中铁二十三局集团创新轨道梁技术为沪杭磁浮再立新功

赵舒斌一天津市某小区住宅楼供暖设计　・房屋建筑・　入户，并可切断某个用户的供暖而不影响其他用户。　室内水平串联的采用使双管式垂直失调的问题得到解　决，但总体流量调节会导致各组散热器散热量变化失　衡，所以该系统无法进行调节，没有节能效果且舒适度　受到一定。因此，从根本上说，不能达到设计的　初衷。　（２）方案二　圈２新双管系统方案三　竖井内双管式，户内水平跨越式串联，入口设热量　表、锁闭阀，散热器设温控阀。　该系统易于管理，克服了双管系统的层高，大　此方案与方案一的不同点首先在于散热器与主干　大提高了舒适度。除此之外它不同于方案二的最主要　管的连接方式，如图１（ｂ），１（Ｃ）所示，其次是用热量　的一个特点是：它是一个变流量系统，节能效果更加明　表代替普通热水表。　显，温控阀的设置使散热器散热量可调，使用户在保证　方案一中散热器的连接方式如图１（ａ）所示，主干　舒适的前提下，达到了节能的效果，同时也解决了垂直　管的全部流量都流过散热器，单个散热器的流量是无　失调的问题。　法调节的，因而造成房间舒适度的下降，且达不到应有　根据比较，方案三不仅达到了节能的目的，而且最　大限度地给了住户采暖、不采暖和舒适度的选择，最终　的节能效果。而本方案的连接方式使干管的部分流量　由下部比干管小一号的旁通管通过，散热器支管上设　决定选用方案三。　温控阀，这样用户取得了单个房间的温度控制权，提高　４经济效益比较　了房间的舒适度。但在每组散热器设置了温控阀和跨　越管，同时将热水表换为较为昂贵的热量表，造价显然　新型塑料管材的价格都较钢管要贵，例如ＰＰＲ管　的价格是钢管的２—３倍，但其使用年限是钢管的５　高于方案一。　倍，且年维修费用仅为造价的１％，而钢管的年维修费　日　用为造价的５％。　在新的一户一表系统中增加了热量表和温控阀的　（ａ）　（ｂ）　（ｃ）　造价，但该系统的使用可达到每年节约能量２０％。按　圈１　散热器不同连接方式　以往收费方法，２０元／ｍ　供暖面积／采暖季，则１００　ｍ　该系统由于设有跨越管和温控阀，在系统流量变　采暖面积的住户每年应交２０×１００＝２　０００元采暖费，　化时相对方案一有一定的克服前后失调的能力，但温　而采用一户一表系统后每年可节约２　０００×２０％＝　控阀的流量系数不可能太大，因而这种调节能力有限。　４００元。　温控阀的调节使回水温度变化，必须用热量表才能准　此次２栋住宅楼的建设标志着住房改革的进　确计量用户热量。　一步深化，企业员工居住条件的进一步提高。这次的　（３）方案三　一户一表供暖设计为良好的物业管理提供了先决条　竖井内双管式，户内水平并联，入口设热表、锁闭　件，达到了建筑节能的目的。　阀，散热器设温控阀。　参考文献：　本系统与方案一、二的主要区别在于室内散热器　［１］　ＧＢ５００１９－－２００３。采暖通风与空气调节设计规范【ｓ】．　的连接，即由室内串联改为水平并联（图２）。　［２］　ＤＢ２９—２６—２００ｌ，集中供热住宅计量供热设计规程【ｓ】．　中铁二十三局集团创新轨道梁技术为沪杭磁浮再立新功　据报道。磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，实现了　与地面无接触、无燃料的零低空飞行，最高时速５０５　ｋｍ，素有“地面飞行器”之称。　上海磁悬浮列车工程由车辆、控制、驱动（牵引供电）和轨道梁及土建工程四部分组成。前三部分是舶来品，唯有轨道梁由中方　负责研制开发。中铁二十三局集团（原养马河桥梁厂）研制开发出跨座式城市轻轨变通Ｐｃ粱，并将此技术迅速转化为磁悬浮列车　轨道梁技术。并于２００１年１Ｏ月获得国家专利。２００６年４月１０日，为备战沪杭磁悬浮列车轨道梁，谊集团公司首次浇注成功首片　梁，有关可行性研究和检验报告正在进行之中。　据２００６—５—１３《中国铁道建筑报》　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００６（６）　１０９