安全防护棚架(正式版)

1 防护棚架设计与施工 ....................................................................... - 3 - 1.1 情况调查......................................................................................... - 3 - 1.1.1 既有铁路调查 ............................................................................. - 3 - 1.1.2 设备管理单位有关要求 ............................................................. - 3 - 1.2 安全防护棚架设计 ........................................................................ - 4 - 1.2.1 设计依据...................................................................................... - 4 - 1.2.2 设计荷载...................................................................................... - 4 - 1.2.3 主体结构形式 ............................................................................. - 5 - 1.2.4 安全防护棚架设计图 ................................................................. - 7 - 1.3 安全防护棚架施工 ........................................................................ - 7 - 1.4 停电封锁计划安排 ...................................................................... - 16 - 1.5 施工注意事项 .............................................................................. - 17 - 2 安全保证体系及措施 ..................................................................... - 20 - 2.1 安全目标....................................................................................... - 20 - 2.2 安全监督体系及安全保证体系 .................................................. - 20 - 2.2.1 安全监督体系 ........................................................................... - 20 - 2.2.2 安全保证体系 ........................................................................... - 20 - 2.3 安全防护....................................................................................... - 21 - 2.3.1 一般防护措施 ........................................................................... - 21 - 2.3.2 既有线防护人员 ....................................................................... - 23 - 2.3.3 各工序专项安全保证措施 ....................................................... - 25 - 3 各种应急预案 ................................................................................. - 27 - 3.1 成立预案专项小组 ...................................................................... - 27 - 3.2 专项小组职责 .............................................................................. - 27 -

3.3 指挥组人员分工 .......................................................................... - 27 - 3.4 救援专业队伍的组成及分工 ...................................................... - 28 - 3.5 各项应急预案事故后处理工作 .................................................. - 29 - 3.6 与铁路运营有关的应急预案 ...................................................... - 29 - 3.6.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案 ................................... - 29 - 3.6.2 接触网断线抢修应急预案 ....................................................... - 31 - 3.7 一般应急预案 .............................................................................. - 34 - 3.7.1 高空坠物打击事故应急准备与响应预案 ............................... - 34 - 3.7.2 防护棚架坍塌应急预案 ........................................................... - 35 - 3.7.3 防火灾紧急预案 ....................................................................... - 36 - 附件1、广福双线特大桥跨浙赣线防护棚架计算说明书 附件2、广福双线特大桥跨浙赣线防护棚架设计图纸

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1 防护棚架设计与施工

广福双线特大桥55#-59#号墩连续梁上跨浙赣线，连续梁孔跨型式为：1-（40+2×+40）连续箱梁，其中56#、57#墩主跨跨越既有浙赣直通右线（沪昆上行线），与线路交角80°；57#、58#墩主跨跨越浙赣双线（A3、B3联络线），与线路交角82°。连续梁施工采用挂篮悬臂灌注现浇施工。在连续梁悬灌施工过程中，为确保既有线运营设备、行车安全、及施工本身安全是本工程施工的关键，本工程采取的措施为对既有铁路搭设安全防护棚架，其中跨浙赣直通右线（沪昆上行线）采用门式安全防护棚架，跨越浙赣双线（A3、B3联络线）采用桁架式安全防护棚架。 1.1 情况调查 1.1.1 既有铁路调查

浙赣直通右线（沪昆上行线）、浙赣双线（A3、B3联络线）均为电气化铁路，接触网、承力索及回流线的电压均为27500V，接触网与承力索之间距离为0.8m。浙赣直通右线铁路轨面标高为28.36m，高压承力索、接触网标高分别为35.16、35.96m；浙赣双线轨面标高25.20m，高压承力索、接触网标高分别为32、2.8m；高压承力索与连续梁底最小距离分别为3.9m、7.7m。 （详见附图施棚-1连续梁平面位置图、附图施棚-2桥址纵断面图）。 1.1.2 设备管理单位有关要求

⑴连续梁施工时搭设安全防护棚架对既有线进行安全防护。 ⑵在搭设安全防护棚架前必须对接触网、承力索和回流线进行热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m（绝缘防护由设备管理单位施工）。

（3）铁路直线段建筑限界为2.44m，曲线段限界考虑加宽0.22m，

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限界总计应为2.66m。

（4）浙赣直通右线每次要点封锁时间不大于90分钟，浙赣双线每次要点封锁时间不大于60分钟，每个月最多只能要点封锁19次，周六、周日，每月的4日、14日、24日一般不给“点”。 1.2 安全防护棚架设计 1.2.1 设计依据

⑴《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

⑵《钢结构》毛德培主编（中国铁道出版社2001） ⑶《路桥施工手册》周水兴等主编 ⑷《材料力学》（西南交大版） ⑸《结构力学》(高教版)

⑹计算软件Midas civil 7.2设计荷载 ⑺<钢结构设计规范>（GB50017-2003） ⑻<建筑钢结构焊接技术规程>（JGJ81-2002） ⑼<钢结构工程施工质量验收规范>（GB50205-2001） ⑽<冷弯薄壁型钢结构技术规范>（GB50018-2001） 1.2.2 设计荷载

⑴雪荷载、风荷载；

⑵列车通过时气流产生的压力，按列车时速200km，气流速度10m/s考虑

⑶人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置 ⑷高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落。）

⑸结构自重

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⑹棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力 1.2.3 主体结构形式

⑴安全防护棚架基础：门式防护棚架基础采用直径1.25m人工挖孔桩，桩长4m；在桩顶预埋连接钢板。桁架式安全防护棚架基础采用长2m、宽2m、高1m的扩大基础，基础顶面预埋连接钢板。

⑵安全防护棚架钢管支墩：门式防护棚架、桁架式防护棚架均采用壁厚10mm、φ325mm钢管支墩与基础连接。门式安全防护棚架支墩间距为5m，桁架式安全防护棚架支墩间距为3m。钢管支墩满焊于基础预埋钢板上，并在钢管支墩与预埋钢板间增设靴梁；为增加支墩稳定性，同侧钢管支墩间采用剪刀撑将各钢管支墩两两相连，具体构造详见图施棚-7、施棚-12。

⑶安全防护棚架横梁

各钢管支墩顶面焊接钢板，钢板和支墩间焊接靴梁增加稳定性。 ①门式安全防护棚架为保证横梁整体的稳定性，两根I25a横梁底部采用10cm×18c×1cm钢板焊接牢固，焊接间距为1m。支墩顶钢板必须调试到同一标高，确保钢管支墩受力均衡。

②桁架式安全防护棚架横梁结构与门式安全防护棚架同，横梁长24m。

⑷安全防护棚架纵梁

①门式安全防护棚架纵梁采用两根36a槽钢组合（背靠背焊接），每根长为14m，其中悬臂端长1m，纵梁间距0.6m，最外侧纵梁间距0.7m，纵梁两端焊接于横梁上，并焊接靴梁以增强其稳定性。

②桁架式安全防护棚架纵梁采用16片GWJ拱形桁架，拱脚焊接在I25a工字钢横梁上，并用U型螺栓加固于支墩顶钢板上，横向由桁架ZC1、ZC2进行连接，边桁架梁和次边桁架梁底部由SC1结构

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进行连接，具体构造详见施棚7。

⑸安全防护棚架棚棚顶构造：

①门式安全防护棚棚顶采用15cm×15cm方木作为分配梁，方木间距为0.3m，为防止形成水柱，采用两层竹跳板作为顶板，竹跳板顶在铺设2层密目网和钢板网。方木与纵梁间用U型卡连接，竹跳板与方木之间采用8号铁丝绑扎。

②桁架式安全防护棚架顶板采用80×60×3.5mm方管檩条作为分配梁，间距50cm，上铺2mm厚钢板，方管与桁架之间采取焊接，2mm钢板与方管之间采用膨胀螺栓连接；具体构造详见施棚8。

⑹缆风绳：为了增强安全防护棚架整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳，缆风绳一端固定于钢管支墩顶部，另一端用＜45×45 角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。

⑺其它附属设施：

①绝缘包裹：承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，采用的绝缘热缩胶带型号为FJRD-25,其耐电击穿强度为33KV。

②综合接地：采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜10Ω，电压＜24v（安好后要进行电阻测试），消除27500v电力牵引高压对支架感应电。

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③绝缘板：在纵梁底部加设一层绝缘板，绝缘板采用环氧树脂高压绝缘板，技术指标为δ=2～3mm厚,每毫米防电击穿能力达1.×104V。（此设置供选用，整个棚架已在安全距离以外，并对各高压线做了热缩包裹绝缘防护）。

④挡水板：桁架式棚架顶面在垂直既有铁路方向，两侧均横向设置高5cm的挡水板，使水柱不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱状滴水使棚架带电。

⑤防护网：在棚架顶面垂直既有线方向设置2m高密目网防止坠物从棚架两侧落入既有线内。 1.2.4 安全防护棚架设计图

设计详图及结构检算附后 1.3 安全防护棚架施工

1.3.1施工准备

⑴在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员进入施工现场，支墩施工完毕后拆除临时铁丝防护网并转为全方位全封闭防护措施。

⑵请设备管理单位专业人员对既有线承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m。

1.3.2棚架施工 ⑴抗滑桩施工

为确保棚架基础施工时不影响既有线边坡的稳定性，基础施工前应先对既有铁路采用打设20a工字钢防护；20a工字钢间距0.5m ，

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入土深度为6m。

施工时应由专人指挥50t吊车采用激振力为200KN的振动锤逐根打入法施打工字钢。先由测量人员定出抗滑桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用抗滑桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制抗滑桩的轴线。打桩时在抗滑桩上设置三根以上的拉绳以防抗滑桩倒入铁路限界内，每根抗滑桩吊起后，吊车大致就位并由人工扶正，对准提前放样好的设计位置对垂直度进行校正无误后及时用打桩机对抗滑桩进行施打。注意桩顶高程不宜相差太大。相对桩长的垂直度允许偏差一般不得超过2%，桩顶高程允许偏差为+5cm、-10cm。抗滑桩施工完毕后对边坡土进行人工夯实确保既有线边坡的安全及施工本身的安全。

⑵基础施工

基础施工时设专人负责观测既有铁路路基边坡的稳定性，一旦发生异常现象立即通知全体施工人员撤离现场，并向安全监督组组长汇报情况，对既有线安全采取紧急防护措施。基坑开挖及挖孔桩施工作业应选择在天气晴好时进行，且在短期的时间内迅速完成施工作业，施工时配备4台水泵随时抽水以防止雨天积水破坏既有线路基稳定性。

门式安全防护棚挖孔桩施工：用全站仪准确放样出挖孔桩中心位置，采用人工进行挖孔桩施工，每挖深1m利用混凝土对孔进行护壁确保人员安全，挖至设计位置后对孔底标高进行复核，标高无误后下钢筋笼、浇筑混凝土。浇至桩顶时准确安装各预埋件，确保预埋件位置误差在1cm内。浇筑过程中严格控制混凝土的标高及混凝土质量。

桁架式安全防护棚架扩大基础施工：扩大基础在既有线栅栏外两

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米，基础埋深约1.5m，采用人工在设计位置开挖基坑，开挖基坑后对基坑底标高、平面位置和地基承载力进行检验，达到设计要求后安装模板及基础底层钢筋网片，并准确安装各预埋件，确保预埋件位置误差在1cm内。然后进行混凝土浇筑，浇筑过程中严格控制混凝土的浇筑高度及混凝土质量。

⑶钢管支墩安装施工

在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员进入施工现场，支墩施工完毕后拆除临时铁丝防护网并转为全方位全封闭防护措施。

支墩安装施工前施工负责人到达现场，安全防护人员、技术人员及驻站联络员到位，进行要点施工并按照营业线施工要求设置施工防护，防护实行三班倒。

安装支架前验收检查预埋件的位置、标高和平整度情况，验收检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时整改，将钢管柱和预埋底座进行编号。单侧安排一台80t吊车配合人工进行吊装，封锁前半小时做好安装钢管支墩的各项准备，接到驻站员封锁信息后，立即组织机械和训练有素的人员做到安全有序安装，安装时在钢管支墩上设置三根以上的拉绳。每根立柱吊起后，吊车大致就位后，人工扶正，对准提前放样好的设计支墩位置对垂直度进行校正后及时在底部进行围焊，并按设计图纸加焊靴梁。依次进行下一根立柱安装。横向柱间采用直径60mm壁厚3.0mm的钢管做剪刀撑，加强钢管支墩间的横向稳定性。

吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。

⑷上部构造施工

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①门式棚架上部构造施工

安装横梁前验收检查钢管顶端钢板的标高和平整度情况，根据检查情况及时整改，单侧组织安排一台80t吊车吊装。横梁安装必须申请接触网停电并确认无电的状态下方可进行施工。横梁在吊装施工时，两端各设一根拉绳，防止意外横梁掉入铁路限界内，影响行车安全。吊装的横梁工字钢与支墩顶钢板进行焊接，人工焊接时利用预先准备好的木制简易脚手架搭设焊接平台进行施工。在施工现场将两片36a组合槽钢纵梁焊接成整体利用80t吊车进行单侧吊装，纵梁架设完毕后在其上铺设一层绝缘板。最后吊装方木竹跳板组合棚面板，并用U型卡梅花形布置将其加固于纵梁上。

②桁架式棚架上部构造施工

按设计图纸及钢结构规范要求将16片纵向GWJ桁架和横向ZC1、ZC3桁架在预制厂进行焊接安装成8个整体桁架节段，经工程部、试验室验收合格后运至施工现场。用80t吊车进行单侧逐一吊装到事先放样好的设计位置上。每个节段焊接在横梁上，并用高强螺栓和三角支撑进行加固于支墩顶钢板上和支墩上。8个整体桁架节段间用限位卡进行连接，连接必须牢固防止桁架节段间错位。檩条在现场与桁架焊接成整体，以减少要点封锁时间。在檩条顶部铺2mm厚钢板，方管与桁架之间采取焊接，2mm钢板与方管之间采用膨胀螺栓连接；。

将各节段运至施工现场，单侧安排一台80t吊车进行吊装，详见表1.3-1 80吨吊车主臂起重性能表和表1.3-2 80t吊车主要技术参数表

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表1.3-1 80吨吊车主臂起重性能表 工作半径(m) 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 8.0 9.5 10.0 11.0 11.8 12.0 13.0 14.6 15.0 16.0 17.8 20.0 22.0 23.0 26.0 27.0 28.0 30.0 31.0 吊臂长度(支腿全伸) 12.0m 18.0m 24.0m 30.0m 36.0m 40.0m 44.0m 80.0 45.0 80.0 45.0 35.0 80.0 45.0 35.0 70.0 45.0 35.0 吊臂长度 (不伸支腿) 12.0m 15.0 15.0 15.0 11.7 9.5 8.0 6.8 5.8 5.0 4.3 3.2 2.0 1.7 62.0 45.0 35.0 27.0 56.0 40.0 32.0 27.0 50.0 37.0 29.2 27.0 22.0 45.0 34.3 27.2 25.0 22.0 39.4 31.5 25.3 23.2 22.0 18.0 35.6 29.1 23.7 21.5 20.3 18.0 27.8 25.4 21.0 18.8 17.7 15.7 12.0 20.8 20.8 17.8 15.7 14.6 13.2 12.0 19.2 19.2 17.0 15.0 13.8 12.6 11.4 16.5 15.6 13.5 12.4 11.4 10.4 14.7 14.7 12.6 11.4 10.6 14.2 14.2 12.4 11.2 10.4 12.5 12.5 11.3 10.2 10.0 10.0 10.0 9.4 9.4 8.1 6.2 4.5 9.4 8.1 6.2 4.5 3.4 3.0 9.0 8.7 8.1 6.2 4.5 3.4 3.0 1.7 9.3 8.5 8.2 7.7 6.8 5.1 4.0 3.5 2.2 1.9 1.6 1.0 9.7 9.5 8.8 7.8 7.6 7.1 6.3 5.6 4.4 3.9 2.6 2.2 1.9 1.3 1.1

表1.3-2 80t吊车主要技术参数表

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主要技术参数 主臂仰角 参数 副臂起重性能 支腿全伸在两侧或后部吊装 44m主臂+9.5m副臂5°夹44m主臂+15m副臂5°夹角 角 工作半径(m) 10.0 11.0 11.3 13.0 16.0 20.0 24.0 26.0 30.3 32.0 起重性能(t) 6.00 6.00 5.90 5.20 4.40 3.60 3.00 2.75 1.50 1.20 名称 工作半径(m) 11.5 12.6 13.0 14.6 18.2 22.5 27.2 29.1 34.0 起重性能(t) 4.00 4.00 4.00 3.75 3.05 2.55 2.10 2.05 1.20 全车总重 63.00t 81.3° 主臂全伸44.00m 80.4° 时长度 主臂全缩12.00m 80.1° 时长度 最大仰角 82° 78.6° 最大爬坡能力 16% 75.2° 最小转弯15.40% 70.8° 半径 最大提升58.50m 66.0° 高度 80t主吊钩重 1t 63.8° 80t辅助0.5t 58.0° 吊钩重 6t副吊0.25t 55.4° 钩重 查看80t吊车主要技术参数表和80吨吊车主臂起重性能表，根据施工实际需要，门式防护棚架最不利臂长及幅度组合为（36m和16m），此时额定吊重为8.1t，大于实际最大吊重2.1t，满足要求；桁架式防护棚架最不利臂长及幅度组合为（40m和17.8m），此时额定吊重为6.8t，大于实际最大吊重2.6t，满足要求。门式防护棚架最不利位置吊装见下图1.3-1门式防护棚架吊装立面示意图；桁架式防护棚架最不利位置吊装见下图1.3-2桁架式防护棚架吊装立面示意图和图1.3-3桁架式防护棚架上部施工步骤图。

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3612图1.3-1门式防护棚架吊装立面示意图

12.516- 13 -

4012.51817.8

图1.3-2桁架式防护棚架吊装立面示意图

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AAA80t吊车A为：两片GWJ、三片ZC1、两片ZC3、一跨方钢构成的组合结构80t吊车AAA第一步：80t吊车试吊A节段，试吊范围既有线外，试吊高度及幅度超过施工时的最大高度及幅度;第二步：用80t吊车逐一将8片A节段吊装到设计位置，并将A节段固定于柱顶钢板上；AA80t吊车AAA第四步：沿垂直铁路方向挂设2m高密目网。AA80t吊车AAA第三步：用80t吊车逐一将片A节段吊装到设计位置,并用U型螺栓、限位卡连接各A节段和安装于支墩顶钢板上，最后铺设一层密目网和两层钢板网，用铅丝按梅花型布置绑扎与楞条上；

图1.3-3 桁架式防护棚架上部施工步骤图 ⑸其它附属设施的施工 ① 缆风绳

纵梁、横肋、棚面板施工完毕后，支架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用＜45×45 角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。

②综合接地

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采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜10Ω，电压＜24v。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

⑹安全防护棚架拆除

防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的，不能用吊车直接拆除。

利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下，先将门式防护棚

架的组合梁与横梁用乙炔焰切割成1.2m的节段，再用人工配合预先安装在既有线路肩上的两台5t卷扬机将其沿横梁拖拉至连续梁左侧后用吊车吊下，门式防护棚架在连续梁左侧加长4m成吊装拆除平台。考虑到桁架式安全防护棚架单高2.9m，宽3m，拖拉时稳定性差，将两片纵梁做为一个整体单元拖拉，先拆除支墩U型螺栓，再用两台5t卷扬机同步将两片纵梁拖拉出连续梁左侧1m后，人工拆除两片纵梁间联系，吊车单片吊下，桁架式防护棚架在连续梁右侧加长7.1m成吊装拆除平台。上部构造拆除完后，用吊车拆除各棚架横梁。最后在拆除钢管支墩时最少用三根绳索拉住钢管支墩以防支墩倒入铁路限界内影响铁路行车安全和破坏铁路设备，详见施棚19。 1.4 停电封锁计划安排

停电封锁计划安排见表1.4-1，经审批通过后按此计划安排施工。

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表1.4-1 停电封锁计划表 序号 施工日期 施工地点 沪昆上行线K780+900～K780+940 施工名称 跨沪昆上行线防护棚架顶棚搭设 施工要求及说明 施工单位及 负责人 09年2月201 日～09年3月10日 1、 每日申请停电封锁中铁四局五公司向莆铁路90分钟，共计申请停电封锁360分JX-2B标段 钟。 赵志、于孝德 中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标段 赵志、于孝德 跨A3、B3（沪跨A3、B3（沪2、 每日申请停电封锁09年2月20昆京九联络昆京九联络60分钟，共计申请2 日～09年3月停电封锁480分线）K7+200～线）防护棚架10日 钟。 K7+400 顶棚搭设 09年10月10日～09年10月30日 沪昆上行线K780+900～K780+940 跨沪昆上行线防护棚架顶棚拆除 3 3、 每日申请停电封锁中铁四局五公司向莆铁路90分钟，共计申请停电封锁360分JX-2B标段 钟。 赵志、于孝德 中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标段 赵志、于孝德 4 跨A3、B3（沪跨A3、B3（沪4、 每日申请停电封锁09年10月10昆京九联络昆京九联络60分钟，共计申请日～09年10停电封锁480分线）K7+200～线）防护棚架月30日 钟。 K7+400 顶棚拆除 1.5 施工注意事项 （1）钢结构件应严格按照进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。

（2）钢材加工前应进行矫正,使之平直。 （3）焊接要求：

①型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。

②施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。

同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。 角焊缝，其焊脚步尺寸Hf等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。

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（4）结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量，长度，垂直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸早否符合设计要求。

（5）结构吊装时，应采取适当措施,防止构件发生过大的弯曲变形。

（6）结构吊装就位后,应及时系牢支撑及其它连系构件，保证构件的稳定性。

（7）所有上部结构的吊装，必须在下部结构就位、校正、并系牢支撑构件后方可进行。

（8）钢结构的除锈和油漆

①构件涂装前必须进行表面除锈处理。 ②油漆采用红丹底漆,醇酸调和面漆各两度。 ③钢结构在使用过程中,应定期进行油漆维护。

（9）上报架设棚架、拆除棚架等工序的具体时间和方案，提出要点计划书，利用获批的停电封锁时间进行安全防护棚架的施工。

（10）与牵引供电、工务段、运输等有部门签订安全协议合同书； （11）在桥梁施工期间，每月一次利用停电封锁时间，对防护棚架防水层进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。

（12）连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设置1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。

（13）请示铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。 （14）施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定；

（15）基础施工应尽量减少对既有线土方及道碴的开挖，使用多

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少开挖多少；

（16）基础开挖严禁破坏铁路设施，如基础与信号缆、电缆、通行缆及电气化立柱、标石等冲突、适当纵向改变基础位置；

（17）纵横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板；

（18）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工； （19）施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。

（20）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设4 名专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。

（21）除成立安全领导小组外，还要成立有铁路电力部门、工务部门、动力部门参加的安全应急小组，专门处置突发事件，确保行车、人员安全。

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2 安全保证体系及措施 2.1 安全目标

施工伤亡零事故；无接触网断裂事故；无铁路行车险性事故。 2.2 安全监督体系及安全保证体系 2.2.1 安全监督体系

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

安全监督体系组成： 组长：项目经理赵志

副组长：生产副经理于孝德、总工程师吴永贵、安全总监张利 组员：工程肖延松、安质张强、技术主管石爱东、生产队长谢勇

2.2.2 安全保证体系

建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图2.2.2-1《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

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图2.2.2-1 安全保证体系框图

经理：赵志副经理：于孝德安全总监：张利总工：吴永贵工程部：肖延松安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育安质部：张强行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设物资部：浦木清制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理安全技术员、防护员 各作业班组安全员 2.3 安全防护 2.3.1 一般防护措施

（1）严格按照南昌铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。

（2）严格执行铁道部《关于印发〈铁路既有线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办[2007]186号）、《铁路工务安全规则》进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全

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学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。

（8）按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。

（9） 既有线施工期间，在施工地点两端250m外设置防护员进行慢行防护。

（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

（12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度

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进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。 2.3.2 既有线防护人员

（1）既有线人员要求

在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

（2）防护人员职责

施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。

施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。

驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。 工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。

1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。

4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

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（3）既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表2.3.2-1。

表2.3.2-1 防护人员排班表 人员 班次 第一班 张强 肖延松 第二班 第三班 郑卓君 石爱东 杨亚伟 郭庭辉 备注 已取证 已取证 驻站联络员 防护员 1）施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。工地防护员必须在距施工地点前后各800m进行瞭望防护。

2）驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，列车通过时、动车组通过前30分钟，及时通知作业班组人员停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限，必要时在动车组通过前10分钟，撤离既有线10m范围之外。

3）在搭设拐角处钢管架时施工的作业人员必须按照交底认真执行各项安全措施。

4）防抛网的各项作业必须严格执行相关技术交底的要求，不得擅自更改技术交底。

5）防抛网作业人员必须正确使用劳动防护用品，入场前由安全总监、作业组负责人对其进行安全教育和培训，并经考核合格后方可入场作业。

（4）防护牌的布置见下图2.3.2-1铁路防护一般示意图。

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图2.3.2-1 铁路防护一般示意图

2.3.3 各工序专项安全保证措施

2.3.3.1 安全防护棚架搭设的安全防护措施

在靠近防护棚架搭拆以及靠近防护棚架上方各工序施工时，防止棚架各构件及杂物掉入铁路行车限界内，避免避免影响铁路行车，造成铁路行车安全事故。

（1）防护棚架全方位全封闭防护

两防护棚架共上跨既有三股铁路，采用钢网与柔网相结合防护，既克服了钢网网格太大的缺陷，又克服了柔网强度不够的缺陷，起到了较好的防护效果。全方位防护图见防护棚架设计图。

1）防护棚架顶面的防护

门式安全防护棚架在顶部满铺2层竹跳板，各板之间搭接长度不少于20cm，并用U型螺栓连接与纵梁上，网格布置为1.0*1.0m。

2）防护棚架顶垂直既有铁路方向的防护

采用φ12钢筋在棚架钢管支墩外侧面焊接间距1m的钢筋网格，作为挂网的骨架，满挂一层高2m的密目网，各块网片之间搭接长度不少于20cm，并用铅丝按梅花网格连接，网格布置为1.0*1.0m。以防止抛落物从棚架顶面滑落既有线上影线行车安全。

3）防护棚架临边防护

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为防止非施工人员进入施工现场，采用φ12钢筋在安全防护棚架钢管支墩外侧面和既有线栅栏上焊接间距为1m的钢筋网格，作为挂网的骨架，满挂一层高2m的密目网，与既有线栅栏构成一全封闭的施工场地，各块网片之间搭接长度不少于20cm，并用铅丝按梅花网格连接，网格布置为1.0*1.0m，具体布置详见安全防护棚架设计图。 2.3.3.2 安全防护棚架的倾覆安全防护措施

为防止防护棚架在风荷载的作用下向铁路侧倾覆，影响铁路行车，造成铁路行车安全事故，应在横梁搭设完毕后于棚架四角对称设置缆风绳，缆风绳一端固定于钢管支墩上，另一端用＜45×45 角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。缆风绳布置见施棚-16 防护棚架缆风绳布置图。 2.3.3.3 安全防护棚架的综合接地安全防护措施

（1）采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜10Ω，电压＜24v。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

（2）防电钢筋网及接地见施棚-15 防护棚架防电布置图。 2.3.3.4 安全防护棚架影响信号显示距离的安全防护措施

由于搭设安全防护棚架，对火车司机的视线造成一定影响，在安全防护棚架里外由于光线的原因，造成司机视距有影响。根据铁路管理部门要求拟在防护棚架内两侧每格4-5m设置一排灯光，确保棚架内外光度一致，不影响行车司机的视线。

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3 各种应急预案 3.1 成立预案专项小组

成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、生产副经理、工程部、安质部、物资部、调度、、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，指挥长程建平任总指挥；赵志、阳雪、张利副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。

应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订； 组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；

检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。 3.2 专项小组职责

（1）发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令； （2）组织指挥救援队伍实施救援行动；

（3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；

（4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 3.3 指挥组人员分工

总指挥赵志：组织指挥全队的应急救援工作；

副总指挥于孝德、吴永贵：协助总指挥负责应急救援的具体工作； 指挥组成员：

1）安质部张强：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作，负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；

2）工程部肖延松：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；

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3）物资部浦木清、调度室主任莫多宝：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；

4）生产副经理罗文斌：○1负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；○2负责事故现场通讯联络和对外联系工作；○3负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。○4代表指挥组对外发布有关信息。

5）综合办公室主任徐华：○1负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；○2负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；○3负责救援车辆的指挥和分派工作。 3.4 救援专业队伍的组成及分工

（1）项目经理各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：

（2）通讯联络队：由安质、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

（3）治安队：由经理部人员组建，共20人。负责人由安质张强担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。

（4）抢险队：由责任区副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由责任区副经理担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。

（5）抢修队：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资

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设备部浦木清担任，担负设备抢修指挥协调工作。

（6）后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任徐华和物资部浦木清担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

3.5 各项应急预案事故后处理工作

（1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。

（2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 （4）组织所有人员进行事故教育。

（5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。 3.6 与铁路运营有关的应急预案

3.6.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案

（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。

（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。

事故分类

1）路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；

2）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；○2停电（输变电线路）等事故；

3）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车

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辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。

事故处置与救援

发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。

如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：

发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。

现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。

调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。

应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。

发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。

应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影

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响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。

技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。

抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。

治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。

协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。

综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时体的失实报道而造成不良社会影响。

当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：

○1在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；

○2在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。

3.6.2 接触网断线抢修应急预案

为防止施工期间因外部因素或外力导致接触网悬挂出现事故，特

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按照南昌铁路局营业线运营特点及现场实际情况制定相应的应急抢修预案。

（1）抢修材料工具配备表

表3.6.2-1 抢修材料工具配备表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 名 称 承力索 接触线 承力索终端锚固线夹 接触线终端锚固线夹 定位线夹 定位器 承力索吊弦线夹 接触线吊弦线夹 整体可调吊弦 接触线电连接线夹 承力索电连接线夹 电连接线 并沟电连接线夹 滑轮补偿装置 下锚拉线 线岔 不锈钢铁线 镀锌铁线 放线滑轮组 链条葫芦 紧线器 断线钳 起重滑轮 放线滑轮 钢卷尺 水平尺 激光测距仪 线坠 验电笔 接地线 规 格 型 号 JTMH-95/JTMH-120 CTSH-120/CTSH-150 用于JTMH-95/JTMH-120 用于CTSH-120/CTSH-150 120型 1000型/1200型/站线定位器 JTMH-95/JTMH-120 CTSH-120/CTSH-150 各型 CTSH-120/CTSH-150 JTMH-95/JTMH-120 TJ95 TJ95 1：4/1：3 含线夹、线材 各型 φ3.6 φ4.0/φ1.6 3t/1.5t 承力索用/导线用 弧形口 1t 100m/5m 700mm 0.5kg 35kv 35kv 单位 km km 套 套 套 套 套 套 套 套 套 米 套 套 套 套 kg kg 组 台 套 把 套 个 把 个 套 个 套 套 数 量 1.6/1.7 1.6/1.7 各2 各2 15 各3 15/15 15/15 共30 5/5 5/5 30 5/5 2/2 4 各1 20 20/2 1 2/2 2/2 1 2 30 1/2 1 1 1 1 4 （2）接触网断线抢修应急预案 A、抢修小组到达故障点后，听从负责人统一指挥，防护人员按

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规定在故障点两侧实施防护。

B、负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。

事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，即迅速将承力索、接触线分段断开，清除至限界外恢复通车。

如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进行连接，尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统，尽快开通线路。

如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降弓低速通过，以保证运输畅通，然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。

C、抢修作业完成后，施工负责人应进行全面检查确认。 D、撤除接地线，施工负责人向电力调度消令，申请恢复送电。 E、恢复送电后，抢修人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部汇报，抢修人员撤回驻地，再详细向经理部领导抢修小组报告。抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。

（3）相关作业程序：

A、接触网带电后，任何施工作业必须按以下停电作业程序进行： 申办停电手续→设置停电标示→验电、接地→作业→拆除接地→报告电调、恢复送电→验电。

具体操作细则：

1）填写停电作业申请书； 2）向电调申请停电命令；

3）接受停电命令，设置停电范围的临时标示；

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4）在命令的时间内和规定的范围内先验电，确认无电后，再用接地线将接触网或设备接地；

5）按规程完成施工作业，人员机械全部撤离； 6）拆除保护接地；

7）填写停电作业结束通知书，向电调报告处理情况，请示恢复送电；

8）接受送电命令； 9）验电、撤离现场。

B、送电开通期间，所有接触网上作业均应采取安全接地措施，其操作程序为：确认接触网无电后，先将临时接地线一端接钢轨，再将另一端接接触网，作业完毕，临时接地线拆除顺序：先拆接触网端，再拆钢轨端。

C、任何验电操作必须遵守下述验电作业程序。即：

接受验电指挥命令→作好验电准备→接受监护人指令→渐升验电器→确认验电器的显示结果→报告验电情况。 3.7 一般应急预案

3.7.1 高空坠物打击事故应急准备与响应预案

（1）培训和演练

1)项目部安全员负责主持、组织全机关每年进行一次按物体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。

2)施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。 3）应急物资的准备、维护、保养

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A、应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。 B、各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。 （2）应急响应

1）防物体打击事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员，各专业：工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，外包队管理人员及后勤人员，协助生产负责人做相关辅助工作。

2）发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工长协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。 3.7.2 防护棚架坍塌应急预案

（1）培训和演练

1）加强防护棚架搭设技术交底和过程控制，加载前组织项目部工程及安质部门的量化检查验收，按照局下发的验收检查的记录表式逐条记录并会签，杜绝满堂支架坍塌。

2）了解防护棚架加载后坍塌的易发情形和采取紧急有效措施的方法进行相关知识培训，主要预压加载及混凝土浇筑过程中常发事故进行演练。

3）应急物资及机械的准备、维护、保养

A、应急物资的准备：25t汽车吊1台，氧炔焰1套，担架1幅。

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B、各种应急物资及机械要配备齐全并加强日常管理。 （2）应急响应

防护棚架发现较大变形，应立即停止施工，组织施工人员从架上撤离，并采取措施减少支架上荷载重量，对支架进行全面加固确保满足要求后方可恢复施工。

防护棚架如发生坍塌事故，若有施工人员同时下落，应组织机械和人员首先对受伤人员进行施救，并立即拨打 “120”，把受伤人员送到就近的医院及时抢救，再将已塌棚架进行全部拆除，分析确定坍塌原因后按照事故处理程序认真处理。 3.7.3 防火灾紧急预案

（1）培训和演练

1）项目部组织管理人员及现场操作人员进行防火安全知识培训，严格规定严禁在门式支架上吸烟，并针对灭火器的使用进行操作和演练。

2）应急物资及机械的准备、维护、保养

A、在防护架四角处的钢管支墩上布设4个干粉灭火器，将自来水管接到防护棚架附近，并配备高压喷头2个。

B、以上应急物资要配备齐全并加强日常管理，灭火器不得超出检测日期。

（2）应急响应

门式支架或满堂支架着火：任何现场人员发现着火后立即大声喊叫，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行紧急行动，集中现场人员全力扑灭着火点，当火势较大时，应立即拨打紧急电话“119”，准确说出火灾的地点和情况请求消防援助。

附件1、广福双线特大桥跨浙赣线防护棚架计算说明书 附件2、广福双线特大桥跨浙赣线防护棚架设计图纸

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