船闸工程直立式驳岸整体式大模板施工工艺 Ｔｈｅ Ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ Ｂｉｇ Ｔｅｍｐｌａｔｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｃｒａｆｔ ｏｆ Ｌｏｃｋ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｕｐｒｉｇｈｔ Ｒｅｖｅｔｍｅｎｔ 一潘晓建■Ｐａｎ Ｘｉａｏｊｉａｎ 【摘要】船闸工程直立式驳岸混凝土结构传统施工方案为 行带动整体模板的滑动。安装ＰＶＣ排水管等预埋件， ＰＶＣ排水管用“＃”形钢筋架与模板固定在一起，以 控制平面位置及标高，内穿钢管进行固定，以防止 不断微调模板位置，切勿待模板到位后进行统一大 幅度调整。 二、工艺注意事项 分层模板旅工。本文将结合现场施工，探讨了结构整体式 大模板施工工艺 【关键词】直立式驳岸整体式大模板 ｌＡｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｌｏｃｋ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｕｐｎｇｈｔ ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ ｒｅｖｅｔｍｅｎｔ ｉｓ ｈｉｅｒａｒｃｈｉｃａｌ ｔｅｒｎ－ ｐｌａｔｅ ｃｏｎｓＵ￣ｃｆｉｏｎ．Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｃｏｍｂｉｎｅｓ ｗｉｔｈ ｓｉｔｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｏ ｄｉｓｃｕｓｓ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ ｂｉｇ ｔｅｍｐｌａｔｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｒａｆｔ． 【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】ｖｅｒｔｉｃａｌ ｂｕｌｋｈｅａｄ，ｍｏｎｏｌｉｔｉｈｃ ｂｉｇ ｔｅｍｐｌａｔｅ 改革开放以来国家加大国内生产建设力度，随 着建筑施工的大面积展开，传统的陆运方式也承载 着越来越大的运输压力，为缓解陆运压力，部分省 市地区结合自身地区优势不断发展、扩宽内河航运 能力。尤其是在江苏及山东南部地区，内河航运更 是作为部分地区主要大众材料、设备等运输方式， 而为维护内河航运的正常运行条件，相应的通航建 筑物也应运而生，船闸便是应用最广的一种通航建 筑物。 传统船闸由闸室、闸首、闸门、引航道及相应 设备组成。其中，闸室、闸首、闸门施工工艺虽然 较为复杂，但因其施工区域较为固定，一旦具备开 工条件，可根据现场施工情况，在固定施工区域内 调整人员、机械设备的投入，即可满足进度、成本 的需求。而引航道工程虽然工艺较为简单，但因结 构布置线较长，且位于航道两侧，材料、设备等周 转较为繁琐，因此施工速度较慢，通过对以前船闸 施工经验来看，船闸工程上、下游引航道施工往往 是影响整个工程施工工期及施工成本的决定性因 素。 下面我们将以江苏省泰州市周山河船闸上游引 航道驳岸结构为例，介绍直立式驳岸整体式大模板 施工工艺。 一、工艺流程 １．模板制作与支护 墙身背水面及临水面模板均采用两片大型模板 （板厚３ｍｍ）拼接而成， 两片大模板之间采用Ｍ１６ 六角头螺栓固定，螺栓的间距为５０ｃｍ。临水面和背 水面底部各布设两个千斤顶套筒，套筒与模板焊接 牢固，套简底部设有钢滚轮，模板顶起后将主要依 靠钢滚轮进行移动。整体模板端部加设１８＃Ｉ字钢 进行加固，同时布设简易卷扬机，该卷扬机通过设 在工字钢上的ｕ型钩与模板连接，通过卷扬机的运 混凝土浇筑时破坏ＰＶＣ管 模板加固支护。１４ｂ槽钢作为模板外侧第一层 围棂，内部用 １４螺栓对拉模板，模板底角位置使 用埋地中１４拉条固定。同时，临水面及背水面模板 沿高度方向各布置两道２５ｂ工字钢作为第二层围 棂，以增加模板的整体稳定性。施工混凝土底板时， 按照整体模板尺寸在底板项部位置预埋倒ｕ型钩， 间距为５Ｏ ｃｍ，墙身整体模板到位后，采用 ｌ４拉 条将模板与倒ｕ型钩进行焊接。为保证人员操作安 全及施工方便，需在整体模板顶部加设焊接角钢作 为竖向围栏，以保证模板顶部作业人员的安全。混 凝土由一１．７８Ｉｎ整体浇筑至＋２．４ｍ（＋２．４～＋２．８按设 计要求后期施工）。 ２．混凝土浇筑 驳岸墙体高度４．１８ ｍ，砼标号Ｃ２０，采用一次 到顶的方式进行浇筑。混凝土浇筑之前，要对预埋 件进行检查并验收合格。 混凝土浇筑采用汽车泵输送入模，人工振捣。 混凝土在浇筑过程中采用分层浇筑的方法，每层浇 筑厚度不超过５０ ｃｍ。 在墙体施工中要注意横向ＰＶＣ排水管的铺设， 注意不要压弯、压裂排水管，如发现有损坏排水管 应立即更换。 驳岸施工时每段之间的伸缩缝采用ＰＥＢ３聚乙 烯板填充，缝宽２０ｍｍ，在墙后回填过程中缝后铺设 １ ｍ宽的４００ ｇ／ｍ。透水土工布，以防漏土。 混凝土浇筑过程中应该安排专门人员对混凝土 模板进行不问断查看，一旦发现模板部分区域变形 较大或部分拉条断开等现象应立即停止混凝土浇筑 并及时采取有效措施。 ３．模板移动 混凝土浇筑结束后，按照规范及设计时间、混 凝土强度要求进行模板拆移，为保证模板拆移的方 便性，混凝土施工之前应该保证模板表面模板油涂 抹均匀，且严禁使用过期或废旧模板油，以避免整 体模板上顶时因涂抹模板油不均匀或质量不达标导 致模板与混凝土表面粘结。 混凝土满足拆模条件后，首先进行墙身拉条及 地锚拉条的拆除工作，然后依靠底部四个液压千斤 顶将模板缓慢顶起，直至模板完全脱离混凝土成品， 不影响模板的移动，顶起后依靠固定在侧模板的卷 扬机将模板缓慢拖动，卷扬机的另一端可固定于下 一块己施工完毕混凝土底板伸缩缝位置或底板外侧 区域。模板移动过程中应根据提前测放出的结构线 （Ｉ）周山河船闸工程直立式驳岸高度为 ４．１８ ｍ，若其他工程项目直立式驳岸结构较高，可 通过增加外侧围棂及各部位拉条强度、间隔浇筑混 凝土等方式进行施工。 （２）直立式驳岸底板施工时需埋设锚固钢筋作 为墙身整体模板底部的锚固点，通过拉条将模板与 锚固筋进行连接，而该部位拉条位于模板底部，将 作为加固整体模板的主要受力点，因此，底板施工 时锚固筋埋设将作为施工的主要质量点进行控制。 三、结语 船闸工程直立式混凝土驳岸传统的施工方案主 要是采用钢模板分层施工法，该方法主要优点为： 施工灵活性较强，可在不同施工点同时进行施工， 混凝土分层厚度较小，因此模板加固相对简单、安 全；缺点是：施工进度较慢，对于高度比较高的直 立式驳岸需分两层甚至三层进行施工，在施工过程 中需不断倒运模板材料，加大了人员的投入，延长 施工工期，导致施工成本增加。 而整体式大模板施工工艺的优点为：因为该工 艺为混凝土整体施工，且模板为整体移动，不需要 进行模板拆卸，仅需要对模板进行整体移动、定位 即可，模板到位后进行模板加固即可进行混凝土施 工，施工进度快，混凝土成品整体性较好，同时也 大大降低了施工成本；缺点是：因该工艺混凝土为 整体施工，混凝土施工过程中对模板强度要求较高， 因此模板加固质量尤为重要，一些小部位模板加固 质量出现问题都可能导致整体施工质量出现问题， 同时，该工艺仅能采用从端部推进式施工的方法， 无法做到跳跃式施工，施工灵活性较差。 通过对比江苏省内及山东南部在建或己建船闸 不难发现，船闸工程中引航道设计长度都较长。例 如连云港港疏港航道工程善南船闸项目上游引航道 直立式驳岸长度达到Ｉ ５００Ｉｌｌ，江苏省泰州市周山河 船闸技术改造工程上、下游引航道直立式驳岸长度 达到１ ２５０ １１１。直立式驳岸段数均较多，通过实际施 工经验对比，直立式驳岸整体大模板施工工艺在施 工进度、成本、质量等方面体现出非常大的优势， 而该工艺灵活性较小、加固难度较大等缺点可通过 相关技术措施加以改善。因此，随着船闸在内河航 运中的作用越来越明显，更多的船闸项目也将投入 施工，引航道直立式驳岸整体式大模板施工工艺将 在船闸项目施工中起到越来越重要的作用。 （作者单位：中国铁建港航局集团有限公司第三工 程分公司２６６０００）
