习收获和感想

通过短短的两周实习，我确实学到了很多东西，我深切地感到自己对专业的理解和专业知识水平都得到了很大的进步，动手操作能力和实践能力得到了很大的进步，这对于一个工科学生来说是十分重要的，更为难得的是我对学好汽车的热情和信心也更足了，这两周实习让我得到了很大的进步。

同时我们要由衷地感谢我们的指导老师，是他们尽心尽力和不辞辛劳的付出为每一个车辆学子丰满了羽翼，鼓足了勇气，充满了信心，让我们能够在将来的工作和生活中更加游刃有余，战胜一个又一个困难和挑战，为中国汽车事业的发展贡献我们的青春和力量。