工程建筑 浅谈包西铁路黄河特大桥钢桁梁小支墩反架法施工 王红军 （中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡２１４０２８） 摘要：本文结合包西铁路黄河特大桥１０８米钢桁梁施工的具体实践，就铁路特大桥梁钢桁粱小支墩反架梁施工的关键环节和技术控制进行了详 细阐述。 关键词：铁路特大桥；钢桁梁施工；技术控制 中铁十九局集团第六工程有限公司施工的包西铁路黄河特大 桥，是全线最重要、最复杂的控制性桥梁工程。该桥桥址中心里程 ＤＫ１６＋２７７．９５，孔跨形式为３×３２ｍ＋１×４８ｍ＋３Ｘ３２ｍ＋２９×４８ｍ＋（８×１０８） ｍ＋２０Ｘ４８ｍ＋５×３２ｍ＋１Ｘ４８ｍ＋３×３２ｍ。桥长３９１２．８９双延米。 黄河特大桥主桥３６＃墩～４４＃墩为８孔１０８米钢桁梁，上部结构为 的螺栓，分别用白、红油漆做出标记，防止漏拧。终拧应从节点中心 向四周进行，终拧后由专人负责进行检查。 “扭矩法”施拧螺栓，操作简便，速度比较快，机械化程度高， 质量容易保证，适合业主对大桥的工期和质量要求。 ２．４２２地焊接 本大桥施工与以往不同的是有一定数量的工地焊缝，可以说工地 ８孔１Ｏ８米下承式简支钢桁梁，主桁为无竖杆三角形桁架，桁高１３．５ 米，桁宽１１．６米。节间长度为１３．３米。弦杆为对称箱型截面，单重 约１０吨～２９吨。采用全封闭整体节点和节点外拼装技术。其中，４１＃ 墩～４２＃墩位于南岸滩涂区采用小支墩法架设。 １．支墩施工 小支墩采用混凝土基础与贝雷梁支撑方式，混凝土基础尺寸为 ４ｍ×６ｍＸ０．８ｍ，混凝土标号为Ｃ２０，混凝土基础顶面最低标高为 １００６．３２６ｍ，最高为１００３．４２４ｍ，贝雷粱支撑高度为９ｍ，钢桁粱架设预 拱度由混凝土基础和支撑顶钢板共同双控调整。 小支墩混凝土施工前要求对不良地质进行挖除（如泥浆池、积水 坑），分层对地面进行换填与预压，预压后地基应力不小于ＩＯＯＫＰ ａ。 地基处理后必须进行预压检测，加压重量为计算荷载ｌ＿２倍，观测基础 沉降不沉降且保持２４ｄ＇时为止，组装钢桁梁前再行复测，确认不再沉 降方可进行钢桁梁拼架。混凝土基础顶面标高要求严格控制。尤其对 支墩垫块安装部分大面平整度要求不大于２ｍ ｍ。基础顶面允许误差 为一ｌＯ￣Ｏｍ ｍ，并要求测量人员对混凝土基础及钢桁梁架设前的水 准点进行平差，设立稳定可靠的水准点，以利于检查、校正。贝雷梁 支撑安装必须按设计图进行，扭紧螺栓，杆件竖向保证在同一垂直面 上。中心在一条线上。支墩安装后对墩顶标高再进行复核，并依据此 标高用铁板对钢桁梁预拱度进行调整，调整预拱度钢板尺寸不小于３２０ －Ａ－３９０ｍｍ。组装支墩垫梁前必须先在基础面上放样钢桁梁中心线和垫 板周边大样，基础顶面不平整时应加塞薄钢板垫平。 ２．钢梁安装 钢桁粱的安装主要分为杆件预拼、桁梁拼装、高强螺栓施拧、现 场焊接和安装桥面板五大工序。 ２．１杆件预拼 合理布置预拼场地，对减少搬运加快预拼速度有直接关系。预拼 台设置、杆件堆放、运料轨道等要统筹安排，合理布置。 为简化桥上拼装工作，提高拼装速度和质量，将弦杆、斜杆、纵 梁等在预拼台上预拼好，按拼梁顺序运往工点进行拼装。 ２．２桁梁拼装 桁梁拼装是整个拼架工作的中心环节，是保证质量和加快拼架速 度的关键，必须在预拼基础上，严格按照拼装程序图施工。 桁梁预拱度的准确，是衡量拼装质量的一个重要指标，在拼装中 要重视预拱度的调整工作。 在支架上拼装钢梁时，为便于调整拱度、控制主梁位置、保证结 构稳定、迅速闭合成型，便于杆件的运送和吊装，采用节点支承法进 行桁梁拼装。拼装顺序是先下弦和桥面系，后斜杆，最后拼装上弦， 使节间逐个闭合形成稳定结构。 ２．３高强螺栓施拧 栓焊梁是通过高强螺栓压紧板束，靠板束间的磨擦力传递杆件内 力，而高强螺栓本身是不承受剪力的。因此，高强螺栓施拧质量，对 确保栓梁拼装质量、预拱度的准确性以及行车安全，关系极大。 黄河大桥采用“扭矩法”施拧螺栓，控制螺栓预拉力。在高强螺 栓施拧中，均配有手动扳手、可调力矩扳手、示功扳手、定扭矩扳 手，采用电动扳手检查螺栓的初拧和终拧。 “扭矩法”施拧螺栓，分初拧和终拧。该桥初、终拧都用定扭矩 扳手。对定矩扳手必须经常检查校正，以确保其准确性。初拧和终拧 焊缝是钢桁结合梁施工质量最薄弱的环节之一。 钢梁工地安装，其分段口处的焊接应严格按设计图纸要求进行施 焊，施焊时，钢梁应临时支承在支架上，使之接口处不受力，并应采 取有效的控制焊接变形措施，确保焊接质量。 工地焊接时，应采取有效措施严格控制焊接温度。在烈日天气 下，经搭设凉棚等措施，以控制施焊时的环境温度：雨天或空气湿度 超过规定时，应暂停施焊。 焊工上岗前，应进行严格的培训，考试合格后，方能上岗施焊， 要求施焊人员必须熟练焊接工艺的技术要求。 持水平，斜杆保持４００－－５００的倾斜度： ２．３８吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起重量以 内 经试吊无意外再提升： ２．４为减少吊机转臂、起臂次数，加快拼装速度，对于重量很小的 联接系杆件宜采用长短千斤绳，将多根杆件成串起吊，逐个安装。 ３．拼装 ３．１杆件起吊就位后就位时应在钉孔基本重合的瞬间（相错在ｌＯｍ 以内），将小撬棍尖端插入孔内将孑Ｌ拨正，然后微微起落吊钩使杆件 转动对合其他孔眼： ３．２穿钉栓： 对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，随即安装４～６ 个安装螺栓。确认板缝间未留有任何杂物时，即拧紧螺栓同时安装其 余钉孔的冲钉和螺栓。冲钉，螺栓两者数量分别占钉孔总数的１／２，均 匀布置；孔眼较少的部位，钉栓总数不少于钉孔的２／３或全部上足。 ４悬拼钢桁梁预拱度控制 ４．１悬臂拚架钢梁，预拱度必须在拼架过程中进行调整，给以保 证。钢梁设计预拱度，是靠上弦大节点增加钉距的措施来实现的，所以 悬臂拼架各节点调准钉距，同时增加使用大直径冲钉数量，减少螺栓错 孔，保证钢梁预拱度。因此，钢梁悬臂架设中，第一是采用大冲钉对 孔，使节点各钉对准密合，再上足冲钉、螺栓各５０％，以减少错孔量； ４．２保证钢梁杆件在自由无约束状态下拼装； ４．３主桁螺栓终拧工作不落后于拼架的一个节间，悬臂孔主桁螺栓 未全部终拧前，支点不得起顶等措施，来保证钢梁预拱度达到设计要 求。 ５．支座安装控制 钢梁和支座与设计线路中线高程的容许误差： ①墩台处铁路横梁中线设计线路中线偏差ｌＯｍｍ； ②简支梁与连续梁间、两联（孔）间相邻铁路横梁中线相对偏差 ５ｍｍ； ③墩、台处铁路横梁顶与设计高程偏差±ｌＯｍｍ； ④两联（孔）相邻铁路横梁相对高差５ｍｍ； ⑤支座十字线扭转偏差：（支座尺寸＞￣２０００，１／１０００边宽支座尺寸 ＜２０００，ｌｍｍ）； ⑥固定支座十字线中点与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差： （连续梁或６Ｏ以上简支梁，２０ｍｍ．６０以下简支梁，ｌＯｍｍ）； ⑦辊轴位置纵向位移，按气温安装、灌注定位前±３ｍｍ；支座底板 四角相对高差，２ｍ。 ５．１支座质量检查：支座材质和制造精度应符合设计要求。应有制 造厂的成品合格证，并要求附送铸件探伤记录及缺陷补录，应作好外 ．．４４３．． 工程建筑 浅谈如何加强施工企业项目物资管理 苏焱 无锡２１４０２８） （中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏摘要：近年来，施工企业在任务取得、施工组织、施工方式、资产结构、资金运用和经营管理等方面都发生了一系列变化，这也给成本管理带 来了许多新的问题。对于我们工程项目部，材料费用在成本中占有举足轻重的地位，因此在采购订货、物资收验、工程领用、现场盘点等环节中加强 管控，合理降低成本，是节约工程总成本，实现项目收益的必要措施 关键词：施工企业；物资管理；措施 １施工企业物资管理存在的问题 １、物资管理思想观念的落后：目前有相当一部分施工企业项目部 的物资管理主导思想还是停留在以往的老观念上，随着社会物流市场 的不断开拓与发展，第三方物流企业已有足够能力为施工企业项目物 资的相关管理提供可靠和有效地服务从而避免由项目部自身资源局限 造成的成本增加。 ２、物资管理操作上重供应轻管理的现象普遍存在，尤其是工期紧 张的项目，物资管理更谈不上有序组织和专业化统筹，甚至是不惜成 本保证供应。 ３、物资人员的缺乏和素质的参差不齐是物资管理的一大瓶颈：项 目物资管理人才普遍存在专业知识与年龄结构老化，难以接纳现代化 管理理念与手段的问题。 ４、物资管理的信息化相对滞后，专业的信息化管理还没有全部溶 于现在的物资项目管理上，有极少数项目的物资管理甚至仍停留在手 工与原始记账阶段。 ２’加强施工企业项目物资管理的途径与方法 １、在工程项目成本构成中，物资成本占工程成本的６０％以上，如 果算上运杂费可能会高于７０％。因此，有效地物资管理对于保证施工项 目的顺利进行、降低成本和提高经济效益，起着举足轻重的作用。从 这个意义上来讲， 采取现代的物流管理理念，摈弃陈旧和已经被证明 不能提高效益的管理思想和方法势在必行。思想观念决定认识高度， 现代的技术决定效益，所以首先作为项目管理者和物资管理人员要重 视对先进的物资管理理念的接纳与学习，鼓励甚至强制要求采用相关 先进的手段和设备来改善落后物资管理现状。 ２、物资管理的过程控制 １）从项目物资的前期市场调查到最终施工消耗的各个环节都应 当进行有效地控制与管理。物资管理的环节包括物资计划的编制、采 购订货、运输组织、库存保管、合理供应、领发、回收等各项管理工 作，每一项工作又包含很多具体的管理细节，抓好每一个环节的每一 个细节都可以对降低物资管理成本起到很大的作用。 ２）物资管理部门在日常管理中必须保证和项目其他部门的有效沟 通和交流， 比如计合部门、财务部门、技术部门等，尤其是计合部门 和财务部门对物资管理可以起到过程监督的作用。比如计合部门在与 作业队签订劳务分包合同时在合同里必须明确对项目材料超耗使用的 处罚问责条理，是由于劳务队伍自身管理问题造成的材料超耗应在计 价时按照超耗部分１００％的扣回材料款，有的项目部劳务分包合同没有 料的定额发料；对超耗材料的责任承担以及对作业队树立厉行节约的 激励措施和工点场地清洁、现场废旧材料回收管理等问题上。 ４）对分项工程物资消耗的过程控制： 过程控制的重要性表现在 它能对已经出现的问题在下一次进行补偿和改进从而避免错误的再次 发生。项目物资管理是根据施工组织和施工顺序来统筹安排的， 作 为项目物资管理部门在一个分项工程结束时能及时做出物资消耗表对 单一分项工程的用料情况进行统计分析以判断材料的盈亏原因十分必 要， 这种盈亏分析是接下来的分项工程合理用料的实践依据。 ３、和专业的供应商形成良好稳定的战略合作伙伴关系 就施工企业工程项目用的钢材、水泥以及使用量较大的一些大宗 原材料和供应商形成长期稳定的合作共赢关系， 建立良好有效的能真 正产生效益的供应链伙伴合作关系。实力强大的供应商具备第三方物 流企业的一些能力， 又由于建筑施工企业所需的物资数量大，质量 多，运输成本高，库存占用资金多，因此，与第三方物流企业建立稳 定的合作共赢关系，既可以更加合理运用物流管理技术，又可以降低 建库、运输成本、压缩库存、盘活资金、加速资金周转，有利于降低 工程的间接费用。通过应用这种现代化的供应链管理手段， 企业将大 大提高外部形象以及内部管理水平，减少无谓消耗，有助于实现工程 项目效益的最大化。 ４、加强对物资从业人员的管理与培训 先进有效的管理源于高素质的人才和专业的队伍， 目前施工企业 的物资管理人员多半为“半路出家”的非物资专业管理人员，即便近 几年陆续从大中专院校招录了一些物资专业人员， 但由于工作时间 短，经验有限，仍然不能在短时间内完全承担大项目物资管理与 运作的能力。由于物资人员作为生产辅助人员， 在企业的地位居于次 要，吸引人才难，较难增强物资管理人员的活力，使得既懂信息技术 又懂物资管理， 既懂经济金融又懂相关经济法律的人才严重缺乏。因 此加强对物资管理从业人员的系统、专业培训，使其在管理中凭借科 学理念作为依据而不是经验判断，这对提高项目物资管理具有至关重 要的作用。 ５、加强项目物资的信息化管理 建筑工程现已有很多成熟的计算机辅助设计和管理软件，以供应 链管理为手段， 实现企业的物料需求计划，可进一步融入企业资源 计划。中国铁建工程项目综合管理信息系统中关于物资管理信息系统 部分按功能方式组成的各种职能子系统，主要包括标准物资库管理、 供应商管理、物资招标管理、价格分析管理、合同管理、计划采购管 理、库存管理、质量跟踪管理等。物资管理信息系统的建立， 既可利 用计算机来取代人工繁琐的事务处理，提高管理效率，又可完成手工 难以完成的信息汇总处理， 为物资管理及决策提供信息分析及最佳决 策方案， 使供应工作处于最佳状态。 ３结语 明确这＿点，导致对劳务队伍完工或过程计价时扯皮现象时有发生， 因而这一部分的材料超耗成本也就只能由项目自身买单。与技术部门 的紧密配合和沟通主要体现在优化施工组织设计对材料的耗用与运输 的影响上。好的施工组织对分项工程材料组织和工地运输成本的节约 起到很重要的作用，尤其是交通不便的偏远地区材料需要重复倒运几 次才能到达用料地点的施工项目。 ３） 对施工作业队的管理：材料最终要由施工作业队领用并消 耗， 施工队的材料内部管理对项目部的整个材料管理起到至关重要的 作用， 不管是项目甲供给作业队使用的材料还是合同规定由作业队自 身购买的材料， 作为项目物资管理部门都必须对其进行监管。但这种 监管主要体现在对作业队自购材料的最高限价和定额控制以及甲供材 观尺量检查和对组装后的轮廓尺寸进行复查； ５．２垫石表面进行凿毛处理，凿去２～３厘米： ５．３支座的各承面在安装前必须清除干净，除去油脂，安装时保 持清洁，在安放支座底板之前，应先装入支座锚固螺栓： ５．４支座注浆。待钢粱调整完毕各项指标达标后，组织人员灌注 灌注料采用ＴＧＭ铁路桥梁注浆料，鉴于该材料早强特性，合理组 ．．物资管理工作的好坏直接影响到施工企业的生产经济效益。建筑 施工企业必须改变过去计划经济模式下的物资管理思想，采用先进的 物资管理理念， 这种理念必须与整个企业的生产管理变革相适应。确 定新的物资管理思想，建立高效的物资管理组织机构和供应体系己成 为必然的趋势。施工企业只有探索出适应市场发展的新型物资管理模 式，才能在日益激烈的市场竞争中生存和发展。 织保证质量。 ６．结语 通过对以上关键工序进行了严格的技术控制，中铁十九集团第 六工程有限公司采用小支墩反架梁施工的包西铁路黄河特大桥４１＃ 墩～４２＃墩钢桁梁施工合格率１００％，完全满足设计要求，并为今后类似 施工积累了丰富的施工经验和技术参数。 ４４４．．
