阳五高速阳泉至盂县段项目路面工程A4—标段
二灰土底基层试验段施工方案
总结报告
阳五高速公路工程阳泉至盂县段路面工程A4—1标段，二灰土底基层试验段已于2010年4月13日完成施工。施工段落为K4+690—K4+910右半幅，长度为220m，属于平定互通C匝道起点渐变宽段，总面积为4250m2.
通过对试验段的施工方案验证，对原来制定的施工顺序流程、作业方法、机械配合、人员配备作出了修正，使之具有施工现场需要的和易性，总结出更加有利于保证工程质量和进度的施工工艺技术流程方案。
一、 二灰土底基层机械设备的配置
稳定土拌和厂 一台 山东贝尔WT500 装载机 两台 晋工250、柳工50 摊铺机 两台 三一重工WT95D 福格勒1800 振动压路机 一台 徐工XSD220 胶轮压路机 一台 徐工XP251 路拌机 一台 徐工WT230 平地机 一台 徐工RP—180 双钢轮压路机 一台 宝马格12 运输车 15台
二、 二灰土底基层各工序人员的配置 测量组 4人 摊铺组 6人 碾压组 2人 整平、拌和组 3人 民工组 8人 路面现场实验组 5人 质检组 2 人 现场工长及管理人员 2人 安全员 1人 洒水组 2人 现场生产副经理 1人
通过试验段的验证，人员配备能够满足施工要求。 三、 施工技术方案交底和安全技术交底
为保证试验段的工程质量，在开工之前制定出了详细的施工技术方案交底和安全技术交底制度，并对所有参与施工的人员进行了培训。
施工技术交底方案到每一个班组和操作手及工人。
安全技术交底方案交底到每一个班组和个人（运料车司机、车队队长、路面辅助民工、各机械操作手、现场管理人员）
通过我们试验段铺筑，验证了施工技术方案和安全技术交底方案的可行性。
四、 二灰土现场质量实验检测
经路拌机拌合一遍后，检测小组立即取样检测二灰土的含水量，（用酒精燃烧法），经检测低于最佳含水量2%，马上用洒水车补水。
二灰土和现场专有一名实验检测小组人员进行石灰计量的检测（采用EDTA滴定法）保证石灰计量不能低于9%，以达到JT034-2000规范要求。
压实度现场检测采用灌砂法测定，在振动二遍和三遍后分别实验，确定出碾压遍数，使压实度达到97% ，符合设计要求。 五、 二灰土的集中厂拌
二灰土的厂拌严格按照配合比要求进行计量拌合最佳含水量控制在18%左右，标定出了各种原材料的上料速度，含水量的最佳控制方法，使生产出来的二灰土质量达到要求。二灰的配合比为，粉煤灰：消石灰=35：10外加2%水泥。
水泥的添加由拌合设备自动添加，保证达到2%的添加量的要求。 六、 厂拌二灰的运输
我们原来只有对运输车辆的工况要求，但由于有的车辆的车厢底部钢板变形不平整光滑，造成在实际摊铺过程中卸料困难，占用时间多，是摊铺速度缓慢，以致后面工序不能进行。由于在二灰中掺有2%的水泥，如何在水泥的初凝时间到来之前完成所有的施工工序，成为试验段铺筑成功与否的关键。每一个工序的时间占有率要降到最低。我们马上对参与运输的车辆进行调整，加快摊铺速度，使后面的工序能够紧跟进行。
在今后的施工过程中必须使用车厢底面光滑平整的车辆来进行二灰土的厂拌运输便于与摊铺机的配合，提高二灰的布料速度。 七、 厂拌二灰的水分控制
试验段厂拌二灰的前两车的含水量偏少（比最佳含水量低2%左右），通过现场拌合后检测发现二灰土的水分含量偏干需要现场拌合后洒水补充，增加了作业时间，使下一道工序不能尽快的开展，针对这一现象，我们及时的进行调整，使厂拌二灰的含水量控制在最佳含水量偏大2%的方法，使拌合出来的二灰土含水量达到要求，不用补水即可。为后面工序争取了时间。 八、 土的含水量控制
本试验段现场土的含水量比最佳含水量偏大1~2%以致在后来的路拌机拌合中存在土粒粒径大，不易打碎打细，小颗粒多，增加了一次拌合，占用了时间，决定采用土的实际含水量比最佳含水量偏少1~2%，缩短拌合时间，使拌合出来的二灰土更加均匀，土粒少，细度增加，利于提高结构层的强度均匀性。 九、 土与二灰的松铺厚度的确定
通过试验段验证，土的松方厚度为17.8cm（卸土平均厚度）二灰的摊铺厚度为10cm，完成后二灰土的压实平均厚度符合规范要求达到了制定的技术方案预定的目标。 十、 测量放样布土
布土方格通过验证确定为长×宽=15m×4m
既加快了布土卸料的速度，也由利于装载机初平的平整度和均匀
性。
十一、 测量放样高程点的控制
原来的测量放样控制点为纵向每10M横向3个点，通过实际操作发现，10m的放样控制点距离太近，并不利于平地机的操作手的操控，减缓了施工放样速度，相应地也占用了整个工艺流程时间区域内的时间，后来我们改用为纵向每20米横向三个点的布点方式，达到了高程控制的精度要求，也提高了放样布点的速度，争取了时间。 十二、 土的初平、拌合、洒水闷料 最先我们确定的施工工艺流程为：
装载机初平→平地机初平一次→测量放样→平地机整平→路拌机拌合一次→压路机稳压一遍→平地机精平一次→测量放样→平地机最后整平→洒水闷料
通过试验段验证后调整为：按方格布土卸料（每个方格卸一车约10 m3 ）装载机初平→平地机初平→路拌机拌合→压路机稳压→测量放样→平地机精平整平→洒水闷料使布土的工艺流程更具有施工的和易性，加快布土进度。 十三、 二灰土的拌合
原来我们的施工技术交底方案要求，拌和机拌合带相邻的重叠宽度为20cm，在实际操作中发现重叠部分有拌合不均匀，夹心的现象，后来调整为30cm后，有的个别地点还存在上述现象，再后来我们把重叠宽度改为40cm后，就完全没有拌合不均、夹心现象了。 路拌机相邻拌合带重叠宽度确定为40cm。
通过对试验段路拌机拌和对比试验，确定为拌合两遍。 十四、 二灰土的整平
通过试验段二灰土底基层的施工，二灰土的整平工艺流程为： 拌合好的二灰土稳压一遍→平地机初平一次→测量放样→精平一次→再次测量放线（与前一次的纵向放样点错开）→平地机最终整平→开始振动碾压 十五、 二灰土的碾压
原来的技术方案为稳压一遍振动碾压三遍，我们对振动碾压遍数作了一个对比试验，振压三遍的段落为K4+690-K4+840，振压两遍的段落为K4+840-K4+910,经最后现场压实度的检测，振压两遍的路段压实度也达到了设计要求。 对压路机的工序进行了调整。
单钢轮振动压路机稳压一遍后，马上对表面水分不足的段落洒少量水，晾晒约15分钟后，用胶轮压路机压一遍后再用单钢轮振动压路机振动压实两遍，最后用胶轮压路机进行终压，以消除轮迹。
确定振动压路机的碾压速度为2—3km/h,振动方式为高频低幅一次，低频高幅一次。胶轮压路机的碾压速度为4-5km/h。 十六、 作业段长度划分
通过试验段铺筑，我们把二灰土每一次作业段的长度确定为250m左右。
十七、 二灰土底基层的养生及交通管制
由于二灰土失水较慢，本身含水量又大，我们在二灰土底基层铺
筑完后第二天开始洒水养生，即表面开始变干开始洒水养生。随着时间的推移逐步加大喷洒量和喷洒遍数，满足养生用水要求。 在施工成型路段的两头设立交通管制标牌，以免在二灰土底基层强度未上来之前对路面造成破坏，影响底基层工程质量。 通过对试验段的铺筑，检验了我们各个工序的合理性，并对不适于施工和易性的工序进行了调整，加强了对关键环节的控制方法，达到了铺筑试验段的目的，取得了阶段性的成果，为我们正式进行二灰土底基层的开工奠定了坚定的基础。
二灰土底基层施工工艺流程框图
二灰工厂拌合 按方格布土 ↓ 装载机初平 ↓ 平地机初平 ↓ 路拌机拌合 ↓ 压路机稳压 ↓ 测量放样 ↓ 平地机整平 ↓
洒水闷料
摊铺机铺筑二灰 ↓ 路拌机拌合 ↓ 压路机稳压 ↓ 平地机初平 ↓ 测量放样布点 ↓ 平地机细平 ↓ 洒水车补水 ↓ 胶轮压路机碾压 ↓ 振动压路机碾压 ↓ 胶轮压路机终压
