徐州至明光高速公路XMLJ02合同段
96区路床8%灰土填筑试验段 施工总结
重庆市涪陵路桥工程有限公司 徐明高速公路XMLJ02合同段项目经理部
2012年8月2日
徐明高速公路XMLJ02合同段 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结 目 录
一、工程概况 ..................................................................................................................... 1 二、试验段施工情况 ......................................................................................................... 1 三、施工准备情况 ............................................................................................................. 1 四、施工工艺流程 ............................................................................................................. 2 五、施工机械设备 ............................................................................................................. 3 六、施工方法 ..................................................................................................................... 3 七、检测 ............................................................................................................................. 7 八、劳动组织 ..................................................................................................................... 7 九、施工质量管理 ............................................................................................................. 7 十、施工工艺总结 ............................................................................................................. 7 十一、灰剂量、压实度、高程检测表 ............................................................................. 8
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徐明高速公路XMLJ02合同段 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结
一、工程概况
徐明高速公路XMLJ02合同段起讫桩号为K16+800-- K30+705，全长13.905km，其中路基填方166万方，96区填方32.54万方。地质分布以河口冲积相粉砂、粉土发育为特征，不良地质作用主要为砂土液化，填料均为粉（砂）土，结构土层整体性差，遇水及振动条件下易液化失稳，扰动后强度迅速降低，作为路基填料压实困难，不易成型，稳定性差等。按照设计及变更要求，本合同段路床96区采用8%的石灰土进行填筑施工。
二、试验段施工情况
根据徐明高速建设办、总监办及第一监理驻地办的要求，为确保路基土方填筑质量，确定96区8%灰土施工的合理技术参数，选K26+040——K26+214段落做为本标段96区8%石灰土填筑试验段。
该段共长174m，设计宽度为31.02m，超宽碾压每侧为50cm，则实际施工总宽度为32.02m。
该段下承层94区顶四方验收日期为2012年5月18日，96区开始施工日期为2012年7月25日,成型验收日期为2012年7月29日。
三、施工准备情况 1、施工原材料准备 （1）、土
K26+570-K26+900（2B-6-1#）取土坑土样,最大干密度1.684g/cm3,最佳含水量17.0%,现场土样实际含水量为32.9%，液限为34.2%,塑限为20.4%,塑性指数为13.9。
（2）、石灰
采用安徽省宿州市甬桥区四山采石厂提供的石灰，石灰采用现场桩号为K26+800的消石灰，其钙镁含量为62.3%,含水量为21%。
（3）8%石灰土
8%石灰土最大干密度1.701g/cm,最佳含水量为17.2%。 2、布灰量计算
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徐明高速公路XMLJ02合同段 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结 按照10m×10m方格网计算
（1）每方格需要压实土量：10m×10m×0.2m=20m （2）、石灰土混合料质量：
1.701kg/ m×1.172×20 m=39.871吨 （3）、干消石灰质量：2.52吨
3、备石灰：生石灰在使用前7天充分消解，消解石灰采用注水消解法，消解后进行适当翻拌，消解后的石灰含水量为21%。
4、技术交底
落实技术资料到相应技术人员，包括施工中各项要求及注意事项。在施工前对94区顶（即路床底）路基，做好全面的外形检查，压实度检查并修整路基（高程、横坡、压实度、灰剂量检测），对其用18-21T三轮压路机复压1-2遍，做到路基表面平整、密实并形成规定路拱。在合格的下承层路基上恢复中线及两侧边线，并采集该层次高程为试验段施工提供高程数据。
四、施工工艺流程
下承层验收合格→打网格上土→摊铺、晾晒、翻拌粉碎→检查含水量→整平、稳压→打方格网、布灰→检查布灰量、均匀性→拌和→检查拌和深度（夹层情况）、均匀性、灰剂量→稳压、平整→弱振1遍→强振1～2遍→21-25T三轮静压3～4遍以上（具体碾压遍数由试验段确定）→检测验收→交通管制、洒水养生。
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徐明高速公路XMLJ02合同段 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结 五、施工机械设备
机械、设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
六、施工方法 1、测量放线
由测量员放出K26+040-K26+214试验段中桩，用水准仪测量计算出施工宽度、高程，石灰洒出边线（含施工加宽值50CM），现场打桩做点用来控制上土的厚度。
2、上土
机械名称 挖掘机 推土机 大宝马路拌机 光轮压路机 振动压路机 平地机 旋耕机 铧犁 洒水车 自卸车 电子天平 灰剂量滴定仪 灌砂筒 烘箱 全站仪 水准仪 规格型号 CAT320 TY220 WB230 YZ20 20T PY185 SLA5100 15T 1g-5kg 101-2 ZTS602SR 苏光DSZ2 数量 2 2 1 2 1 1 2 4 1 10 1 1 1 1 1 1 重庆市涪陵路桥工程有限公司 3
徐明高速公路XMLJ02合同段 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结 挖掘机从取土场取土，由运土车送到试验段，装车时控制每车的装拌数量基本相同。在下承层打出10m×10m的方格网，倒土安排专人指挥，每车土应卸在网格中心。
3、摊铺翻晒、翻拌、破碎
上土后用推土机摊铺并基本推平，然后平地机再次进行摊铺土，使其平整。测量人员按每20m一个断面，控制断面纵向高程及松铺厚度，确保松铺厚度控制在规范要求之内，当松铺厚度超出规范范围后，应采取补土或平地机去土以达到要求。
此过程中及时将土块、超尺寸颗粒及其它杂物捡出，用铧犁与旋耕机配合进行翻晒及初步粉碎，专人负责检查厚度及土含水量，含水量控制高出最佳含水量（17%）2个点左右。
松铺厚度及含水量实测值 松铺厚度（cm） 桩号 左 K26+075 K26+125 K26+175
4、布灰
检测人员对现场土样含水量进行检测，当土样含水量控制在最佳含水量（17%）以上2个点左右时，用压路机稳压一遍。然后打出10m×10m的方格网，用自卸车装石灰，安排专人指挥布灰，每车灰应卸在网格中心，每个网格内布灰2520kg。
5、拌和
（1）按计算数量一次布灰后，人工将石灰均匀摊在素土层表面上，然后采用大宝马灰土拌和机拌和一遍，拌和深度必须侵入下层路基表面约10～20mm左右，利于上下层粘结。然后用铧犁紧贴底面翻拌一遍，确保没有素土夹层，通过目测对局部薄弱点重新布灰，再用大宝马灰土拌和机拌和一遍。拌合时注意拌合交汇处要重叠50cm，防止漏拌。
（2）每15m派专人跟随稳定土拌和机，随时检查拌合深度及是否有素土同时配合
26 25 25 中 25 25 26 右 26 24 25 20 19 19 1.283 1.233 1.267 土含水量（%） 松铺系数 重庆市涪陵路桥工程有限公司 4
徐明高速公路XMLJ02合同段 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结 拌和机操作手调整拌和深度。混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”或“带”，且水份合适和均匀。
（3）拌和中及时检测石灰土含水量及石灰剂量，报请监理检查，通过洒水或翻晒调整含水量，灰剂量不足的立即补足，并重新拌和。
实测灰剂量值 实测部位 桩号 左（m） K26+055 K26+070 K26+082 K26+097 K26+110 K26+124 K26+139 K26+152 K26+166 K26+181 K26+195 K26+208
6、稳压整平
混合料拌和均匀后，测量含水量略大于最佳含水量2～3%时，用振动压路机初压一遍，先用平地机粗平，再用振动压路机在初平的路段上快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整，接着再用平地机进行整平，整平前应用旋耕机将轮迹低洼处表面层5cm以上打松，整平后再用振动压路机快速碾压一遍。压路机快速碾压结束后，恢复中线以及边线，测量人员现场对各点进行高程测量，并作出各点的位置。最后用平地机精平一次，由两侧向路中心进行刮平，整平后做出路拱。精平时应将高出标高处的混合料刮出路外，严
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石灰剂量备注 （%） 8.2 8.0 8.4 8.0 8.2 8.3 8.0 8.4 8.1 8.4 8.3 8.0 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 右（m） 3.3 0.7 15 2.4 8.7 14.1 2.4 1.4 8.4 5.9 9.8 5.2 徐明高速公路XMLJ02合同段 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结 禁形成薄层贴补现象，在整形过程中，严禁任何车辆通行。
7、碾压
（1）稳压（弱振）
采用振动式压路机，直线段自两侧向中桩位置碾压，超高段落自内侧向外侧碾压（下同），采用弱振叠二分之一轮，速度一档，稳压1遍，速度控制在2～2.5Km/h以内。
（2）振压（强振）
采用20T振动式压路机强振叠二分之一轮，速度一档 (每一趟碾压到头停车前先停震后停车换档)振压1遍，速度控制在2～2.5Km/h以内。
（3）静压
用两台压路机（21T—25T）为一个组合，静压5遍，叠三分之一轮。碾压速度应保持均匀、平稳（前两遍1.5～1.7km/h，第三遍后速度可以适当提高至2.0～2.5km/h）。从第二遍开始，每碾压一遍及时检测压实度，达到设计规定时即可停止碾压。
含水量及压实度检测值 2遍 桩 号 K26+051-K26+055 K26+066-K26+067 K26+078-K26+080 K26+092-K26+094 K26+105-K26+109 K26+119-K26+124 K26+131-K26+137 K26+144-K26+150 K26+159-K26+1 K26+174-K26+179 K26+1-K26+192 K26+204-K26+205 平均值 含水量（%） 17.6 16.7 18.3 17.5 18.4 17.1 18.5 18.5 17.2 16.8 16.2 17.7 压实度（%） 94.5 93.3 93.5 93.7 94.8 93.0 94.4 95.1 96.0 95.7 94.5 95.3 3遍 含水量（%） 16.5 18.3 17.8 18.7 16.9 18.3 17.0 16.7 18.6 18.4 17.6 17.4 压实度（%） 96.3 96.4 94.5 96.3 94.3 95.1 96.9 95.3 95.0 94.9 96.0 96.7 4遍 含水量压实度（%） （%） 18.0 95.1 17.1 18.1 17.0 17.5 16.4 17.5 17.5 17.9 16.6 17.5 17.9 96.3 97.1 97.2 95.8 97.3 96.4 95.4 97.2 96.3 97.2 95.4 5遍 含水量（%） 18.2 16.4 18.4 16.9 18.4 16.4 16.4 18.2 18.6 18.3 18.5 18.1 压实度（%） 97.0 97.3 96.4 96.0 98.1 97.6 97.8 96.4 97.8 96.4 96.7 98.4 17.542 94.483 17.683 95.2 17.417 96.392 17.733 97.158 重庆市涪陵路桥工程有限公司 6
徐明高速公路XMLJ02合同段 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结 7、成型验收
经自检合格后，报监理工程师进行验收，抽查合格方可继续下道工序。 七、检测
外观检查平整密实，无坑洼松散和“弹簧”现象，无碾压轮迹。
碾压结束后，用灌砂法检测现场压实度，并检测灰土高程、宽度、横坡度、平整度等指标。
八、劳动组织
路床8%石灰土试验段参加人员共计32人，其中 1、项目经理：周绍钢 2、技术负责人：邹仁平 3、质检工程师：代雪飞 4、路基工程师：杨厚谊、何邦明 5、试验工程师：刘传伟 6、现场安全：刘胜伟 7、机械司驾人员：15人； 8、民工：10人。 九、施工质量管理
现场负责人要召集有关技术人员进行施工效果分析，总结经验，做好每道工序的施工记录，并及时上报监理，力争一直处于最佳施工状态，确保该工程高效优质完成。
十、施工工艺总结
1、根据填筑情况，我部路床96区8%灰土填筑施工工艺为：
下承层验收合格→打网格上土→摊铺、晾晒、翻拌粉碎→检查含水量→整平、稳压→打方格网、布灰→检查布灰量、均匀性→拌和→检查拌和深度（夹层情况）、均匀性、灰剂量→稳压、平整→弱振1遍→强振1～2遍→21-25T三轮静压4～5遍以上（具体碾压遍数由试验段确定）→检测验收→交通管制、洒水养生。
2、根据碾压成型后的标高和厚度，层厚20cm，松铺厚度为26cm，检测灰土的松铺系数宜控制在1.3；
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徐明高速公路XMLJ02合同段 96区路床8%灰土填筑试验段施工总结 施工过程中含水量应控制在最佳含水量以上2～3%范围内，现场用大宝马拌合机粉碎灰土的遍数为2～3遍；
灰剂量控制在设计灰剂量±1%范围内，并且保证灰剂量平均值大于设计值。 碾压时含水量应控制在大于最佳含水量1～2%范围内；21～25T三轮压路机碾压遍数控制在4～5遍。
3、现场石灰的消解要充分，时间应在7天以上。 4、适宜的工作长度在200m左右。
5、碾压要确保连续性，必须一次性完成，中间不宜停顿，各种碾压机械在碾压过程中不能急刹车，不能随意调头。碾压时应从低向高（边向中）碾压，两边多压两遍，压轮重叠1/2轮宽，后轮压完路面全幅时，即为一遍。碾压过程中压路机速度不宜过快，第一、二遍三轮压路机碾压速度控制在1.5～1.7Km/小时，其他遍数宜控制在2.0～2.5 Km/小时,。碾压过程中碾压顺序依次为18～21T振动压路机静压一遍，开弱振、强振各碾压一遍；21～25T三轮压路机碾压四至五遍，以确保压实质量。
6、接缝和调头处的处理
（1）、同时施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5～8m简单稳压，后一段施工时应与前段留下后部分一起在进行拌和，后施工段落压路机碾压轮必须超过该两个施工段的接茬处。
（2）、拌和机和其他机械不宜在碾压成形后的灰土上调头。 7、养生及交通管制
碾压并验收合格后，立即封闭交通，及时上土覆盖，无法上土的段落需保持洒水养生至上层施工，保持成型断面湿润并确保无浸泡，养生期间注意检查表面含水量情况，不应过湿或忽干忽湿。
十一、灰剂量、压实度、高程检测表
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