第２４卷第９期
科技进步与对策
２００７年９月Ｓｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＰｒｏｇｒｅｓｓａｎｄＰｏｌｉｃｙ
Ｖｏｌ．２４Ｎｏ．９Ｓｅｐ．２００７
全球化背景下的我国汽车产业集群竞争力研究
颜炳祥１，王立新２
（１．上海交通大学管理学院，上海２００３３３；２．东华大学管理学院，上海２０００５１）
摘
要：从开放的市场、ＦＤＩ效应及国际化的经营策略３个方面入手，分析经济与市场全球化的趋势对汽车
产业集群竞争力的影响。整合和重构汽车产业的价值链；通过嵌入全球性的价值链体系，从中搜寻、捕捉、创造新的价值；实施ＦＤＩ战略，促进技术溢出效应，完善产业布局，形成国际化的集群网络体系，提高集群网络的创新能力；通过全球化经营理念的贯彻与实施，克服汽车产业集群固有的刚性，推动集群生命周期的更替；国际化的市场策略可以扩大集群内产品的市场空间，扩大集群生产要素的来源渠道；合理运用产业要素的变动与经济地理的变迁，可以在不太长的时间内，加快汽车产业集群的发展，发挥汽车产业的集群效应，提高产业效率。
关键词：全球化；汽车产业集群；竞争力中图分类号：Ｆ４２６．４７１
文献标识码：Ａ
文章编号：１００１－７３４８（２００７）０９－０１７０－０４
０前言
产业集群又称产业区，是产业发展演变过程中的一种
１当前的研究与本论文的重点
开放条件下的汽车产业集群的国际竞争力问题主要
地缘现象，是按照专业分工和协作原则，某个领域内相互关联（互补、竞争）的企业与机构在一特定的地域内集中连片，形成上中下游结构完整、外围支持产业体系健全、具有灵活机动等特性的有机体系。集群内的企业可享受集群带来的内外部规模经济效应、较低的交易费用、生产专业化和知识外溢等好处，促进企业竞争力的提升。国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式来提高竞争力和加快发展的。如全球著名的汽车产业集群有：日本的丰田汽车城；美国的底特律汽车城；德国的斯图加特等［１］。作为汽车后起国家印度，目前正在大力实施产业集群战略来提升汽车产业的竞争力［２］。
随着中国汽车产业的高速发展，汽车产业在国民经济中的支柱地位日渐形成，但我国汽车产业国际竞争力不强仍是不争的事实。产业集群是提升我国汽车产业的一种有效手段之一，产业集群自身形成的优势，有利于大多数产业竞争力的提升，特别是对于汽车这一具有规模经济效益、关联产业多、配套环节多和产业链长的产业，实施产业集群战略来规划和发展我国的汽车产业，有利于产业集群优势的形成，从而有助于我国汽车企业及整个产业竞争力的提升。随着我国经济全球化进程的加速，提升我国汽车产业国际竞争力已是一项非常急迫的任务。
涉及到两个具体的问题：一是产业集群是否有助于提高该产业的国际竞争力？由于产业集群可以达到较高的专业化分工程度，能够实现较高的产业效率。在汽车产业集群区有严格而精细的分工，从而降低了因转换生产加工环节而必须付出的成本，提高了劳动生产率。信息畅通也是产业集群的一大优势。国外汽车产业集群的例子表明：汽车产业的聚集程度较高，其国际竞争能力也较强。中国汽车产业比较聚集的地区如长三角地区、环渤海地区、华中地区以及东北地区等的例证，也表明开放环境下的汽车产业的国际竞争力将大大增强［３］。二是在开放的经济环境下，在产业集群基础上形成的产业国际竞争力是否会更强一些？在高度开放的条件下，由于生产要素自由流动，它们都会流向产业效率最高和要素回报最高的地区。如果不考虑市场准入的话，发达国家和发展中国家在产业集群的形成方面是机会均等的。但是，考虑到竞争带来的变化和开放经济的因素，情况就会有新的变化：首先一国有优势的产业未必始终都有优势，后起的国家采取产业竞争策略，实现的产业集群效应高，有可能在优势上超过前一个国家［４－５］。其次，在高度开放的经济环境下，各国之间的产业分工逐渐被产业内部的分工所替代，生产要素的配置和组合方式发生了根本性的变化，许多产
收稿日期：２００６－１０－１６
基金项目：国家自然科学基金项目（７０５７２１０３）
作者简介：颜炳祥（１９７１－），男，上海交通大学经济管理学院博士研究生，研究方向为国际贸易；王立新（１９７１－），男，吉林长春人，东华大
学管理学院讲师，研究方向为技术创新。
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业内部的产业链由原来的一个国家内部延长到许多国家，发展中国家可以在这种行业内部的分工与产业集群方面争取到一些优势［６］。因此，从总体上看，包括发展中国家在内，在高度开放的经济环境下，产业的集群总会带来更高的产业国竞争力。但是在全球化的背景下，开放的条件对于中国汽车产业集群及其竞争力的影响具体表现在什么方面？这方面的研究并不充分。因此本论文将从汽车产业价值链的重构、生产要素的全球化配置、ＦＤＩ的技术溢出效应以及汽车产业集群刚性的超越等方面来分析全球化的经营理念给中国汽车产业的集群竞争力所带来的影响。
３集群生产要素的全球化配置
汽车生产企业仅仅是以一个国家为主体的产业早已
成为历史，近年来经过大规模的兼并、重组，公司已经占据了主导地位。这些公司为了减少开发成本，缩短新车型在各国的上市时间，必定要共享资源，即尽可能利用原有的ＯＥＭ供应商，起码关键部件要用原配套产品，这就形成在Ａ国及Ｂ国制造的整车要用到Ｃ国生产的零部件，这是根据同一车型进行全球化采购的一种形式。无论何种方式的全球采购，都促使汽车主机生产企业打破地区性配套的局限性并走向全球化，从而迫使汽车零部件的生产和供应形成相对的产业部门，并且在全球化范围内逐步优化配置。随着信息产业的快速崛起、高速运输工具的不断出现，使全球范围内的及时供应成为可能，全球化采购就成了必然的趋势。其主要原因有３点：一是以降低要素成本为出发点，获取比较优势，在全球范围寻求资源的最佳配置；二是凭借垄断优势，获取更大范围的超额利润，公司可以在技术、原材料、销售渠道等方面具有垄断优势；三是增强自身实力在竞争中立于不败之地。
汽车集群的采购是资源全球配置的主要形式之一。汽车零部件的全球采购是为了提高产品的竞争力。在实际操作中，是在满足技术标准及质量要求的情况下，选择采购价格低的汽车零部件。一方面，由于产业集群中的企业间有更专业化分工，使成本可降得更低，更有利于创新的优势，因此无论对来自集群外还是集群内整车企业的全球采购，产业集群内的汽车零部件供应商更具有全球采购的竞争力；另一方面，产业集群内有全球采购的中介服务机构，为全球采购提供便利服务，更易降低交易成本。这些服务性的机构包括：专门从事汽车零部件的全球采购的机构；为集群内汽车产品配套服务的机构；将集群内的汽车零部件销往全球市场的机构；以及相关的中介机构、运输保险等各种服务机构。区域性的汽车产业集群与全球化采购都是汽车产业发展的重要趋势，全球采购给区域性汽车产业集群带来了新的发展机会和驱动力，汽车产业集群的发展增加了产业集群内汽车零部件企业在全球采购中的竞争力，通过创立品牌，在汽车产业全球采购中得到更大的利益。
２
２．１
汽车产业价值链全球化重构
整合汽车产业链，实行专业化分工协作
汽车产业链包括４个方面：第一是产品的技术，主要
是指产品的工程开发；第二是在零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四个就是销售和服务。有资料表明，汽车业带动１００多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。产业内的合理分工是形成合理产业组织结构的基础。而产业集群是将完整的价值链在本地进行分解整合，实行专业化分工协作的共生网络。要避免重复建设、优化产业结构、建立汽车产业集群，就必须改变目前我国汽车产业垂直集中的生产组织形式，打破汽车企业“大而全，小而全”的局面。首先就要将汽车企业中的非核心业务剥离出来，通过转制方式形成配套企业；其次就是把零部件企业从整车中分离出去使整车企业退出零部件生产领域；再次就是对零部件企业进行合并式重组，走专业化分工道路。
２．２适应公司的战略调整，融入全球汽车产业分工当今经济全球化的环境下，要提高我国汽车产业竞争
合作体系
力，必须融入全球汽车产业分工体系，以汽车产业集群的战略方式提升产业竞争力。产业配套条件好，产业集群发展前景好的地区，对公司的投资是有吸引力的。为促进汽车产业集群的形成、发展和成熟，提高汽车产业竞争力，要从长远发展战略考虑。适应汽车零部件公司的战略调整。在一个地区，如果产业配套条件好，能同时吸引着几个生产同类产品的汽车零部件公司进入，或是先后进入。因此，所谓产业集群，就是某种产品和服务的若干个同类企业，包括最终产品制造厂商、供应商、销售商及中介服务机构聚集在一定区域的地理范围内的集中。一个产业集群内若干家同类企业之间既相互竞争，又紧密合作；既注重自身的创新，又相互模仿学习。因此，生产同类产品的汽车公司、汽车零部件公司进入同一地区，是汽车产业集群形成的必要条件，有利于汽车产业集群的发展和成熟。
４ＦＤＩ的技术溢出效应
在经济全球化的背景下，任何一个国家都不可能仅仅依靠本国的力量去进行技术创新，还需要充分利用外部技术资源，通过技术引进和技术扩散来提高本国科技水平和加速经济发展。发展中国家因自身技术创新能力的，需要重视利用技术扩散来促进本国技术水平的提高和经济的快速发展。因此，公司在发展中东道国的技术溢出的作用变得越来越重要。发达国家的公司在发展中东道国的技术溢出途径主要有以下几种：市场竞争和技术
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科技进步与对策２００７年
示范；企业间的后向联系和前向联系；人力资本流动。
公司在对外直接投资的过程中，通过技术转让和技术溢出，对东道国同行业企业及其它企业的技术进步产生积极的影响。所谓技术转让是指通过内部渠道、市场渠道向东道国企业转移技术，是一种交易行为。所谓技术溢出是指通过技术的非自愿扩散促进东道国的技术水平和生产力水平的提高，是技术扩散的外部效应。公司的投资不仅通过资本供给推动经济增长，更重要的是对于推动技术进步、提升我国产业结构都产生重要影响。
势刚性主要表现在以下几个方面：专业化分工刚性，产业链趋同刚性，技术创新刚性以及网络结构刚性［７］。
５．２超越刚性的路径
汽车产业集群的刚性特征对集群竞争优势的形成产
生了很大的阻碍作用，只有克服这些刚性，才能创造产业集群持续的竞争优势，主要途径如下：
（１）构造汽车产业战略联盟，引进外部资源。与集群外部企业结成战略联盟的目的，是为了实现资源或优势的互补，弱化或消除企业价值链经营的趋同性。通过汽车产业集群价值链活动外部化来克服产业链趋同刚性和集群内部广泛存在的网络结构刚性，从而能有效地克服上面所述的专业化分工刚性。由于汽车产业的高技术与资金密集度的特征，产业关联度极强，产业价值链很长。通过与汽车集团展开合作，有利于汽车产业集群内部的企业获取自己需要的相关外方企业的技术、管理、资金、产品、市场等方面的溢出信息，促进集群内各个产业环节的企业进行技术与管理升级，保持产业集群内部个集群网络节点上相应企业的灵活性，克服单一产业集群网络带来的技术创新的刚性。
（２）采用国际化经营战略，整合集群发展所需要的各种资源集群竞争优势的延续与国际化程度有直接的关系，产业集群的竞争优势要能持久，其内部的产业必须国际化，提高产业国际化程度是延续和避免产业集群被弧立和解体，从而保持其竞争优势的有效途径。这主要通过两个途径来实现。首先是国际化经营意识的培养。必须突破集群明显的区域边界。以集群经济为引力场，整合周边甚至是国外发达国家汽车产业中有利于集群经济发展的创新资源，包括大学和研究机构、中介组织等，在产业集群区之间建立一种相互依存的、互动的开放型产业发展的创新网络体系，克服单一产业集群网络带来的网络结构刚性与技术创新的刚性。其次是国际化经营战略。国际化经营战略包括汽车及相关的零部件产品进入全球市场参与竞争、汽车零部件产品的全球性配套体系的建立、技术与管理的全球化的合作体系的建立等方面。通过国际化经营战略的有效实施，促进集群内部各网络节点上的企业参与到全球相关信息资源的获取，克服相对封闭的汽车产业集群固有的专业化分工刚性和产业链趋同刚性。形成整个产业集群的学习型文化，推动企业内部的整体素质变革与提高，促进整个汽车产业集群的生命周期的提升，产业集群各环节价值量的提高，最终增强汽车产业集群的国际竞争力。
４．１推动技术进步的效应
改革开放初期，中国汽车工业总体技术水平比国际水
平落后大约２０－２５年，零部件技术力量薄弱，轿车生产技术几乎是空白。中国汽车工业通过直接利用外资，先后引进国外技术３００余项，引进车型涉及除中型载货车以外的几乎所有车型。与此同时，３００余家汽车工业的重点企业，还通过直接引进外资进行了技术改造［８］。ＦＤＩ的技术进步推动效应主要表现在以下方面：①Ｒ＆Ｄ投入提高；②开发新产品能力增强；③产品质量的大幅度提高；④对人才流动的影响。由于发展中东道国的人力资本的水平较低，发达国家的公司需要对东道国的当地雇员提供培训机会和培训设施。当这些雇员由公司的子公司流向当地其它企业或自创企业时，其在公司工作时所学的专业技术和经营管理技术也随之外流，从而产生溢出效应。
４．２ＦＤＩ的汽车产业结构升级效应
大型公司的投资项目，促进了中国汽车产业结构的升级。首先，公司进入通过带动前后向辅助性产业的发展而作用于我国的汽车产业结构进步，可以有效地开发东道国比较优势的特征；其次，汽车工业的产品内部结高利润的轿车产品所占比构得到了很大改变，高附加值、
重大大提高，汽车工业的产品结构趋于合理；再次，ＦＤＩ促进了我国汽车进出口结构的优化。２００４年，我国国产轿车出口９３３５辆，同比增长２２７．７％。最后，外商投资促进汽车工业产业组织结构合理化。ＦＤＩ引进了我国汽车产业所急需的技术、资金等要素禀赋，通过与国内的高素质的人力资源相结合，提高了中国汽车产业的竞争力，改善了汽车产业结构。
５
５．１
汽车产业集群刚性的超越
刚性表现
所谓产业集群的刚性，是指阻碍产业集群竞争力作为
产业组织持续竞争优势源泉的惯性系统。大量相关企业的地理集中，以灵活专业化为核心的社会分工网络，积极向上的良好创新氛围，建立在知识溢出基础上的技术互动创新机制，这些都是产业集群获得成功并形成和保持竞争优势的基础。然而，产业集群竞争优势的形成过程往往也伴随着竞争优势刚性的生成。当一个产业经过多年的积累逐渐形成其独特的竞争力时，它就会有意无意地排斥其它方面的能力，形成竞争优势刚性。在汽车产业集群中，竞争优
６讨论：中国汽车产业的竞争力与产业开
放度的互动关系
汽车产业集群及集群区的形成和开放经济有着内在的逻辑关系。一个成功的汽车产业集群区的形成，至少需要３个条件：第一个条件是产业内的资本在某一区域内较快的集中，以及劳动力和产业技术充分自由地流动，并实
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现与资本的自由组合；第二个条件是市场的充分供给。即有市场能充分接纳产业集群区生产的大量产品；第三个条件是当地的制度（包括的、商业习惯和竞争文化）允许并鼓励这种集群现象。
对于中国的汽车产业而言，绝大部分地区难以满足这
（３）ＦＤＩ在汽车制造业方面的技术溢出效应，促进了我国的技术进步和推动产业结构升级。这种技术溢出效应不仅是产业内的，通过上下游产业的传递对其它产业也存在技术溢出效应。在这个过程中我国的产业、外商投资对公司的技术转移速度、技术溢出效果有重要影响。
（４）较高程度的开放状态虽然不是汽车产业集群的必需条件，但却是汽车产业集群的有利条件和环境基础，可以有效地克服汽车产业集群的刚性特征，促进汽车产业集群生命周期的延伸，使汽车产业集群得到充分的可持续性的发展。
（５）产业集群所达到的产业效率边界比孤立分散的产业要大得多，尤其是在引入开放经济因素的前提下，像汽车产业这样产业关联度较大的制造业在打破行政区域障碍、充分发挥市场机制作用的前提下产业效率的提高将更加明显。
（６）开放经济会改变汽车产业集群的具体内容和传统的产业表现形式，原先在某个国家发展的某一产业环节，可能会逐步转移到另外一个国家，中国应该主动迎接这种汽车产业集群的产业链地理转移。有效地利用ＦＤＩ效应对我国汽车产业积聚效应的积极影响，可以促进我国汽车产业的集群效应，提高汽车产业集群整体的国际竞争能力。
参考文献：［１］［２］
黄水灵，产业集群与我国的汽车业［Ｊ］，北汽汽车，２００４，（３）．
３个条件：缺乏资本，其它生产要素流动也不自由；市场竞
争激烈，国内汽车市场竞争国际化，对于单个汽车产业集群的产品来讲，市场供给不很充分。而且国内的市场格局并没有完全打破地区性之间的障碍，地方对产业发展干预过多。实际上起不到鼓励产业集群的作用。因此，在经上海、江济开放度较高的地区，如广东的珠江三角洲地区、苏、浙江等长三角地区，北京、天津等环渤海地区等这些地区的汽车工业发展较快，资本及各种生产要素的流动较为自由。由于生活水平的提高及经济的迅速发展，居民的消费能力与可支配收入有了很大的提高，居民的消费结构与消费的理念发生了很大的变化，从而导致了汽车产品的市场供给较为充足；另外，与中国的内地相比，这些地区的经济发达、信息来源较为广泛，当地的制度较为开放与务实，对于汽车产业集群的形成与发展起着很大的推动作用。而对于重庆、四川、贵州等西南地区，沈阳、长春、哈尔滨等东北地区等另外一些汽车工业比较积聚的区域，由于资本不足、生产要素流动的自由度不高、居民的人均可支配收入较低，因而本地区汽车产品的市场供给相对不充足，同时也不难理解当地在相关制度上的缺失。从上面的分析不难看出中国几个汽车产业集群（或汽车产业积聚体）的竞争力有很大差异的原因。
ＦｒａｎｃｉｓｃｏＶｅｌｏｓｏａｎｄＳｅｂａｓｔａｉｎＦｉｘｓｏｎ．Ｍａｋｅ－ｂｕｙＤｅｃｉｓｉｏｎｓｉｎｔｈｅＡｕｔｏＩｎｄｕｓｔｒｙ：ＮｅｗＰｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅｓｏｎｔｈｅＲｏｌｅｏｆｔｈｅＳｕｐ－ｐｌｉｅｒａｓａｎＩｎｎｏｖａｔｉｏｒ［Ｊ］．ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌＦｏｒｃａｓｔｉｎｇａｎｄＳｏｃｉａｌＣｈａｎｇｅ２００１，６７：２３９－２５７．
７结论
由以上分析可以看出：
（１）在开放的市场环境下，汽车产业一定程度的聚集
［３］［４］［５］［６］［７］［８］
胡安生，冯夏勇．中国汽车产业集群雏形及评价［Ｊ］，上海汽车，２００５，（１）．
有利于出口，有利于提高这个产业的国际竞争力，因为产业集群在开放条件下可以实现更好的资源配置，达到更高的产业效率；同时汽车产业内部的技术外溢效应也会发生重要作用，促进产业的技术创新和技术进步，从而增加出口的能力，增强产业的国际竞争力。
（２）汽车产业的国际化的经营策略可以通过市场的全球化来扩大集群内产品的市场空间，同时也可以通过全球化的市场来获得集群内企业所需要的生产要素，扩大集群生产要素的来源渠道，通过合理地运用产业要素的变动和经济地理的变迁，可以在不太长的时间内，加快汽车产业集群的发展，发挥汽车产业的集群效应，提高产业效率。
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（责任编辑：董小玉）
