影像－老照片ＩＭＡＧＥＳ 削 灸扩仄险通．甘陕 整理／王琳琳 西兰公路，起自陕西西安，经成阳、醴（礼） 泉、乾县、永寿、邹（彬）具、长武进入甘肃， 过平凉，越六盘山至兰州。公路全长７１９公 里，始于康熙八年（１６６９年），大规模改建 于１９３４年，１９３５年竣工，存抗日战争中发挥 了重要作用。２Ｏ世纪８０年代，国家建设南北、 主持，以工代赈修通了长武至窑店段，并对危 险坡道进行改善，修建了少数简易桥梁。 １９３２年“一・二八”淞沪战争发生后， 国民移驻洛阳，定西安为陪都。为打通物 资供应通道，国民决定重修西兰公路，并 且延至河西走廊直抵中苏边境。华洋义赈 会将该路工程正式移交，经过测设，按丙等国 － 东西大动脉，西兰公路并入同道３１ ２线。 乏 道标准，对全线进行改建，１９３４年６月２３日 动工，翌年５月１日通车。 按国道标准改造 １６６９年，陕、甘分设。西安、兰州成为 清统治西北的两大中心。同治十一年（１ ８７２ 年），陕甘总督左宗棠征发民工２万多，军民 一ｔ ， 道修筑西兰大道。据《三关口车道碑记》 “削陡峻，扩仄险，方轨逵达，无覆陷淖履兵 １ ９３４年张恨水拍摄的甘 肃境内的西兰公路 他在 《西行，Ｊ、记》中如止Ｅ描 述：“由平 京向西走．公路 已经修得很平坦 路旁时 时可以遇到成行成列的 左公柳。” 从“稀烂公路”到西兰公路 前，西 公路是咐 某碍确 安 兰州的公路。西兰公路是兰州修建公路之始， 对西北地区的交通发展有着里程碑意义。 １９３７年，抗日战争爆发后，西兰公路成为 连接兰（州）新（疆）公路和运送苏联援华军 之苦。”并在泾州至会州间，架设桥梁４１座， 夹道栽植柳树２６万多株。 １９２４年，甘肃督军陆洪涛任中华全国道路 用物资的重要运输路线。在抗日战争中，西兰 公路作为西北国际补给运输干线，发挥了很大 建设名誉革事长时，存全国道路建设协会的倡 导和支持下，开始筹建西兰公路，并决定由驻 军工兵营首先拓修兰州东稍门至东岗镇一段。 １９２５年，国民军对西安长武间的车马大 道整修改善，勉强通行汽车，称西长公路。 １９２６年 １９２７年，甘肃省提出赶修 的作用。西兰公路不仅将四川中部公路中枢与 苏联边境口岸接通，而且由西安可把苏援物资 经河南南阳分别运至湖北武汉与鄂西战场。西 兰公路与当时的甘新公路（从兰州经迪化 直达中苏边境）联运，是抗战时军需补给的生 兰平汽车路。平凉县征集民工加快修筑， 因施工人员缺乏测修知识，Ｔ程质量差。加之 很多铁轮、术轮马车驶经此道，路面常被轧坏， 致使汽车不能＿Ｆ常通行。 １９２８年至１９２９年，陕甘两省连遭大旱 同民把西兰公路整修列为赈济项目。华洋 义赈会支拨义赈款２Ｏ万元，甫陕西省建设厅 命线。 著名作家茅盾在《青年文艺 １９４２年１１ 月号发表的《风雪华家岭》一文中对当时的西 兰公路给予赞誉：“存一九三八年还是有名的 ‘稀烂公路’。现存这一条七百公里的汽车路， 说一句公道话，实在不错。这是西北公路局的 ‘德政’。现在，这叫做‘西兰公路’。存这 ８８ ｄＥ，＇－ 、 １＿】ｒ ｖ 条公路上，每天通过无数的客车、货车、军车， 还有更多的胶皮轮的骡马大车。旧式的木 车，不许在公路上行走，到处有布告，这是为 保护路面。”“六盘山诚然险峻，可是未必麻烦， 路基好，全段铺了碎石”。 １９４２年５月，蒋经国考察西北，撰写了 一篇长文，叫做《伟大的西北》。其中《在西 兰公路上》一章中对沿途所见所闻有详细记述。 他在文中写道： “从长武到平凉的公路，非常 的阔。这一条路，就是左宗棠造的，最阔的地 方有五十公尺，沿路都是很粗大的杨柳。左宗 棠从西安经兰州一直到，开辟了一条三干 总，与詹天佑、茅以升一起被誉为中国交 通工程“三杰”。在西兰公路的修建中，赵祖 左圈１ ９４１年两 公路 长途车乘客照片 康发挥了重要作用。 １９３０年，赵祖康由铁道部选派至美国留 建和督修，联络公路由３省到７省，又扩大到 轰 ＿ｌ 苫ｌ 救国”．佃多年固守 多里的大路，两旁遍植杨柳，人行其间，只有 感觉到伟大、伟大与伟大。” 学，１９３２年回国。他主持省际联络公路的筹 嚣 １Ｏ省：颁发了统一的工程技术标准：逐步改 兰公 坎坷修缮历程 １９３７年９月开始，三桥至乾县铺筑泥结 善桥渡；统一汽车牌照，建立全国各省市交通 互通和公路监理制度等。到１９３６年，全国公 碎石路面，乾县至窑店问亦择要铺筑泥结碎石 路面，同时修建改善工程。１９４０年２月，对 路基过窄、过低、弯道半径过小、纵坡过大的 路段继续进行改善。在西安西门外用陶粒、块 石、条石、青砖、卵石等２Ｏ种不同的材料， 铺筑试验路面４公里。 １９４６年至１９４７年，改善路基，改建补修 桥梁１２座。１９４９年，马步芳沿西兰公路 路总公里数达到１Ｏ万公里，初步形成了全国 互通的公路网。西兰公路为其中重要的一条。 西兰公路大部分在黄土高原之上，沟壑纵 横，高低相差最多达２３００余米，原有道路坡 陡弯急，行车异常危险 有山无石，有沟缺水， 施工十分困难。赵祖康亲自上路指导，据实制 定工程标准。为了节省资金，他大胆采用土质 拱桥和挡土墙；为了解决砂石材料短缺问题， 他组织在西安附近修建水泥稳定土试验路：为 了不影响通车，他采取边通车边施工的措施。 赵祖康毕业于唐山交通大学土木工程系， 又留学美国康奈尔大学进修道路与给ｆｔ｝水工 西逃时，炸毁老永寿、大佛寺、亭口坡、冉店 等多处桥梁，挖断路基。同年５月，西安后， 西兰公路由陕西公路局接管，及时抢修通车。 １９５１年至１９５５年，国家逐年投资路面铺 沙、路基加宽、降坡等重点工程。１９５８年，在 成阳至沣河桥间试铺沥青路面１．９公里。１９７１ 年开始路基改造，加宽，裁弯取直，延长视距， 并铺上了沥青。１９７６年至１９７８年，对咸阳至 乾陵段６０．５公里按二级公路进行改建。１９８４ 年至１９９０年，对乾陵至永寿段１９公里和长武 县城段５公里按二级公路标准改建。 程，之所以选择这个专业，是因为青年时期 受到了孙中山先生《建国大纲》和《建国方略》 中关于发展中国市政和公路建设伟大理想的 感召。 抗日战争爆发后，赵祖康赶赴前方抢修公 路，加紧筹划西北和西南国际补干线公路的修 筑，终日奔波在蜀道天险之间和黄土高原之上， 西兰公路建设者赵祖康 赵祖康，曾任国民交通部公路总局副 督导施工，不遗余力。曾因劳累致疾，写下了“久 愿风尘殉祖国，宁甘药饵送余生”的诗句。圃
