【EVS25】中国电动车技术战略

清华大学的汽车安全与节能国家重点实验室（State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy）介绍了截至2020年的中国电动车辆技术开发方针。中国将首先致力于开发能源效率高的大巴等大型车的电动化，以及小型“新能源车”（图1）。之后，将把开发出来的技术向普通车推广，力争在2020年之前使汽车整体的平均燃效提高至20km/L。

中国打算通过电动车辆的普及，在2020年之前将源自石油的CO2排放量减少20％以上。这一数值相当于1000万吨以上的减排量。在作为电动化技术核心的电池方面，中国国内的产生能力在2009年时为900GWh，2020年将力争提高至4000GWh。

在电动车辆研讨会和演讲会“EVS25”（2010年11月5～9日在深圳举行）上，汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学欧阳明高教授发表了讲话（图2）。据欧阳明高介绍，中国将在2010年底之前普及15万辆配备30kWh电池、充电一次可待续行驶200km的小型电动汽车（EV）。中国计划将该EV的普及规模在2015年之前扩大至数百万辆，在2020年之前扩大至数千万辆。

在技术开发方面，中国今后5年将把主要精力放在要素技术上。即电池技术、马达技术以及这些装置的控制技术。另外还将推进电动车辆相关性能指标的标准化。在今后5年，中国计划制定100多项标准性能指标。

在充电基础设施的扩充方面，欧阳明高提出了“Point-Line-Plane（点-线-面）”的概念。“Point（点）”具体是指电池更换。今后中国将建立对更换的电池进行管理的。“Line（线）”的意思是在连接城市间的主干道沿线设置快速充电站。而“Plane（面）”是指设置并入电网的普通充电站。

在2015年之前开展蓄电池租赁业务

中国为开发和普及电动车辆技术，制定了截至2015年和2020年的目标值等内容的蓝图（图3）。该蓝图计划在2015年的阶段使车辆持续行驶距离达到EV为100～150km，插电混合动力车（PHEV）EV行驶模式为30～50km的水平。在电池成本方面，计划将现有锂离子充电电池每1Wh为4.5元的数值降至1.5元。而重量能量密度则力争从目前的80Wh/kg提高至120Wh/kg。

作为截至2015年的普及措施，中国计划利用补贴等来推动电动车辆的普及。在充电基础设施方面，打算大范围地设立普通充电站、快速充电站以及蓄电池更换，并导入在电网与车辆间交换电力的“Vehicle to Grid（V2G）”技术。另外，在新业务上还在考虑启动蓄电池的租赁模式。

2020年开发400Wh/kg电池

在2020年的阶段，计划使车辆的持续行驶距离达到EV为160～250km，PHEV的EV行驶模式为50～70km的水平。在电池方面，力争将锂离子充电电池的重量能量密度提高至250Wh/kg。另外，还将利用可实现400Wh/kg的新材料来开发电池。电池的输出功率密度目标为5000W/kg。

在普及方面，将以无补贴情况下电动车辆实现畅销为目标。在充电基础设施方面，将力争用网络将车辆、充电站及电网等连接起来，实现支持V2G、“V2H（Vehicle to Home）”及“V2V（Vehicle to Vehicle）”等技术的高级电力管理。

EVS25深圳开幕 比亚迪推电动公交方案

http://www.sina.com.cn 2010年11月06日

“可持续动力”，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(英文缩写EVS25)，于11月4日在中国深圳举行新闻发布会，并在11月7日举行EVS25大会开幕式。作为本次世界电动车大会举办地东道主，比亚迪携F3DM、e6、K9等史上最强的新能源汽车阵容出击，其中电动大巴K9自9月底下线后，首次亮相于公众，并在深圳进行了城市巡游体验。

大会开幕式上，比亚迪总裁王传福表示：为有效解决能源紧缺、环境污染、二氧化碳过度排放等三大问题，比亚迪正致力于提供城市公交电动化解决方案，即用纯电动轿车e6代替普通的燃油出租车，纯电动大巴K9代替普通的燃油公交车，实现城市公交电动化。

电动汽车时代到来，世界聚焦中国比亚迪

电动汽车代表未来汽车产业的发展方向已经成为各国共识，在这一领域，中国走在了世界前列。在支持方面，作为发展战略性新兴产业行动计划之一的《国家节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》已制定完毕，未来10年内财政将拿出逾1000亿元资金对新能源汽车予以扶持，电动车将是重中之重；同时，由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也已制订完毕，将小型化和汽车电气化作为中国未来汽车发展的两大方向。而我国已经实施的新能源汽车补贴和十城千辆工程也使电动汽车的发展和普及速度加快。

另一方面，以比亚迪为代表的中国新锐汽车企业在电动汽车核心技术研发、示范运营和商业化推广领域已经走在世界前列。F3DM双模电动车于2008年12月率先上市，代表了中国力量首次领跑世界。目前，F3DM低碳版已经开始面向个人销售。9月在深圳单月销售已经达到117辆。而纯电动轿车e6也首次投入了深圳公共领域运营，首批e6纯电动出租车已经累计运营超过60万公里，成为

深圳城市最靓丽的名片。此外，K9纯电动大巴也于今年9月30日在长沙下线，巴菲特、比尔·盖茨及长沙市领导共同为K9剪彩，获得了长沙市1000辆订单。中国电动车消费市场正在快速普及，中国消费者已经提前体验到电动车时代的到来。

现在，中国的电动车产业已经显现出技术进步与产业升级交相辉映、相得益彰的喜人态势，呈现出强劲发展的蓬勃生机。而世界电动车大会也在这种大背景下座次选择了中国，这既是对中国推动电动汽车市场的肯定，也必将助力中国汽车产业的再一次腾飞。

大会热议比亚迪城市公共交通电动化解决方案

当今世界面临着石油安全、二氧化碳过度排放、空气污染三大问题，依赖传统燃油汽车的公共交通则进一步加剧了这些问题的恶化。而比亚迪带来的城市公交电动化解决方案则一举解决了这些问题，受到众多与会媒体、观众和参展商的关注。一直以来，比亚迪就致力于电动车的研发和生产，此次参展的双模电动车F3DM、纯电动车e6和纯电动大巴K9就是比亚迪电动车技术的结晶。比亚迪提出的城市公交电动化解决方案就是利用基于纯电动技术的e6和K9代替现有的燃油出租车和城市公交，从而达到减少石油消耗、降低二氧化碳和有害汽车排放、改善空气质量的目的。

比亚迪纯电动轿车e6在综合工况下续驶里程可达300km，利用3C充电站快充15分钟即可充满80%，而电动汽车百公里使用成本仅为15元。如果将其用作出租车，每年就可节省使用费用7.1万元。而纯电动大巴K9续航里程可达250公里，并且充电方便快捷，快充3小时即可充满。其百公里使用成本仅为燃油大巴的1/4，每年可节约使用费用15.7万元。更为重要的是，电动汽车不仅在行驶过程中无排放、无噪音、无污染，其搭载的铁电池也具有高容量、高安全、循环使用、寿命长的特性，即使分解后也不会对环境造成任何污染。

相关数据显示，目前我国拥有50万辆公交大巴和120万辆的出租车。如果全部换成纯电动的K9和e6，每年就可减少约2800万吨石油消耗和3254万吨的二氧化碳排放。到时，石油安全、二氧化碳过度排放、空气污染的问题都将迎刃而解。

在各国都在大力发展电动汽车产业的大环境下，本届世界电动车大会注定是一届中国特色、世界一流，具有里程碑意义的新能源汽车盛会，必将为共同构建新能源汽车国际经济技术合作平台，为全球节能降耗减排和电动车产业升级，谱写新的篇章。

[李柯]比亚迪的绿色科技梦想

2010-11-10 16:01:00 作者：朴丽娟 来源：电动车时代网

再看一下污染方面，一个传统的公交巴士每天二氧化碳排放达到了500千克，但是e巴士或者比亚迪的K9没有任何的二氧化碳排放，按照每天来算，1275辆巴士每天可以避免286千克二氧化碳的排放。

电动车时代网讯 11月6日，深圳世界电动车大会举行了“可充电式混合动力车研讨会”“轻型电动车产业发展论坛”和“全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛”三大主题论坛。在全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛上，比亚迪北美总部及比亚迪海外事务李柯致欢迎词并用英文作了主题演讲，在演讲中她表达了比亚迪以绿色科技为梦想，提出了一整套构建绿色城市的解决方案。 以下是演讲内容实录：

深圳30年前什么都没有，但是现在看到的是在30年间建立起来的，下面我谈一下比亚迪的想法。

比亚迪的目标是带动大众都使用绿色科技，这能够贡献到全球的环保里面去，比亚迪非常相信，全绿色科技不仅仅能够节省能源，也能够节省成本，也能够达到环保的目的。所以，比亚迪有三个全球梦想。第一个梦想，便宜的、能效高的太阳能。第二个梦想，能源储备，可以储藏太阳能、风能等等，使得这个应用能够进一步扩大，也能够让这个架构长期使用下去。第三个梦想，电力交通，特别是公共交通方面。我们用可再生能源来帮助我们节省成本，也能够防止进一步的污染。非常高兴，我们的想法跟西门子的想法是一样的。

这三个梦想里面加起来非常重要的就是零排放，这是比亚迪对未来的梦想。我们能够直接从阳光得到能量，把能量储存到电池里面去，能量使用到EV里面，整个排放达到了零。在这儿，我给大家看一些短期的以及长期的绿色持续方案，在一开始的时候，我们需要一系列的行动，或者是补贴，把基础设施建立起来。

第一个目标叫做电力化的交通，特别是电力化的公共交通。比如公共大巴，以及出租车。把生物能源转化成电力，必须要优化现有的电力解决方案，这就是我们讲的能源储备或者是储藏。我们也必须进一步在这方面做一些改善，比如说太阳能或者是风能方面的能源储存，最后就是消费者的使用。越来越多的消费者现在在使用LED，把他们的车换成电动车，以后会有更多的电动充电站在他家里或者在便利的地方供他们充电。

这是我想和大家分享的数据，都是从每年交通报告里面拿过来的。在城区里面，公交大巴每天驶过的路程是300公里，公交大巴每天会消耗100升的油，或者50加仑的油，每天二氧化碳的排放量是500千克，如果把这个跟私家车做一个比较，我们发现私家车每天驾驶距离是60公里，它的排放是16多千克。什么意思呢？一个公交大巴会消耗188升的油，但是一辆私家车仅仅是消耗6.1升，那也就是说，一辆公交大巴等于30辆私家车。出租车我们也是从交通报告里面拿出来的。出租车每天大概是要走500公里，它们大概要消耗63升油，每天二氧化碳排放量是95千克，现在也用氢气，也是95千克二氧化碳排放。

下面是私家车的对比，私家车每天走65公里，是63升油的耗量。一个出租车的消耗能源和排出的污染是10辆私家车总的排放量和消耗量，这里是1：10，为什么这个数据这么重要呢？我们的建议是什么呢？如果要达到绿色城市，降低二氧化碳的排放我们必须要把更多精力花在公共交通方式上，如果我们有机会把所有的公交巴士转化为电力巴士，或者我们有机会把所有的出租车换成电子出租车，将会有非常大的改变。

可以看一下我们这里的数据对比，左边是传统的公交巴士，右边是比亚迪的K9公交车。每天平均一辆公交车走300公里，K9也是一样，每天燃油消耗是185升，K9是9.9升，如果用K9它的成本也是9.69港币，再看其他的参数，耗电量传统的城市巴士是900，K9是300。每天的成本最后可以算一下，传统公交大巴每天的成本是1817港币，K9是360港币。也就是说，每一辆公交车可以节省200多美金，但在就有17200辆的士，一年可以省13亿美金。 再看一下污染方面，一个传统的公交巴士每天二氧化碳排放达到了500千克，但是e巴士或者比亚迪的K9没有任何的二氧化碳排放，按照每天来算，1275辆巴士每天可以避免286千克二氧化碳的排放。

再看一下出租车，在他们用的是氢气，就是天然气，这里用的是天然气数字。每天出租车要消耗63升汽油，成本大概是在244港币左右，但是如果用比亚迪e6，他们每天的成本是129港币，消耗的千瓦时是107.5。如果我们用电动车比柴油和汽车车节省得要用得多，刚才对比的仅仅是天然气的车。

看一下污染，我们每天可以避免170万千克污染，每年可以避免6.3亿千克二氧化碳排放，这些数字看起来让人觉得非常地惊奇。如果我们把公交和出租车加到一块来算一算，如果全用电动车，每一年可以节省14亿美金。在污染方面，每年可以节省37.3亿千克二氧化碳。下一张幻灯片更加让人惊喜。如果我们能够把所有的公共交通工具换成电动车，可以避免62%的污染，这个数字很大。

再看一下深圳的数字，成本方面每年节省8.8亿美金，污染方面每年可以降低24亿千克二氧化碳的排放。现在计算一下在路上行驶的这些车数量和变化做对比，如果我们把所有的

公共交通工具换成电动车可以降低32%的二氧化碳排放，这种变化是非常大的，可以使我们的城市更加干净。

如果我们改变所有的公共交通方式，从燃料电池改成生物能源或者改成电会有什么样的情况呢，我们对电会有更大的需求，解决方案是什么呢？第一，可以使用所有的电力供应，从电网里面的电供应。行业里面是需要50%多的电力供应，如果我们晚上来充电，这个数字就会有很大的改善。晚上充电就不会对高峰期的供电造成很大的压力，我们可以跟电力供应机构进行一个合作协议。除此之外，我们也可以用可再生能源来做混合电力车，有很多人说可再生能源非常贵，非常好，但是我们花不起，但是我们看这个数字就会看到在过去20年，从1998年到2000年煤的价格有一个飞速上升，但是我们看太阳能的价格每年却有10%的下降。比亚迪的任务总是寻找市场可以付得起的绿色解决方案。我们相信在未来8到10年，太阳能的成本会和煤的成本一样，那就意味着我们必须要再继续投资，煤挖掘会带来很多的污染，我们都可以通过太阳能、阳光带来能源。

另外的解决方案，我们也讲了整个生态系统，需要讲节能，使用LED也是一个例子，十年后比如说用2099度的电，如果改成LED，十年它只是消耗241度电，确实非常少。那这意味着什么呢？和传统的灯箱比，十年可以省200多美元，之前两年就需要换一次，纯的应用也可以节约23美元，每三年还要换紧凑型的节能灯，这也是另外一方面。除了节能之外，还可以让我们城市变得更绿色。

除了所有的解决方案，还要讲充电。比亚迪也推出了4种不同的充电领域。第一，使用F2的充电站。第二，是交流充电，第二个是支流充电，我们也是利用过夜充电，比方在出租车晚上不运营的时候，过夜进行充电，大概需要5到6小时的充电。如果针对公交公司我们已经有50个e6在深圳作为电动出租车在运行，大家有机会也可以试着乘坐一下，而且我们还有100千瓦的支流充电站，20分钟就可以充50%的容量，40分钟就可以完全充满，这样的应用非常适合城市需求。像中国出租车公司的需求。第三，电动自行车的过夜充电站，要是完全把K9充满需要6个小时的时间，而且你也可以建立100千瓦的支流充电站，这时候要充满3个小时就够了，早上可以去接乘客，看他距离是多少，300公里花一两个小时去充电，到晚上再去运行300公里都没问题，这样就充分利用了电池。所有这些都已经有了示范，而且已经证明了在深圳都可以运行。

总结一下，的支持也会加快电动车的采纳，中国目前在这方面是有主导地位，刚才王会长在开幕式的时候也讲到，中国在这方面有更多的激励措施，利用F3M的数据，地方加起来一共是1.2万，大概有50%，对于纯电动是8万美元，我们比美国多了150%的激励，的参与5到6年像中国大城市的公共交通100%全部改成电动车。如果我们现在什么都不做会发生什么情况呢？深圳石油只有40多年，煤炭100多年，我们该怎么做呢？不到192年，难道我们还要回到之前的旧时期阶段吗？在马路上只能骑马呢，我们肯定不愿意再回到旧时期时代。

污染方面，我们所生活的环境为什么要提供这些数据呢？这是按照当前全球气候变暖的

情况，有可能再过二十年威尼斯要沉入水下了，还有许多城市可能在未来200年内也会沉入水下面。但是我们现在就开始采取措施，从很简单的城市公交系统将来会发生什么样的改变，它会自动地促进基础设施建设，包括电力供应，把它改成绿色零排放节能，这是我们的梦想。在未来10到15年我们可以把所有的城市联系到一起，通过阳光来接受太阳能，把它储存在电池上，可以来支持交通运输，减少我们对化生能源的依赖度，这意味着蓝天美好生活。 这是我们的未来，也是比亚迪绿色城市的解决方案，我们的梦想。谢谢！