市政工程路基施工工艺论文

摘要：近年来，随着城市对环境保护的重视，石砌圬工容易造成环境污染，造价也比较高，因此要寻找更加环保的方法进行路基和坡面保护。路基施工时，不仅要对路基施工工艺进行掌握，也要注意结合施工现场的实际总结经验，从而针对不同的路基项目采用不同的具体措施。

1 路基施工前的准备工作

（1）路基施工作业前，要注意全面认识设计要求，进行设计和施工现场的校对。在检查校对之后，根据现场调查之后，根据现场实际情况编制施工设计，按照规定进行报批。对施工人员进行培训，进行人员的技术和安全交底，建立健全施工现场安全保护管理体系和施工质量管理体系。

（2）正式施工开始前，需要注意进行道路全线中线放样以及固定控制桩，主要是复测中线、控制点、水准点，以及绘制、测量横截面。施工放样和设计图纸不相符时，要注意查明原因，及时进行处理。 （3）材料和机械准备。路基材料要进行相关试验，检测路基材料的液限、塑限、天然稠度、含水量、密度、颗粒大小、相对密度、强度试验、击石实验、有机质含量以及溶盐含量等。机械主要是挖掘机、装载机、压路机、推土机、自卸汽车等配套化机械化施工设备的准备。 路基施工的施工流程如下：

2 路基挖方和路基填方

（1）路基挖方前要注意排水系统的安排，根据土质做好截水沟、排水系统以及防渗工作。路基砌体以及障物要在安排排水系统之后进行拆除，路基挖方作业过程中，要注意保持边坡的稳定，尽量不要损害周围结构物。注意配合挖方材料进行分层开挖，开挖过程中注意保持排水通畅。路基挖方可以采用挖掘机为主，人工为辅。地质情况复杂的特殊地段可以采用工人开挖为主。

（2）挖方过程中注意严格按照放样的标高、坡度进行施工，自上而下进行开挖，注意边坡的稳定性，如果开挖过程中发现土质变化，需要及时申请报批。

（3）路基填方的主要目标是保证路基强度和稳定性。而路基强度和稳定性主要依靠路基填料的性质和压实程度。路基填料有相应的规范要求和量化标准。路基填料的要求采用CBR值表征路基土的强度，一般高速公路和一级公路路面下30cm的路床填料CBR值应大于8，对于30CM以下的填土也有相应的要求标准。如果路基填料的强度达不到要求，需要掺入石灰、粗粒料等稳定材料进行相关处理。路基压实通常采用大吨位的压路机，以保证碾压效果。高速公路和一级公路地面下50~80CM压实程度必须达到95%以上，路堤基底压实度不能低于93%。对其他等级的公路进行路基铺设和压实时，也可采用高速公路和一级公路的要求标准。

（4）对于特殊地段的路基压实，比如潮湿地区的土地压实，要注意作相关调整。比如压实度标准可以降低2到3的百分点；粘稠度小于1.1或者液限大于40，塑性指数大于18的粘土质，可以采用轻型压实标准；为了改善填料的性质，可以在基石填料中加入生石灰或者新型吸水材料等。如果是黄土路基，则要注意纵向填挖界面的结合，注意清除杂草，挖好向内倾斜的台阶，如果向内倾斜的台阶无法挖成的话，可以采用土工钉加固或者石灰桩加固、冲锤夯实等方法。黄土含水量过小时，应注意加水后进行碾压；含水量过大时，要注意晾晒后或者掺入石灰后进行碾压。 3 软土的地基处理

（1）随着市政工程的公路建设工程的开展，针对软土地基，特别是软土地基处理基础、防止路堤失稳定、沉降观测控制等方面的技术取得了很多成果。

（2）如果软土层含水量过大或者过小，就可以采取灰土挤密桩技术。含水量过大，可以往孔内填入石灰粉或者干土粉吸取部分水分。含水量过小的话，先用预先侵湿加固图层，成孔顺序先外圈再内圈；已成孔的要注意防水和夯实。孔填料前要注意根据实验测定的密实度，严格控制下料速度和夯击次数，认真按照操作规范进行施工。 （3）轻质路堤是减少路基承载力的重要技术措施。对软土的地基处理可以采用轻质材料填筑。采用粉煤灰等轻型材料进行填筑可以使路基减重25%左右，虽然粘性小，但是其液限在%左右，含水量在

37%~41%左右的时候有很好的压实性。在粉煤灰填筑的路堤表面用粘质土进行覆盖，稳定边坡，并在路床顶面用粗粒土封厚0.3m左右。 （4）合成材料加固。小于3M厚的浅层软土地基可以采用先铺设土工布，以土工布隔离、排水、加速固结，然后填筑路堤。这种方法可以取代常规的置换方法。如果软土层厚度在3M~5M之间，采取土工布隔离和砂垫层治理结合的方法。土工布层可以用高抗拉强度的材料，排水砂垫层厚度在30CM左右，使地基迅速固结。亦可以采用聚丙烯工栅栏的方法进行软土地基处理。 4 路面排水

（1）防水排水是路基施工的重要工作，许多路基病害就是由于防水排水工作没有做好，因此路基施工要重视排水工作。常用的路 基排水方法主要有地面排水、路面排水、地下排水等。地面排水最常用的设施是截水沟、边沟、急流槽、跌水以及排水管。 （2）对于一级公路的排水沟渠，需要铺设专门的防护。防护普遍采用浆砌片石加固和水泥混凝土预制板块。以往逢沟设涵的方法也有了改进，避免了穿线排灌涵洞，可以有效提高路基施工的施工质量。 （3）路面排水是为了迅速排出降水，减少路面渗水，保护路基边坡。主要由两种方式，一是集中排水，设立拦水带，在硬路肩外侧设立现浇沥青混凝土或者水泥混凝土预制块，形成三角形的集水槽，隔20M~50M的间距设泄水沟，将雨水排到坡脚排水沟中。另一种方法是

分散排水，分散排水多用于西北地区。西北地区大多地势平坦，路段纵坡小于0.3%，方法是硬化路肩、加固边坡、设置路肩排水沟、增大沟坡排水等。

（4）地下排水仍然多以渗透排水为主，主要有暗沟、渗井、盲沟、渗沟等。水流量较大的情况下用渗水管。另外对传统沙砾料反滤层的改造，以及加劲软式透水管也很适合地下排水。 5 路基和坡面防护

（1）路基的施工改变了地层本身的平衡状态，加上路基长期暴露在空气中，受到雨水、空气等各种自然因素的侵蚀，需要进行必要的路基防护和坡面防护工作。

（2）进行坡面防护是为了防止坡面岩土风化、地表水冲刷造成坡面腐蚀。石砌圬工防护仍然是普遍采用的坡面防护方法。连片的护面墙多用于路肩边坡，混凝土预制块多用于路堤边坡。对于容易被风化的岩石路肩边坡，可以采用高强度塑料网格喷浆、纤维混凝土防护或者锚杆挂铁丝网进行防护。

（3）近年来，随着城市对环境保护的重视，石砌圬工容易造成环境污染，造价也比较高，因此要寻找更加环保的方法进行路基和坡面保护。公路边坡要注意种草防护，当边坡较高时，种植砌石框格的草块或者草坪植生带。注意草种的选择，要注意防旱。草种选择之后，将草籽、肥料和土均匀拌于土工物，当草籽发芽长草之后，无纺布纤

维自然腐烂，不会破坏环境和造成后续工作量。防护沿河路基通常采用直接防护的做法。

（4）近年来，砌石、铁丝石笼、抛石、挡土墙等技术有所改进，高强土工格以及聚酯类土工织物做成的护面板效果也不错，很能适应土体不均与沉降的沿河路防护工作。支挡防护主要采用挡土墙。重力式挡土墙主要用于地基较好的场合，悬臂式挡土墙多用于城市公路路基防护工作。垛式挡土墙采用拼装结构，容易对墙的高度进行调整，是一种比较特殊的支挡防护墙。 6 结语

不仅要对路基施工工艺进行掌握，也要注意结合施工现场的实际总结经验，从而针对不同的路基项目采用不同的具体措施。 参考文献：

[1]杨琼义．浅析市政道路路基施工工艺[J]．建材与装饰，2011，10

[2]黄立新．刍议公路建设及其城市道路中的路基施工工艺[J]．大科技，2011，07

[3]夏福良．城市道路路基施工工艺与质量控制探讨[J]．工程管理，2012，01

[4]康宁．对市政工程施工项目成本控制的分析研究[J]．科技博览，2010，1